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Les aménagements prévus à Valenciennes

La Voix du Nord a écrit : Les chantiers qui manquent pour mieux rouler dans le Valenciennois
vendredi 15.10.2010, 05:16 - La Voix du Nord
Encore trop de pression, aux heures de pointe, sur les boulevards de Valenciennes. Le contournement nord les soulagerait. | • ON EN PARLESONDAGE « LA VOIX DU NORD » ENV |
Points noirs de la desserte routière égalent bouchons. Où en sommes-nous sur les principaux dossiers qui permettraient d'améliorer la circulation automobile ici ? On s'aperçoit, dans ce tour d'horizon, que ce sont successivement l'État, le conseil général ou l'agglo qui devraient être moteurs. Mais ça coince, bien sûr, côté finances...

par THÉODORE TERSCHLUSEN
valenciennes@lavoixdunord.fr PHOTOS DIDIER CRASNAULT
> A-2 A 23. Des années que cet échangeur est promis. Il est seulement réalisé pour moitié. Le demi-échangeur dans le sens Lille-Paris est fait, pour un petit 9 millions d'euros de frais. Mais l'autre moitié, qui exige un ouvrage d'art, est plus coûteux. 25 millions au bas mot. L'État l'a prévu dans son plan de modernisation, mais le budget, visiblement, n'est pas encore là. Sûr que les agglos, et les collectivités territoriales, seront invitées à participer à la facture, puisque la Porte du Hainaut a été sollicitée pour la première mi-temps. Pour l'instant, on attend... > Le contournement nord de Valenciennes. Relier Saint-Saulve à Raismes, et à l'A 23, un dossier majeur pour tout ce que le Valenciennois compte comme têtes pensantes. Essentiel pour desservir les zones industrielles existantes (à Petite-Forêt, Alstom commence à manquer d'air) et celles en aménagement, comme Poleco à Bruay. Essentiel aussi pour alimenter les futurs quais d'embarquement sur l'Escaut, du côté de Saint-Saulve et d'Escautpont. Sans le contournement, pas d'essor du transport fluvial. Valérie Létard a mis un max de pression sur... le conseil général, qui prévoit l'équipement depuis vingt-cinq ans. L'annonce est enfin tombée. Le Département débloque une première tranche de 45 millions sur 113 au total pour réaliser la première phase de Saint-Saulve à Raismes. La maîtrise d'oeuvre serait choisie, pour des travaux fin 2013 et une livraison 2015. À confirmer. Le contournement évitera aussi aux camions de passer par Valenciennes, qui pour l'instant attire tout, par capillarité.
> Le quatrième pont à Valenciennes Là, c'est l'agglo qui a la main. Mais ce projet semble avoir plutôt reculé, du moins dans son niveau de priorité, comparé aux années 2004-2005, ou des études avaient été lancées sans attendre, « Le projet n'est pas abandonné », dit-on à Valenciennes Métropole. Mais on sent bien qu'il fait moins partie des urgences. Sans doute au grand dam du maire de Valenciennes, Dominique Riquet, qui y tient. Pour faire baisser la pression sur le pont Jacob.
> La RN 30 à Crespin-Quiévrechain. Bombardier s'agrandit avec son pôle équipementier. Pour désengorger le carrefour des Quatre-Pavés, il faut le contournement de Crespin. Le conseil général a promis la route, l'agglo a fait les acquisitions foncières. Du côté des entreprises, on trouve que l'argent met du temps à se débloquer. Le Valenciennois attend aussi du conseil général, décidément souvent en première ligne, le projet de voirie entre l'université et Trith. Utile pour soulager tout le secteur d'Aulnoy. •

Le valenciennois ne manque pourtant pas d'aménagements. Où implantent-ils donc les zones industrielles ?

Du nouveau concernant la liaison Armentières/Nieppe :

" La nouvelle liaison Nieppe-Armentières devrait être en circulation en 2015

jeudi 04.11.2010 - La Voix du Nord

Près de 20000 véhicules circulent chaque jour sur cet axe unique entre Nieppe et Armentières. Près de 20000 véhicules circulent chaque jour sur cet axe unique entre Nieppe et Armentières.

| ON EN PARLE |

Près de vingt mille véhicules jour sur l'axe principal et unique entre Nieppe et Armentières. Vingt minutes en voiture pour se rendre d'une ville à l'autre, séparées uniquement par 3,5 km. Voilà l'enfer quotidien des automobilistes du bassin armentiérois et des riverains du centre de Nieppe, envahis par ce trafic intempestif. L'enquête publique sur la nouvelle liaison Nieppe-Armentières est ouverte. Un pas de plus dans cet important projet. PAR MARIE-CAROLINE DEBAENE
Ce projet d'aménagement du territoire est dans les tuyaux depuis 2004. Derrière cette future bouffée d'oxygène, le combat de deux acteurs principaux, le maire d'Armentières et vice-président au Département, Bernard Haesebroeck, et le maire de Nieppe et conseiller général, Michel Vandevoorde.
Deux hommes qui ont su convaincre le Département de soutenir financièrement, à hauteur de 16 M E, une nouvelle liaison entre Nieppe et Armentières pour désengorger le trafic de l'actuelle RD 933 (l'axe principal et unique reliant les deux villes). Un dossier qui avait déjà été inscrit au plan routier départemental 2005-2010 et qui devrait donc voir le jour sur les territoires de la communauté urbaine de Lille et de la communauté de communes Monts de Flandre-Pays de la Lys à l'horizon 2015.

Ouvrage d'art

L'objectif est donc de dévier le trafic de transit de la RD 933 en créant une voie nouvelle de 1 225 mètres qui franchira la Lys avec la réalisation d'un ouvrage d'art (ce pont pourrait être de style « bowstring », c'est-à-dire avec un arc). Le tracé de cette nouvelle liaison, dont une partie sera créée, passera entre la RD 945n et la RD 945a.
À Armentières, le tracé débutera au niveau du carrefour en « T » du boulevard Faidherbe et passera à l'endroit actuel de l'ancienne station d'épuration qui sera définitivement supprimée. À Nieppe, le tracé est prévu sur l'emplacement de parcelles agricoles. Elles devront être cédées à l'amiable ou expropriées pour cause d'utilité publique.
Ce projet comporte de nombreux enjeux sociaux et économiques. La première priorité est d'abord d'améliorer le cadre de vie des riverains avec, en prévision, une diminution du trafic de 37 %. Il vise aussi à améliorer la liaison entre l'A25 et le pôle d'échanges de la gare d'Armentières en empruntant l'échangeur n°9 (sortie Nieppe) et la RD 945n.
L'enjeu est aussi de permettre le développement économique des deux communes en améliorant la desserte des zones d'activités, comme celle d'Eurolys à Armentières, le centre hospitalier d'Armentières et le futur nouveau collège de Nieppe.
Concernant les déplacements doux, une piste cyclable sera créée le long de la nouvelle voie. D'autres étapes importantes sont encore à venir avant de voir ce nouvel axe défiler sous nos yeux mais « il verra le jour », clament avec certitude les deux élus.
Pour en savoir plus, l'enquête publique est consultable durant les horaires d'ouverture des mairies de Nieppe et d'Armentières jusqu'au 30 novembre.

Par contre le doublement de la D945 est l'un des 2 chainons manquant pour une liaison RN 58 Belgique / A 25. Pas plus d'informations dessus et c'est bien dommage .

Début des travaux de contournement au nord de Saint Pol sur Ternoise ...

J'ai emprunté la voie temporaire utilisée pour la construction du carrefour giratoire de diffusion !

Bonjour

Il y a du nouveau concerant le doublement de la RD 939 . Maintenent cela va être au tour de la section Maroeuil - Aubigny , avec la connection a la section sud de Saint Pol qui pose problème ( pas plus d'info la dessus par contre )

Le conseiller général du canton, Jean-Michel Desailly, l'a confirmé : les travaux de doublement de la RD 939 sur la portion Maroeuil - Aubigny, entre Arras et Saint-Pol, sont sur les rails. « Toutes les emprises foncières sont faites, le dossier va passer en enquête publique dès cette année. » Une enveloppe de cinquante millions d'euros sera allouée à ce chantier. On n'en sait en revanche pas encore plus sur le tracé de la portion suivante en direction de la côte, entre Aubigny et Ligny-Saint-Flochel, pour établir la jonction avec la déviation sud de Saint-Pol.

http://www.lavoixdunord.fr/Region/actualite/Secteur_Region/2011/01/29/article_de-a-a-z.shtml

Enquête publique et lancement des travaux à venir pour la mise à deux fois deux voies de la RD 939 entre Maroeuil et Aubigny

Jean-Michel Desailly a annoncé qu'un giratoire sera réalisé au carrefour du Cabaret blanc .Lors de la présentation de ses voeux aux maires et aux professionnels du canton d'Aubigny, le conseiller général Jean-Michel Desailly a évoqué lundi les dossiers du secteur qui connaissent des avancées significatives, sous l'impulsion du Département. Il a ainsi été question de [...] et donc du doublement à venir de la RD 939 sur la portion Maroeuil - Aubigny. Ce dernier chantier s'inscrit dans le vaste programme de mise à deux fois deux voies de la RD 939 entre Arras et le littoral. Un objectif qui a déjà donné lieu à de nombreuses réalisations de part et d'autre du Ternois au cours des dernières années. Cette fois, c'est donc l'aménagement jusqu'à Aubigny qui est appelé à subir une vraie révolution. « Toutes les emprises foncières sont faites, le dossier va passer en enquête publique dès cette année », a expliqué Jean-Michel Desailly. À l'issue des différentes réunions qui se sont tenues au cours des derniers mois, le conseiller général s'est félicité des bons augures sous lesquels ce projet se présente. « Le doublement ne posera pas de problème particulier, à part en quelques endroits pour l'accès des agriculteurs aux surfaces à cultiver. » Les travaux vont donc pouvoir commencer « bientôt », pour une dépense évaluée à quelque 50 millions d'euros. Hormis la mise à deux fois deux voies de la route, à signaler la réalisation d'un giratoire au carrefour du Cabaret blanc, à l'intersection avec la D 75.

Quel tracé pour Aubigny - Saint-Pol ?

Au-delà de cette portion, en direction de Saint-Pol, Jean-Michel Desailly s'est gardé de livrer des informations aussi définitives. « Entre Aubigny et Ligny-Saint-Flochel (pour établir la liaison avec la déviation sud de Saint-Pol), c'est un peu plus corsé. Il faut prendre en compte le monde agricole et arrêter le gâchis du foncier, on est tous d'accord là-dessus... » Une étude est en cours pour envisager le doublement sur le site actuel. « Toutes les options vont être mises sur la table dans le but d'obtenir un axe le plus efficace possible d'Arras à la côte en deux fois deux voies. » Alors qu'il doit investir des sommes très importantes pour l'aménagement de ses routes, entre autres, le conseil général du Pas-de-Calais continue de dénoncer le fait que l'État lui doit beaucoup d'argent. Et comme une cinquantaine de départements, il a saisi la justice pour réclamer des sommes qui n'ont pas accompagné certains transferts de compétences. « Cette dette, d'environ un milliard d'euros, représente plus de 1 500 euros par foyer », a précisé Jean-Michel Desailly.

PS: Logales aurais tu des infos sur la connection des sections nord et sud de Saint Pol ?

Merci d'avance

L'ancien site de la DDE62 donne quelque infos : http://replay.waybackmachine.org/200611 ... 9/rn39.htm

Le projet a été étudié par l'Etat et il devrait s'agir d'un doublement partiel avec un grand nombre de giratoires.

Bonsoir

Concernant le doublement de la RD700 ( antenne sud de Roubaix ) . Il y a du nouveau , la voie va bien être doublée mais pas de travaux à espérer avant mi 2012 . Du moins si le GC 59 donner son feu vert d'ici la .

http://www.nordeclair.fr/Locales/Roubai ... u-ch.shtml :

Le 20 mars prochain les électeurs du canton de Lannoy sont appelés à élire leur conseiller général, autrement dit leur représentant au Département. L'institution a pour missions de gérer le RSA, construire les collèges, aider les personnes handicapées, financer les services de secours... Mais aussi d'aménager et d'entretenir les infrastructures routières. Le Département du Nord y consacre 6,7 % de son budget, lequel n'atteint pas tout à fait trois milliards d'euros.


À l'approche des élections, une question revient sans cesse sur le canton de Lannoy : le Département va-t-il ou non enfin procéder au doublement de la RD 700 ? Des années qu'on en parle sans jamais rien voir venir. Un véritable serpent de mer auquel certains aimeraient couper la tête une bonne fois pour toutes. Car celle qu'on appelle aussi « antenne sud » et qui relie Villeneuve d'Ascq à la Belgique en passant par Hem, Toufflers, Leers et Wattrelos, n'a pas que des qualités. Outre un manque de sécurité évident (en partie résolu par la pose d'un muret central en 2008), la RD 700 est victime de son succès.
Chaque jour, pendant plusieurs heures l'axe est bouché au grand dam des usagers.

Une grave erreur ?

Parmi les candidats déclarés à l'élection cantonale, les avis sont partagés. Joëlle Cottenye (Nouveau Centre) réclame le doublement de la RD 700 dans les plus brefs délais. Au contraire, Annette Rimbert (Europe Ecologie-Les Verts) estime que ce serait une grave erreur qui ne ferait qu'amplifier les problèmes.
À mi-chemin entre les deux positions, l'actuelle conseillère générale, candidate à sa propre succession, oeuvre, dit-elle, pour un projet « cohérent et concerté ». « Nous n'en sommes plus à savoir s'il faut réaliser ou pas le doublement », explique-t-elle.
Autrement dit, oui la RD 700 va être doublée, la question restante est : quand ?
La conseillère générale ne veut pas mettre la charrue avant les boeufs. Selon elle, il convient d'aménager « correctement la voie et prévoir sa capacité d'évolution. Il ne faut pas penser qu'on ne fait rien ! ». Puis elle explique : depuis 2008, 600 000 E ont été consacrés à la réalisation d'études et de diagnostics. Différents scénarios d'aménagement ont été imaginés et ont parmi d'aboutir à « une solution de référence ». Celle-ci prévoit un doublement de la voie, en tout cas jusqu'au rond-point de Leers, qui prendrait la forme d'un corridor multimodal permettant l'accueil d'un sas de bus.
L'aménagement aurait donc vocation à favoriser les transports en commun et l'intermodalité. Par contre, les circulations dites « douces » (pistes cyclables notamment) n'ont selon l'élue « pas leur place » de long de la RD 700 où, par ailleurs, la vitesse devrait être maintenue à 90 km/h.

Des considérations politiques « parasitantes »
Toujours selon Jocya Vancoillie, 30 millions d'euros ont déjà été crédités au projet. Il ne resterait qu'à établir un consensus entre les maires des communes concernées pour lancer les travaux. Visiblement, c'est là que le bât blesserait. « Si on n'avait pas perdu de temps, la première tranche des travaux aurait pu démarrer en 2012. Mais on reste bloqué sur certains sujets », affirme Jocya Vancoillie. En ligne de mire, le maire de Hem, Francis Vercamer, qui exigerait des aménagements beaucoup trop dispendieux sur le territoire de sa commune. Un point de vue à prendre toutefois avec des pincettes quand on sait que Joëlle Cottenye (la rivale la plus sérieuse de Mme Vancoillie aux prochaines élections) est adjointe au maire de Hem... Dans un camp comme dans l'autre, on cherche probablement à discréditer l'adversaire.
Toujours est-il que le projet n'est pas validé et la question du calendrier des travaux encore moins résolue. Un point du dossier a toutefois été acté : avant la fin de l'année 2012, le rond-point Schering va être réaménagé « à la demande du maire de Leers, pour permettre à la zone industrielle de Roubaix-Est de retrouver son attractivité ». L'installation de feux tricolores devrait contribuer à fluidifier le trafic. Reste à patienter et à attendre les résultats de l'élection cantonale. Car tout peut être remis en question.w

Les Conseillers Généraux du NPDC réfléchiraient-ils aux conséquences de leurs décisions ?

La Voix du Nord a écrit :Canton de Béthune Est : Raymond Gaquère, un sortant surfant sur son bilan

mardi 15.03.2011, 05:05 - PAR CHARLES-OLIVIER BOURGEOT

Le siège de conseiller général du canton de Béthune Est sera renouvelé les 20 et 27 mars. Dans un contexte favorable à la gauche, le maire socialiste de La Couture, Raymond Gaquère, élu dans l'assemblée départementale en 2004, se représente, sûr de son bilan, routier notamment.

[...]

Le dossier qu'il a vu débarquer sur son bureau, « c'était la liaison vers Merville - Lestrem qui dormait depuis dix ans », se souvient-il la promettant « sur les rails fin 2012 ». « C'était un enjeu important pour le développement de Lestrem, l'accès à Roquette et pour sécuriser la traversée des villages. » Autre dossier routier de taille, la liaison Béthune - La Bassée, enfin budgétée, qui doit être lancée lors de la prochaine mandature sur une partie du tracé de feu l'A24. Son canton est d'autant plus concerné qu'elle doit permettre un meilleur accès au port fluvial de Béthune. Raymond Gaquère prévient au passage : « Il faut des voies rapides, c'est-à-dire sans rond-point », prenant comme exemple à ne pas suivre l'axe La Bassée - Lille.
[...]

Bel exemple de lucidité mais les élus attendent d'en baver au lieu d'anticiper !
Abandonner l'A24 c'est une chose, la remplacer par une route à giratoires serait suicidaire vu le besoin criant en transports performants dans le secteur.

Pour l'histoire: Gaquère (PS) réélu avec 68,47% des voix au second tour face au FN. Notre élu va donc pouvoir continuer à défendre son bilan routier au Conseil Général du Pas-de-Calais et surtout à lancer la nouvelle D941 espérons bien mieux conçue que le tronçon nordique resté nationale et truffé de giratoires bloqiuants.

Le problème c'est que les fonds sont rares ... alors giratoire au lieu de échangeur . Un bon échangeur 1,5 million , le giratoire 600 000 euros y'a pas photo ... . Pourtant bon nombre de VE du Nord Pas de Calais supportent un trafic "autoroutier". Des aménagements en dénivelé en intégral seraient pourtant urgentisime ( RD 939 , N41 /47 / 17 , RN 42 ou encore RD 700)

Bonjours

En regardant Google maps et le prolongement de l'A21 on arrive sur la nouvelle section qu'est la D301 . Mais il y a une chose qui me gène. Qu'elle est cette route fantôme en direction de Béthune qui s'arrête en plein champs : http://maps.google.fr/?ie=UTF8&ll=50.45 ... 13078&z=17 ?

tanaka59 a écrit :Bonjours

En regardant Google maps et le prolongement de l'A21 on arrive sur la nouvelle section qu'est la D301 . Mais il y a une chose qui me gène. Qu'elle est cette route fantôme en direction de Béthune qui s'arrête en plein champs : http://maps.google.fr/?ie=UTF8&ll=50.45 ... 13078&z=17 ?

Je pense que c'est le prolongement de la D86 en venant de Béthune, pour éviter Bruay. Il me semble d'ailleurs que ce projet est de longue date.

Sans refaire le débat , c'est pas ce fameux barreau ou devait passer l'A24 ?

Un oui ou non suffira pour éviter de refaire un débat de 5 pages ( un sujet bien garni existe déjà concernant l'A24 )

Merci d'avance

Et non, l'A24 devait passer plus à l'Est. Ceci dit, un fuseau d'étude passait par là.

http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... A7aise_A24

Il s'agit dans le cas présent du vieux projet de nouvelle route entre Béthune et Saint-Pol-sur-Ternoise qui peine tant à aboutir. Quand on voit les caractéristiques très modestes de cet axe (2 voies et plein de giratoires), on se dit qu'il sera utile à un niveau très local mais qu'il ne pourra en rien remplacer l'A24. Le CG62 n'a pas la carrure ni la volonté de mener un projet aussi structurant.

A lire : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Sain ... xtor=RSS-2

G.E. a écrit :Et non, l'A24 devait passer plus à l'Est. Ceci dit, un fuseau d'étude passait par là.

http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... A7aise_A24

Il s'agit dans le cas présent du vieux projet de nouvelle route entre Béthune et Saint-Pol-sur-Ternoise qui peine tant à aboutir. Quand on voit les caractéristiques très modestes de cet axe (2 voies et plein de giratoires), on se dit qu'il sera utile à un niveau très local mais qu'il ne pourra en rien remplacer l'A24. Le CG62 n'a pas la carrure ni la volonté de mener un projet aussi structurant.

A lire : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Sain ... xtor=RSS-2

Déjà que le CG 62 doit se coltiner le doublement de la RD 939 (ex 39 ) , c'est quasiment 70 km de danger sur une route qui en fait 100 . C'est je ne sais plus combien de millions d'euros . Alors il ne faut surtout rien demander de plus au département qui est largement sur endetté comme son voisin le Nord .

Article de ce jour sur la VDN (consultable maintenant uniquement après inscription):
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Le doublement de Béthune-La Bassée passe la vitesse supérieure
vendredi 01.07.2011, 05:06 - La Voix du Nord
De 15000 à 17 000 véhicules empruntent chaque jour la RD 941, le trafic est parfois saturé. PHOTO ARCHIVES | ON EN PARLE |
Le projet de l'A 24 s'est endormi mais celui du doublement de la liaison routière Béthune-La Bassée s'accélère. Une récente réunion, la troisième en un an, entre techniciens du conseil général et élus a permis de dégager un consensus sur l'utilité de la réalisation. Le choix du tracé doit être validé à l'automne.

PAR DAVID CIERNIAK
bethune@info-artois.fr
Comme tout grand projet d'aménagement, c'est un dossier classé « top sensible ». C'est donc assez discrètement que les élus de Cambrin, Cuinchy, Beuvry, Annequin, Noyelles, Haisnes, Auchy... ont participé à une réunion, organisée par le conseil général. Lorsqu'on dit discrètement, c'est que la presse n'était pas invitée. Techniciens et maires savent que pour ce projet routier, ils marchent sur des oeufs. Et ne veulent surtout pas « affoler la population », comme le déclarait l'un des participants. Le doublement routier de la RD 941, qui relie Béthune à La Bassée et plus loin Lille, se justifie par l'augmentation du trafic routier. Du moins si on se positionne politiquement sur le choix « tout routier », que les Verts condamnent. Mais l'opération doit être menée avec une précision chirurgicale, en raison de l'urbanisation qui s'est développée le long de cet axe. « Il n'y a pas tellement de place pour passer », reconnaissait Odette Duriez, conseiller général. La maire PS de Cambrin, qui porte le projet, répète la saturation de la route 941 et le ras-le-bol des usagers et riverains. Les premiers n'en finissent plus de grogner en voyant chaque année leur temps de route s'allonger pour aller travailler. Et les seconds ne rient plus de spectacle quotidien de 15 000 à 17 000 véhicules qui se joue sous leurs fenêtres : bruits, pollution, bouchons... Sur ce point, tout le monde est donc d'accord : il faut faire quelque chose. Et les élus optent pour une solution routière. L'idée est de connecter cette voie au contournement de La Bassée.
Pour y parvenir, l'option « canal » est privilégiée. Problème à Haisnes : la caserne des pompiers dont les travaux, payés par le même conseil général, ont débuté. Une des hypothèses est de passer derrière Carrefour, pour ensuite longer la rue Jeannette-Prin, à Auchy-les-Mines. « Je me suis élevé contre ce tracé », assure Jean Clarisse. Le maire communiste d'Auchy-les-Mines aurait préféré le tracé « nord », reprenant le faisceau de la défunte A 24, tombée sous le combat des associations de riverains et écologistes. « J'ai proposé deux ponts au-dessus du canal, on m'a répondu que c'était trop coûteux », regrette-t-il.
Port fluvial de Béthune
Même vision de la part de Jean-Bernard Firmin. « On a l'impression qu'on veut mettre en place quelque chose sans y mettre les moyens », constate le maire socialiste de Violaines. Lui aussi aurait bien vu deux ouvrages d'art pour éviter que la cité de la gare, où résident 200 administrés, ne soit menacée. « C'est vrai que des habitations vont être supprimés mais pour combien qui vont être libérées du trafic », répond Frédéric Wallet. Le maire d'Haisnes et conseiller général du canton de Douvrin imagine ce nouvel axe routier, « sur 2 fois 2 voies tout du long », pour être efficace. Point de départ La Bassée avec raccordement au rond-point « Opel » à Beuvry. Sur cette commune, on envisage également un giratoire au carrefour tricolore de l'ex-RN et de la rocade Nord, près des anciens Ets du fleuriste Rémy. « Nous n'y voyons pas d'inconvénients majeurs », estime Nadine Lefebvre, maire PS de Beuvry.
« Le désengorgement de la 941 est une priorité de territoire pour le Béthunois et Artois Comm. », ajoute Yves Dupont. Le maire PS d'Annequin et vice-président de la communauté d'agglomération pour le tourisme, place ce projet d'aménagement à l'échelle de l'arrondissement avec des vertus économiques. Le but étant de rallier le port fluvial de Béthune et permettre le transport de marchandises. En évitant les pièges du contournement de Béthune, ou encore de la voie rapide de La Bassée à Lille, en multipliant les ronds-points. •

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Pour ce dernier point aurait-on comris, contrairement aux élus du Nord, que les ronds-points, c'est moins cher mais générateur d'embouteillages au dalà d'un certain trafic ?

Hanternoz a écrit : Pour ce dernier point aurait-on comris, contrairement aux élus du Nord, que les ronds-points, c'est moins cher mais générateur d'embouteillages au dalà d'un certain trafic ?

Détrompes toi , c'est une mode ses giratoires . Il n'y a qu'à voir la RD 939 dans le Pas de Calais ou bien la RD 642 entre l'A25 et l'A26 . C'est une voie expresse saucisson ou il manque des sections , et sera à giratoires !

Ou plus récemment la RN 17 Vimy - Lens

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http://www.lavoixdunord.fr/region/conto ... 7b0n522873

Contournement nord de Valenciennes : le projet présenté aux riverains

Cette fois, on est vraiment rentré dans le dur.

L'Arlésienne de l'arrondissement de Valenciennes, ce fameux contournement nord dont il est question depuis des lustres, ô combien structurant en terme d'aménagement pour le Valenciennois, petit à petit se fait plus concret.

Le projet dont on cause depuis plus de vingt ans, c'est maintenant. Et donc. Et pour paraphraser une accroche dans l'air du temps. Il y a tout juste un an, le Département adoptait en effet le plan routier départemental 2011-2015, dans lequel est inscrit la fameuse création d'une nouvelle voie entre Saint-Saulve et Raismes, en lieu et place de la vénérable RD375.
Neuf ruban d'asphalte de cinq kilomètres, le contournement nord traversera les communes de Bruay-sur-l'Escaut, Beuvrages et Raismes, reliant la D75 (rocade est de Valenciennes) à l'autoroute A23, via la RD169 à Raismes. Montant déboursé par le conseil général : 125 millions d'euros.
Le chantier est prévu pour se dérouler en deux phases : une partie ouest, de la RD935 à Poléco, en 2014-2015 ; et une partie est, de Poléco à la RD169, en 2016-2017. C'est pour expliciter ce phasage que Jacques Marissiaux et Aymeric Robin, conseillers généraux, entament une série de réunions publiques à destination des riverains. •
Réunions publiques : mercredi 20 juin, 18 h 30, à Bruay, salle des fêtes, rue des Farineaux ; mardi 26 juin, 18 h 30, salle des fêtes, Grand-place ; mardi 3 juillet à Saint-Saulve, 18 h 30, salle des fêtes, place .

Hanternoz a écrit :En évitant les pièges du contournement de Béthune, ou encore de la voie rapide de La Bassée à Lille, en multipliant les ronds-points.

J'ai peur au contraire que cet élu souhaite multiplier les ronds-points.

On apprend cependant dans cet article que le fuseau de l'A24 ne sera pas repris, ouf !

Le contournement de Cantin (D643, ex-N43) est ouvert :
http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Doua ... in-e.shtml

Un projet très cher qui ne permet aucun gain de gain, la faute aux giratoires évidemment. Il y a d'ailleurs un risque d'encombrement sur le carrefour Ouest qui méritait amplement d''être dénivelé.

La déviation de Cantin avait été évoquée il y a très longtemps, notamment lorsque l'A21 devait passer au Sud de Douai pour rejoindre Auberchicourt. Comme pour tous les projets de voies rapides abandonnés, le CG59 n'est pas à la hauteur privilégiant le clinquant à l’efficacité.