Je pense qu'une ligne {Bordeaux|Nantes} <-> Limoges <-> Clermont-Ferrand <-> Lyon devrait passer directement à la ligne Lyon <-> Turin (par un tunnel de base sous le Mont d'Ambin) pour qu'on peut faire circuler des trains directs (Milan) <-> Turin <-> Lyon <-> <côte atlantique française>.eomer a écrit :On peut également se racorder à la ligne de Perrache aux environs de Tassin La Demi-Lune et redonner une seconde jeunesse à cette gare un peu délaissée.
ici 3375 mètres haut.marsupilud a écrit :Bah ..... C'est où le Mont d'Ambin ?
??? et la difference serait quoi, exactement?marsupilud a écrit :Ah ouais ... m'alors fallait dire "... (par le tunnel de base du ....)"
Et cela nous donne également du Paris-Clermont en moins de 2h00, du Clermont-Lyon en moins d'1h00 et du Moulins-Lyon en 1h00 également. Sans oublier, à plus long terme, un Paris-Toulouse en moins de 3h00 (intermodalite.com) et une connexion d'Orléans au réseau LGV.Altro a écrit : Dès lors, il ne resterait plus qu'un barreau de 115 km à faire pour avoir la section centrale Limoges-Lyon, faisant suite au Poitiers-Limoges, pas mal, non ?
On avance !
La traversée des monts du Beaujolais et du Lyonnais peut se faire à un coût pas plus délirant que celui de l'A89 qui totalise 12 km de tunnel entre le val de Loire et le Val de Saône.Enver a écrit :Euh ... bref, on doublerait à grands frais la LGV Paris-Lyon à travers les monts du Lyonnais et du beaujolais, si j'ai bien compris ? A part le coût délirant, on ne risque pas de rallonger franchement le temps de parcours ?Altro a écrit :si un tronc commun plus ou moins important est trouvé entre Clermont-Lyon et Paris-Lyon bis.
Oups, j'avais pas vu ça. Interessant comme vision.Altro a écrit :...
-ligne nouvelle mais avec souterrain pour la traversée de Lyon (40')avec une gare sous la Part-Dieu puis une continuation vers St-Exupery (Lyon - aéroport en 10 minutes) avec possibilité d'être ainsi relié au réseau régional,
-ligne directe Riom ou CF sur Lyon (30 à 35') qui comprend obligatoirement dans cette option la traversée souterraine évoquée ci-dessus.
Même le tram qui reliera enfin (c'est une révolution !) La Pardieu à St-Exupéry ne passera sous la gare de La Pardieu mais bon, pourquoi pas dans 50 ans... La connexion à Perrache sera déjà un bon point.Thomas a écrit :Altro a écrit :...
-ligne nouvelle mais avec souterrain pour la traversée de Lyon (40')avec une gare sous la Part-Dieu puis une continuation vers St-Exupery (Lyon - aéroport en 10 minutes) avec possibilité d'être ainsi relié au réseau régional
La traversée souterraine de Lyon est une option pour le très long terme. Dans un premier temps, un simple raccord au niveau de Montanay ou même de la ligne de Perrache (Tassin la demi-lune ?) peut suffire. Après tout, Paris ne s'est pas fait en un jour et même la LGV Paris-Lyon a été réalisée en trois phases (en considérant que la tronçon Créteil-Coubert-Moissenay fait parti de cet itinéraire). On peut même envisager un jumelage T3A / A89 de Montanay jusqu'à l'ouest de Lyon.Thomas a écrit : La traversée souterraine de l'agglomération lyonnaise il fallait y penser. Tout ceci n'est-il pas un peu déraisonable et par voie de conséquence décrédibilisant pour l'ensemble ? Je sais, je sais, les médias, les décideurs parisiens... la propagande est rodée.
C'est un peu la position de LGV2030 qui travaille activement avec Altro. Il semble interessant de faire d'une pierre deux coups en améliorant à la fois les liaisons Clermont-Paris et Clermont-Lyon grace à un tron commun.Thomas a écrit : Proposer déjà Clermont Est / Lyon Ouest serait pas mal non, d'autant que se sont les seules grosses agglomérations du coin et puis ce sera déjà mettre un pied dans l'étrier.
Merci Thomas.Thomas a écrit : Vous êtes volontaristes et pugnaces en tout cas.
Et, que voulez vous, j'ai toujours eu un faible pour les rêveurs.
