Forum SARA

G.E. a écrit :Ces retards sont normaux car la phase Tours - Angoulême a bien un train de retard sur la phase Angoulême - Bordeaux... Le risque, c'est un Bordeaux - Toulouse en 2020.

joe57in67 a écrit :En tout cas, peut-être que quelqu'un confirmera, mais ils ont à  peine lancer l'appel d'offre et le temps de l'examen des dossiers et du choix du concessionnaire, le début des travaux en 2009 est court.

09/11/2007 - Tours-Angoulême

Tours-Bordeaux : La mise en concession franchit une première étape

Bouygues, Eiffage et Vinci sont les candidats sélectionnés à  l'issue de l'appel à  candidatures lancé le 1er mars dernier. La procédure entre maintenant dans sa seconde phase : la consultation. Sur la base d'un cahier des charges, ces trois entreprises vont être sollicitées pour élaborer chacune une offre. L'examen de celles-ci aboutira à  la signature d'un contrat avec le concessionnaire retenu. Ce choix interviendra après la déclaration d'utilité publique de la section de ligne entre Tours et Angoulême, dont l'enquête publique est actuellement en cours.

Sudouest a écrit : TRACÉ DE LA LGV. Le 15 mars, tout le monde pourra les découvrir sur Internet. En attendant...
Trois options retenues

à‡a discute ferme actuellement dans le Sud-Gironde. Pour cause : depuis un mois circulent sous le manteau les lieux de passage possibles de la LGV Bordeaux-Toulouse et celle de Bordeaux-Hendaye.

Sous le manteau, car rien n'est encore officiel. Seuls les maires des communes concernées ont été informés de l'évolution du dossier par le préfet, début février. Il faut maintenant attendre la décision du comité de pilotage. Ceci fait, les mairies recevront le document de synthèse et, dans la foulée, la population pourra elle-même prendre connaissance du dossier en consultant Internet. Réseau ferré de France promet de tout mettre en ligne le 15 mars prochain.

Des périmètres d'études

Pas de confusion, ce ne ne sont pas des tracés définitifs qui sont révélés aujourd'hui, mais les périmètres d'étude au sein desquels les lignes nouvelles peuvent être techniquement réalisées. Les fuseaux de passage de 1 000 m de large seront seulement arrêtés en fin d'année et le projet de tracé sur une bande de 500 m entériné fin 2010.

Cela permet tout de même d'en savoir davantage. En sortie de Bordeaux déjà . La ligne LGV commune (Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye) ne commencera pas en pleine ville. Elle débutera dans l'axe de la ligne actuelle, au plus près à  Cadaujac, au plus loin à  Saint-Médard-d'Eyrans. Ensuite, la LGV mettra le cap sur Saint-Michel-de-Rieufret, ce qui la fera passer tout près de Saint-Selve.

À partir de Saint-Michel-de-Rieufret, trois options sont envisagées.

Première option (bleu) : Un tronc commun LGV Toulouse-LGV Hendaye le long de l'A 62 jusqu'à  Langon. Ici, la LGV Toulouse continue tout droit le long de l'A 62 et la LGV Hendaye se glisse entre Fargues et Langon, pour rejoindre et longer l'A 65 à  hauteur de Bazas, puis passer à  l'est de Captieux.

Deuxième option (orange) : La LGV Toulouse va tout droit, longeant l'A 62 jusqu'à  Agen. À hauteur de Saint-Michel-de-Rieufret, la LGV Hendaye pique quant à  elle vers le bas, passe entre Guillos et Landiras, Saint-Léger-de-Balson et Villandraut, et rejoint l'A 65 à  hauteur de Captieux. En passant le plus à  l'est, la voie évite les zones protégées que sont la vallée du Ciron et le Sauternais.

Troisième option (rouge) : Toujours à  partir de Saint-Michel, un tronc commun LGV Toulouse-LGV Hendaye qui descend droit vers le sud, traverse la forêt (comme dans la 2e option) et rejoint Captieux. Là , deux possibilités. Un passage au nord ou au sud du bourg, puis la séparation : la LGV Toulouse à  l'horizontale vers le Lot-et-Garonne, la ligne Hendaye file le long de l'A 65.

Suivant les options retenues, le périmètre d'étude est, à  ce jour, plus ou moins large. 1 à  2 km, le long des autoroutes où les choses sont claires. Jusqu'à  3, 5 km de large pour les options de passage 2 et 3 où, par contre, il faut peaufiner l'analyse pour trouver le meilleur lieu de passage.

C'est dans ce secteur le plus impacté que les élus et opposants sont les plus virulents. D'autant plus que l'on dit que la LGV serait ici plus facile à  réaliser.

basco - landais a écrit :Il eût été sympa de pouvoir visualiser les 3 options : bleue, orange, rouge

super5 a écrit :Bah c'est pas l'idéal pour faire des économies car sur Hendaye, ça rallonge par rapport à  la ligne classique (améliorable à  moindres frais).

Maastricht a écrit :Yaka demander les jeunes ...

G.E. a écrit :

super5 a écrit :Bah c'est pas l'idéal pour faire des économies car sur Hendaye, ça rallonge par rapport à  la ligne classique (améliorable à  moindres frais).

C'est sûr qu'une liaison directe Toulouse - Bayonne va faire du tort à  la liaison traditionnelle... Ceci dit, je serais curieux de connaître le nombre de voyageurs sans arrêt entre ces 2 villes.

G.E. a écrit :C'est sûr qu'une liaison directe Toulouse - Bayonne va faire du tort à  la liaison traditionnelle...

Ceci dit, je serais curieux de connaître le nombre de voyageurs sans arrêt entre ces 2 villes.

FDH a écrit :

G.E. a écrit :C'est sûr qu'une liaison directe Toulouse - Bayonne va faire du tort à  la liaison traditionnelle...

Pas sûr, car l'actuelle ligne Toulouse-Bayonne sert surtout pour les liaisons régionales et locales (elle relie 4 des 5 plus grandes agglomérations du sud-ouest) : le TGV ne risque pas de remplacer ça.

Ceci dit, je serais curieux de connaître le nombre de voyageurs sans arrêt entre ces 2 villes.

Sans doute pas élevé : entre les deux il y a Tarbes et surtout Pau qui doivent capter une part non négligeable de la clientèle

Enver a écrit :découplage à  Mont-de-Marsan ?