Forum SARA

lopga a écrit :Le viaduc avance petit à  petit, Il repose déjà  sur trois des piles et la 4 ème devrait bientôt être démoulée. Les travaux de la dernière pile sur le terre plein central du tracé actuel viennent de commencer.

Pour l'histoire du péage de Troussebouc: visiblement Cofiroute n'est pas très chaud, car cela fera un précédent qui pourrait pousser d'autres agglos à  racheter leur bout d'autoroute.

Le chantier de l'A 11 avance même pendant l'été
L'imposant viaduc traverse maintenant la Maine entièrement.

Début de notre série sur les chantiers d'été à  Angers, avec le contournement autoroutier de l'agglomération par le nord. Ouverture prévue pour août 2008.

On a roulé sur l'A 11 ! Du péage de Troussebouc au viaduc glissant majestueusement sur la Maine, il est désormais possible d'emprunter le contournement autoroutier tant attendu, le fameux maillon (manquant) qui permettra de relier Nantes à  Paris d'une traite.

Mais pour l'instant, la circulation s'effectue à  10 km/h et avec un gyrophare sur le toit de la voiture. Au volant, Sylvain Crèvecoeur, chargé des relations extérieures à  la Scao-Socaso, le maître d'oeuvre, détaille l'avancée du chantier terminé dans deux ans.

La gare de péage de Troussebouc - qui ne se situera pas au milieu des voies - se dessine à  peine. « Le terrassement du centre d'entretien et du péage est réalisé » annonce Sylvain Crèvecoeur. Les travaux de construction à  proprement parlé débuteront à  l'automne.

La voiture redémarre, dans la poussière. Au bord de la future autoroute, une ferme puis un joli bois dessinent le paysage. Au loin, imposant, se précise l'échangeur de la RD 106 et ses trois niveaux. Encaissée, la route départementale 106 est surplombée d'un giratoire au rayon de 50 mètres, lui-même dominé par l'autoroute. « Toutes les bretelles d'accès du giratoire sont terrassées et les tabliers des deux viaducs de l'autoroute sont réalisés ».

La voiture reprend sa drôle de croisière, entre les camions de chantier et les buttes de terre, sur une chaussée pas encore formée. Direction la tranchée couverte et ses deux tunnels de 13,30 mètres de large, formant un impressionnant sarcophage de béton. La dernière dalle, de 15 mètres de long, a été posée fin juillet. « Plus de la moitié des remblais - sur les côtés et au-dessus de la tranchée couverte - sont réalisés » comptabilise Sylvain Crèvecoeur. Des niches de sécurité - avec extincteurs et postes d'appel d'urgence - et des niches incendies, équipées de tous les branchements nécessaires à  l'intervention des pompiers, sont disposées tous les 100 mètres, des issues de secours tous les 200 mètres. Elles seront bientôt terminées. « Nous sommes allés au-delà  des normes imposées pour ce type de construction » révèle Sylvain Crèvecoeur.

Pour l'instant, la traversée de la tranchée s'effectue sous l'éclairage provisoire de néons, à  vitesse réduite, en fonction du trafic des engins de chantier. 1 700 mètres plus loin, la voiture regagne l'air libre. Quelques tours de roue plus tard, des tirs de mine sont régulièrement effectués pour venir à  bout du schiste ardoisier et du granit armoricain.

Plus loin encore, voici le viaduc posé comme un cygne sur la Maine. « La structure métallique est terminée depuis le 16 avril. Maintenant, les dalles de 12 mètres sur 20,90 mètres sont coulées sur place » témoigne l'homme de la Scao-Socaso.

S'il n'est pas encore question de rouler sur l'ouvrage d'art en voiture, le tablier de 530 mètres se découvre à  pied, en marchant sur de lourds grillages perchés à  13 mètres du sol... « Compte tenu de la chaleur, on utilise des produits spéciaux pour le béton afin qu'il ne se fissure pas ». Les dalles supérieures du viaduc seront terminées à  l'automne, à  condition que la météo ne soit pas trop capricieuse. Pour l'instant elle l'est, comme peuvent en témoigner les ouvriers.