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bzh-99 a écrit :y a déjà la tranchée couverte du TGV, alors ça va pas être évident. Sans parler du coût de l'ouvrage...otto a écrit :Est-ce qu'on ne pourrait pas mettre un tunnel duplex genre A86 sous l'ancien tracé prévu pour l'A10, par exemple jusque l'A86 à Chatenay ?
un superbe plat de spaghettisbzh-99 a écrit :pourtant ce serait beau un 4-stacks complété au niveau de l'A126...
Les premières publications du SDRIF 2008 comportaient un tel projet mais il a été abandonné ca. 2007.otto a écrit :Est-ce qu'on ne pourrait pas mettre un tunnel duplex genre A86 sous l'ancien tracé prévu pour l'A10, par exemple jusque l'A86 à Chatenay ?
Dans ce cas, on peut passer où on veut, ou plutôt sous quoi on veut, pas forcément le long de l'ex A10. Suivre des emprises existantes n'est intéressant que si l'on construit en tranchée couverte, non ?otto a écrit :Qui parlait de survoler, je parlais de faire un tunnel duplex profond comme pour l'A86 entre Rueil et Versailles.
Si l'A10 est un jour prolongée jusqu'au périphérique, ce sera sans doute via ce type d'ouvrage.otto a écrit :Qui parlait de survoler, je parlais de faire un tunnel duplex profond comme pour l'A86 entre Rueil et Versailles.
Je le pense aussi, mais vu la densité des constructions de part et d'autres du périphérique, ca va etre coton de trouver un endroit de raccordement (l'héliport pourrait etre une solutionAlexandre a écrit :Si l'A10 est un jour prolongée jusqu'au périphérique, ce sera sans doute via ce type d'ouvrage.otto a écrit :Qui parlait de survoler, je parlais de faire un tunnel duplex profond comme pour l'A86 entre Rueil et Versailles.
).Ca permettrait juste de soulager l'A6 et la N118...flogo a écrit :Bah, y'a bien la place entre l'échangeur inachevé et la gare de faire une sortie de tunnel. Maintenant, est-ce souhaitable? Si ça amène un point noir supplémentaire en petite couronne et sur le périph...
oui mais... cela déplace le problème aux portes de Paris.Alexandre a écrit :Ca permettrait juste de soulager l'A6 et la N118...flogo a écrit :Bah, y'a bien la place entre l'échangeur inachevé et la gare de faire une sortie de tunnel. Maintenant, est-ce souhaitable? Si ça amène un point noir supplémentaire en petite couronne et sur le périph...
Le seul gros desavantage, c'est que l'A10 (récoltant tout le traffic venant du grand Ouest, du sud Ouest, et du centre se raccorde sur A6 traffic du sud et sud est) sans compter tout le drainage de la grande couronne et que le tout est saturé du matin au soir.flogo a écrit :Après, je ne me porterais pas contre la construction d'un prolongement, après tout, c'est vrai que c'est séduisant l'idée d'avoir une A10 continue jusqu'aux portes de Paris. C'est juste que je ne pense pas que ce soit une priorité.
C'est tout le problème de l'IDF (enfin c'est même un problème national), plein de bonnes idées, commencées mais jamais achevées, maintenant c'est la merde à beaucoup d'endroit mais c'est la faute aux pauvres particuliers qui osent prendre leurs voitures au lieu des TC.basco - landais a écrit :Le seul gros desavantage, c'est que l'A10 (récoltant tout le traffic venant du grand Ouest, du sud Ouest, et du centre se raccorde sur A6 traffic du sud et sud est) sans compter tout le drainage de la grande couronne et que le tout est saturé du matin au soir.flogo a écrit :Après, je ne me porterais pas contre la construction d'un prolongement, après tout, c'est vrai que c'est séduisant l'idée d'avoir une A10 continue jusqu'aux portes de Paris. C'est juste que je ne pense pas que ce soit une priorité.
Une penetrante issue de A10 pour soulager F18 et A6 serait surement la bienvenue, mais par ou la faire passer et ou la raccorder, tel est le resumé des pots precedents
Autant faire A10 / Rambouillet / Pontoise ... et rejoindre A16 et A1. ça dégagerait ceux qui n'ont rien à faire sur A86 et périf !Maintenant ce qui serait sans doute le plus viable pour l'A10 aujourd'hui c'est une bifurcation juste après St-Arnoult afin de rejoindre la zone Plaisir - Saint Cyr - Versailles (ou une bifurcation avant St-Arnoult mais après la jonction A10/11 pour rejoindre le nouveau tunnel de l'A86)
Oui, ce qui vaudrait à passer en autoroute la N10 quasiment, mais ce sera jamais fait, et pour du neuf, jamais une autoroute ne passera à Clairefontaine.yzyves a écrit :Autant faire A10 / Rambouillet / Pontoise ... et rejoindre A16 et A1. ça dégagerait ceux qui n'ont rien à faire sur A86 et périf !Maintenant ce qui serait sans doute le plus viable pour l'A10 aujourd'hui c'est une bifurcation juste après St-Arnoult afin de rejoindre la zone Plaisir - Saint Cyr - Versailles (ou une bifurcation avant St-Arnoult mais après la jonction A10/11 pour rejoindre le nouveau tunnel de l'A86)
La RN10 Rambouillet-Ablis vient de passer en 2*2 voies !Zup Arkhen a écrit :Oui, ce qui vaudrait à passer en autoroute la N10 quasiment, mais ce sera jamais fait, et pour du neuf, jamais une autoroute ne passera à Clairefontaine.yzyves a écrit :Autant faire A10 / Rambouillet / Pontoise ... et rejoindre A16 et A1. ça dégagerait ceux qui n'ont rien à faire sur A86 et périf !Maintenant ce qui serait sans doute le plus viable pour l'A10 aujourd'hui c'est une bifurcation juste après St-Arnoult afin de rejoindre la zone Plaisir - Saint Cyr - Versailles (ou une bifurcation avant St-Arnoult mais après la jonction A10/11 pour rejoindre le nouveau tunnel de l'A86)