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L'A432 aurait eu sa place à partir d'Ambérieux en gros ?

Non, on parle du prolongement de l'A48, également abandonné par Carenco : http://routes.wikia.com/wiki/Autoroute_ ... C3%A9ro%29

Le problème de l'abandon du COL sera la décharge de l'arrivée sur Lyon de l'A89 et de l'A45. L'avantage du CEL est le fait qu'il est terminé aux 3/4 est qu'il est assez facilement élargissable si besoin est. Ce que je déplore en revanche c'est l'abandon de l'A48 entre Ambérieux et La-Tour-du-Pin ce qui aurait permis un très grand contournement est de Lyon. Enfin qui c'est on va peut-être en rentendre parler dans les mois qui viennent.

frantz58 a écrit :Le problème de l'abandon du COL sera la décharge de l'arrivée sur Lyon de l'A89 et de l'A45. L'avantage du CEL est le fait qu'il est terminé aux 3/4 est qu'il est assez facilement élargissable si besoin est. Ce que je déplore en revanche c'est l'abandon de l'A48 entre Ambérieux et La-Tour-du-Pin ce qui aurait permis un très grand contournement est de Lyon. Enfin qui c'est on va peut-être en rentendre parler dans les mois qui viennent.

Pour être plus crédible il aurait été mieux de faire l'A432 entre l'A42 et l'A48 , mettre à trois voies l'A46 et requalif de la N346 en autoroute. Car la on a trois contournement qui s'empile et c'est pas jojo a voir D383 , A46 , A432 (en partie).

De toute façon, vu le peu de valeur qu'il faut accorder à ce que Carenco dit...

G.E. a écrit :Voilà au moins un article qui rappelle l'historique des dernières années dans le détail.
Cependant, il spécule à partir des dernières déclarations de Carenco (aux ordres ?).

Il y a aussi un problème de capacité : l'A432 peut-elle accueillir une 3ème voie ? Rien n'est moins sûr car elle n'a pas été conçue (sa partie Nord du moins) comme un maillon du grand contournement de Lyon).

Tu crois vraiment qu'il y aurait besoin d'un passage à 2x3 voies ? Je ne pense pas et sa capacité sera régulée par le fait qu'elle est à péage et que donc forcément un partie du transit continuera à emprunter les 3 autres axes lyonnais, diluant ainsi le poids du transit dans l'agglo. Et l'A432 est assez préservée du parasitage du trafic local (intra agglo). Je ne me fais donc pas de soucis. Par contre, si on prolonge le BUS jusqu'à l'A432 sud, alors on aura soulagé le noeud A43/Rocade Est en assurant une meilleure continuité Est-Ouest.

tanaka59 a écrit :Pour être plus crédible il aurait été mieux de faire l'A432 entre l'A42 et l'A48 , mettre à trois voies l'A46 et requalif de la N346 en autoroute. Car la on a trois contournement qui s'empile et c'est pas jojo a voir D383 , A46 , A432 (en partie).

Sauf que là on dessert l'aéroport au passage et c'est pas du luxe pour une plateforme qui monte et 2ème de province (bientôt 1ère ?). L'avantage du CEL, c'est qu'il irrigue toutes les autoroutes de l'agglo, y compris avec l'A89 avec le futur barreau A6-A46 (évidemment, ça aurait été bien mieux avec un vrai CNL direct A89-A46).

Au sujet de l'article, je trouve qu'il s'avance beaucoup en disant qu'on perdrait du temps par rapport Fourvière !!!

Je crois qu'il est temps que je ressorte ma bonne vieille carte !

http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2094 ... 3,1.674042

J'aime bien le tracé du CNL sur ta carte. C'est dommage qu'il ne soit pas étudié.
Il faudrait revoir le diffuseur de l'Asbreles, et en faire un diffuseur complet au croisement de l'A89 et du CNL qui intégrerait l'antenne de l'Asbreles.
Et comment envisage tu le court tronc commun A6/CNL.

De toute façon si on enlève le COL il faut faire le CNL, un barreau A45-A47 (au moins), comme il a été dit il faudra remettre à niveau les infrastructures existantes, faire le TOP et le BUS et surtout derniers point interdire le transit des poids lourds par Lyon et sa proche banlieue.

adr a écrit :J'aime bien le tracé du CNL sur ta carte. C'est dommage qu'il ne soit pas étudié.
Il faudrait revoir le diffuseur de l'Asbreles, et en faire un diffuseur complet au croisement de l'A89 et du CNL qui intégrerait l'antenne de l'Asbreles.
Et comment envisage tu le court tronc commun A6/CNL.

C'est dommage en effet. Quant au tronc commun, je l'imagine en 2+2x2+2 voies sous forme d'échangeur mais avec flux principaux qui ne se croisent pas mais sont parallèles (c'est à dire Est-Ouest et Nord-Sud). Il y a largement la place notamment via le terre plein central déjà prévu pour du 2x3 voies.

La meilleure solution n'est elle pas, comme l'évoque l'article à la fin) de faire un TOP suffisemenent dimensionné pour reprendre aussi le rôle du COL ?

Guillaume a écrit :La meilleure solution n'est elle pas, comme l'évoque l'article à la fin) de faire un TOP suffisemenent dimensionné pour reprendre aussi le rôle du COL ?

Oh, on finira bien par arriver à cela surtout si l'on considère que le démentellement de l'A7 est acquis: ce serait une solution acceptable à condition de détourner très loin de Lyon la grande majorité du trafic de transit.

Pour le tronc commun A89-A6 j'avais pensé à cela : http://maps.google.fr/maps/ms?msid=2003 ... 5,0.038409

Guillaume a écrit :La meilleure solution n'est elle pas, comme l'évoque l'article à la fin) de faire un TOP suffisemenent dimensionné pour reprendre aussi le rôle du COL ?

Dimensionné pour du 2x3 voies, en tous cas au moins à terme, pourquoi pas, mais par contre il ne faut pas changer le tracé du TOP pour autant.

Biglower a écrit : Tu crois vraiment qu'il y aurait besoin d'un passage à 2x3 voies ? Je ne pense pas et sa capacité sera régulée par le fait qu'elle est à péage et que donc forcément un partie du transit continuera à emprunter les 3 autres axes lyonnais, diluant ainsi le poids du transit dans l'agglo. Et l'A432 est assez préservée du parasitage du trafic local (intra agglo). Je ne me fais donc pas de soucis. Par contre, si on prolonge le BUS jusqu'à l'A432 sud, alors on aura soulagé le noeud A43/Rocade Est en assurant une meilleure continuité Est-Ouest.

Tout à fait on en revient à ce que j'ai écrit la page précédente. L'A432 a peu d'entrée/sortie, est à péage et n'a pas de trafic local ! Une 2x2 voies serait suffisante.

Biglower a écrit :Au sujet de l'article, je trouve qu'il s'avance beaucoup en disant qu'on perdrait du temps par rapport Fourvière !!!

Moi aussi, j'ai l'impression qu'ils oublient une chose, on compare une autoroute fluide ou l'on roule à 130 tout le long à une autre embouteillée et limitée sur 80% du linéaire à 90/110km/h !!!

Biglower a écrit :

Guillaume a écrit :La meilleure solution n'est elle pas, comme l'évoque l'article à la fin) de faire un TOP suffisemenent dimensionné pour reprendre aussi le rôle du COL ?

Dimensionné pour du 2x3 voies, en tous cas au moins à terme, pourquoi pas, mais par contre il ne faut pas changer le tracé du TOP pour autant.

Même à 2x3 voies, le TOP ne sera pas adapté pour le transit. Il comportera plus d'échangeurs, comme la D383, pour desservir les communes de l'agglomération.

super5 a écrit :Même à 2x3 voies, le TOP ne sera pas adapté pour le transit.

L'actuel TEO est il adapté au trafic de transit Paris-Marseille ? Non bien sur.
Et pourtant, grace au panneaux mobiles, il n'est pas rare que les gestionnaires de trafic fassent tout pour envoyer les automobilistes en transit vers TEO. C'est même quasi-systématique le week-end.

La méthode est simple:
- au niveau de Givors, on indique "Paris" par l'A7 et non par l'A46: l'automobiliste lambda en déduit que le trafic est fluïde à Fourvière.
- mais un peu plus loin, on indique "Paris" non pas via Fourvière mais via le Périphérique Laurent Bonnevay.
- ensuite, il suffit de ne pas indiquer "Paris" par l'A42 mais par TEO.
==> Le tour est joué: l'automobiliste s'engage alors sur la section payante.

C'est un vieux truc Lyonnais institué pour réparer l'erreur du feu maire Raymond Barre: faire payer une infrastructure, avant tout destiné aux Lyonnais, par les automobilistes extérieurs.

Conclusion: si vous traversez Lyon le week-end,vous pouvez prendre l'A46 ou Fourvière mais si vous choisissez la seconde solution, n'en déviez surtout pas. Au pire, rejoignez l'A46 par l'A42.

Comment le COL a été gommé de la lettre de l’État dans le Rhône :
http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Autr ... -en-parler

super5 a écrit :Comment le COL a été gommé de la lettre de l’État dans le Rhône :
http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Autr ... -en-parler

Je crois que ce préfet n'a plus rien à faire à ce poste...

La presse traque ses errements, c'est déjà une bonne chose.

Il est probable qu'après les élections, il fasse ses valises. Trop de bourdes, ça finit par lasser à force.