Forum SARA

paskwa a écrit :c'est l'A21!!!! pas l'A24

Hanternoz a écrit :Ce qui est bizarre c'est que l' A24 aurait pu passer très loin (fuseaux ouest), donc cette indication n'aurait servi à  rien.

Pour rejoindre l'A24 depuis Lens il faudra prendre la RN41 au rond-point en construction entre l'actuelle RN41 et la RN47 (d'ailleurs il me semble que la bretelle de la déviation de la RN41 n'est pas prévue dans les travaux actuels) et rejoindre l'A24 par un échangeur avec la RN41.

En parlant de prévoyance, il vaut vraiment mieux qu'on ait choisi la solution A24 et la concession, parce qu'avec la DDE du Nord, ce n'est pas triste:
Travaux pour mettre la RN41 à  4 voies.,
ensuite travaux pour construire un pont pour un passage pour les cyclistes
ensuite on rajoute les murs anti-bruits
ensuite on fait le dernier rond-point
Résultat: tous les ans 3 mois au moins de bouchons sur une 4 voies toute neuve
Sans compter un stupide rétrécissement à  1 voie à  l'arrivée sur les rond-points (marqué en jaune, donc provisoire) qu'on a maintenu pendant 2 ans, malgré les bouchons provoqués. Ces bouchons ont quasiment disparu depuis qu'on peut entre dans les rond-points à  2 de front.

Le Soir a écrit :Transfrontalier Les élus belges et français n'en veulent pas
L'Eurodistrict à  sens unique ?
A24, VRU : la France a décidé seule. De quoi fâcher les douze parlementaires qui planchent pour une région unifiée.
VALEE,ALEXANDRE


mardi 21 novembre 2006, 05:31


D epuis tout juste un an qu'ils défrichent la jungle des écueils transfrontaliers, les parlementaires du groupe de travail franco-belge ont recensé maints déficits d'harmonisation des lois et procédures, dans une région où les habitants vivent pourtant depuis toujours au-delà  des frontières.

Hier encore, lors d'une réunion à  Menin, la députée VDL Sabien Lahaye-Battheu dénombrait 150 entraves liées à  l'emploi : reconnaissance des formations, dispositions en matière de chômage, convention fiscale... Même constat de carences dans les politiques des déchets, de gestion des eaux et ressources naturelles, de prévention des inondations ou de pollutions transfrontalières. Cependant, l'ordre du jour du groupe de travail parlementaire franco-belge ne mentionnait ni la « VRU » ni l'« A24 » (Le Soir des 17 novembre et 31 octobre). Ce n'est pas leur fond mais bien leur forme qui a amené ces dossiers sur la table des discussions.

« Parlez-vous ! »

Le choix du tracé de l'A24 et la déviation des poids lourds hors de Lille émanent en effet de décisions non concertées, prises par le nouveau préfet du Nord Daniel Canepa - et donc par l'Etat français. « C'est une initiative unilatérale, a déploré Stefaan De Clerck au nom des douze mandataires, et elle confirme le besoin absolu d'une concertation que nos gouvernements respectifs pourraient pratiquer au sein de l'Eurodistrict ». Pierre Mauroy espère entrevoir la naissance de ce dernier en mars 2007 - les échéances électorales française et belge n'étant pas étrangères à  son calendrier. L'Eurodistrict sera un niveau de gouvernance (sous le statut juridique de « Groupement local de coopération transfrontalière ») composé de tous les niveaux politiques concernés de part et d'autre de la frontière. Les travaux du groupe parlementaire franco-belge seront synthétisés avant le printemps, dans un document qui pourrait devenir le livre de chevet de ces différentes autorités. Un comité constitutif sera d'ailleurs intronisé le 28 novembre à  Lille.

« Parlez-vous ! » résume Pierre Mauroy à  l'adresse des gouvernements français et belges. L'ancien maire de Lille s'avoue toutefois favorable à  l'A24, et ne pipe mot sur la restriction d'usage de la VRU. Mais lui et les onze autres élus promettent de tirer l'oreille de leurs exécutifs, afin d'éviter tout cavalier seul. A défaut, les discussions du groupe de travail parlementaire franco-belge ressembleront à  de vaines explorations, fussent-elles fondées sur de louables intentions.

La Voix du Nord du 27 octobre 2007 a écrit :Au lendemain du Grenelle de l'environnement, le projet de l'A24 peut être considéré comme mort ! Même Marc-Philippe Daubresse, le dernier ténor politique qui le défendait encore dans l'agglomération lilloise, a décidé de changer son fusil d'épaule. Mais les associations restent vigilantes. Hier matin, on ne criait pas encore totalement victoire au sein des associations de défense de ...

G.E. a écrit :Très bien, alors comment contourne-t-on Lille ???

rolex a écrit :A mon avis ce sont les RN41 et RN47 qui devront supporter de plus en plus de trafic.

G.E. a écrit :Très bien, alors comment contourne-t-on Lille ???

Nono a écrit :

G.E. a écrit :Très bien, alors comment contourne-t-on Lille ??? :roll:

Justement, ce qui est à  craindre, c'est que cette A24 ne joue pas son rôle de contournement à  cause du péage, c'est ce que je voulais expliquer.

Il vrai que la rocade Nord-Ouest semble difficile à  élargir à  2x3 voies, les OA ne sont pas calibrés pour, le raccordement à  l'A22 à  son extrêmité nord n'est pas top, et qu'un contournement plus large peut paraître utile.

Je ne suis pas contre ce projet mais j'ai des doutes sur sa capacité à  décharger l'A1 pour le trafic de transit et les déplacements domicile/travail.

Nono a écrit : Par ailleurs, pour soulager un peu le secteur Seclin - Lesquin - Faches-Thumesnil, il est prévu de créer un barreau A1 - A23 qui longerait la LGV. Cela conforterait la situation actuelle qui est d'envoyer, dans le seul sens Sud-Nord, les PL sur l'A27 pour les faire passer par Tournai. Bien sûr, ça ne changera malheureusement pas les conditions de circulation sur la partie Seclin - Hénin-Beaumont.

G.E. a écrit :

rolex a écrit :A mon avis ce sont les RN41 et RN47 qui devront supporter de plus en plus de trafic.

Peut-être qu'on va les déniveler alors ? :lol:

Nono a écrit :Par ailleurs, pour soulager un peu le secteur Seclin - Lesquin - Faches-Thumesnil, il est prévu de créer un barreau A1 - A23 qui longerait la LGV.

Coltrane a écrit : Reste la mise à  2x2 voies de la RN 47 au droit de Salomé (sur +/- 5km les OA sont déja prévus pour) et déniveller les 4 RP de la RN 41 déja en 2x2x voies.