Forum SARA

guy21 a écrit :On aurait aimé que le rédacteur de l'article nous explique comment fonctionne cet engin. L'élévation au-dessus du niveau de l'eau reste un mystère, si bien qu'on n'y croit qu'à moitié...

jml13 a écrit :Donc, on suppose qu'ils ont bien vérifié que cette vitesse de "décollage" est bien inférieure à la vitesse limite autorisée sur la Seine dans Paris (apparemment 18 km/h), et que la circulation permettra effectivement de la maintenir suffisamment régulièrement...

cmoiromain a écrit :Je suis surpris par la limite de vitesse dont vous parlez...
La limite n'est elle pas calée en fonction de la taille ou de la masse du bateau ? (en somme, comme pour les véhicules routiers !)

Limiter les gros navires à dix nœuds semble raisonnable, par contre pour un petit bateau maniable, on peut sans réel danger monter à vingt ou trente. D'ailleurs, avec une vitesse aussi basse, le service ne sera pas du tout attractif (surtout que le RER C fait exactement le même trajet que la Seine !)
Il faut ensuite simplement organiser la navigation de manière adéquate (couloirs de navigation réservés, par exemple) et adapter la réglementation.

Là où j'ai plus de doutes, par contre, c'est sur la capacité du machin. Soit ça coûtera très cher, et sera donc peu emprunté, soit ça ne sera pas trop cher, et ça sera saturé en permanence, et la capacité de la Seine d'absorber des bateaux supplémentaires sera vite atteinte.

cmoiromain a écrit :Je suis surpris par la limite de vitesse dont vous parlez...
La limite n'est elle pas calée en fonction de la taille ou de la masse du bateau ? (en somme, comme pour les véhicules routiers !)

Limiter les gros navires à dix nœuds semble raisonnable, par contre pour un petit bateau maniable, on peut sans réel danger monter à vingt ou trente. D'ailleurs, avec une vitesse aussi basse, le service ne sera pas du tout attractif (surtout que le RER C fait exactement le même trajet que la Seine !)
Il faut ensuite simplement organiser la navigation de manière adéquate (couloirs de navigation réservés, par exemple) et adapter la réglementation.

Là où j'ai plus de doutes, par contre, c'est sur la capacité du machin. Soit ça coûtera très cher, et sera donc peu emprunté, soit ça ne sera pas trop cher, et ça sera saturé en permanence, et la capacité de la Seine d'absorber des bateaux supplémentaires sera vite atteinte.

acsAUTOROUTES a écrit :Le RER C le même trajet que la seine ?

Tu sais ce que c'est la rive droite ?

cmoiromain a écrit : Oui, c'est la rive en face de la rive gauche.

Mobilicités a écrit :9 janvier 2017 | par Florence Guernalec

Valérie Pécresse va lancer le Navigo fluvial

Le Stif signera, le 17 janvier 2017, une convention avec Batobus qui va permettre aux porteurs de la carte annuelle Navigo de se déplacer sur la Seine, selon le Journal du dimanche. Son objectif ? Compenser la fermeture des voies sur berges rive droite. Parallèlement, le conseil d'administration du Stif a prévu de lancer une étude sur le transport fluvial de passagers.

"Nous proposons une offre alternative pour traverser Paris sur le secteur des voies sur berges qui a été fermé à la circulation automobile. On ne peut pas attendre et regarder les embouteillages se former", explique la président du Stif Valérie Pécresse dans le Journal du dimanche du 8 janvier 2017. Ainsi, le Stif signera, le 17 janvier 2017, une convention avec Batobus qui va permettre aux porteurs de la carte annuelle Navigo de se déplacer de la tour Eiffel au Jardin des Plantes via les navires de la compagnie.

Concrètement, les usagers intéressés pourront, dès le 17 janvier 2017, emprunter les navettes fluviales Batobus en échange d'un supplément de 40 euros par an. Un effort tarifaire par rapport au "passe jour" actuel de 11 euros pour les abonnés Navigo, ou l'abonnement annuel de 60 euros. La compagnie table sur une clientèle comprise entre "10.000 et 100.000" porteurs du Navigo annuel.

Le transport fluvial de passagers relancé ?

Le Journal du dimanche annonce également que le conseil d'administration du Stif, présidé par Valérie Pécresse, va lancer une étude sur le transport fluvial de passagers le 11 janvier. Il s'agit de chercher "des solutions viables sur le long terme" en s'intéressant notamment à ce qui se fait dans d'autres villes à l'étranger comme à Londres.

L'expérimentation Voguéo de 2008 à 2011 n'a pas connu de suites en raison d'un coût trop élevé. D'autres solutions seront examinées comme des passeurs de rives – des bacs à certains endroits du Grand Paris palliant l'absence de pont pour traverser le fleuve. L'étude doit être achevée à la fin du premier semestre de 2017, selon le JDD. Puis, un appel d'offres serait lancé dans la foulée pour une mise en service des nouveaux services courant 2018.

zabadu a écrit :La voilà l'idée pour réduire la place de l'automobile dans Paris: si ces Bubbles marchent aussi bien qu'annoncé, on pourrait creuser des canaux pour remplacer tous ces horribles boulevards issus des travaux du baron Haussmann.
( )

Jolly Jumper a écrit : Et on transforme les métros en dessous de ces boulevards en sous-marins?

zabadu a écrit :

Jolly Jumper a écrit : Et on transforme les métros en dessous de ces boulevards en sous-marins?

Parfaitement, pour soutenir l'activité de DCNS Cherbourg