Forum SARA

Bonjour,

La focalisation sur cet axe me semble une grave erreur.
Si on veut parler d'aménagement du territoire "Tarn Sud", et de réseau de communication, les objectifs doivent être, à mon avis :
1) déviation de Cuq sur la 126. C'est tout. Pas plus. Dans le cadre classique (plans état-région, FEDER, ... ça peut être fait à même échéance que l'autoroute.
2) Renforcement de l'axe Castelnaudary-Revel-Castres-Albi : déviation de Revel (par l'ouest), raccordement à la 126 sans traverser Soual, quelques élargissements.
3) Amélioration de l'axe Castres-Lavaur-A86 : déviation de Lavaur, St-Paul.
4) Amélioration de l'axe Mazamet-Béziers.
5) et n'oublions pas les autres moyens de transports : train à 2 voies entre Toulouse et St-Sulpice, pour une desserte réelle de l'Est Toulousain.

Avec un tel plan, ou pourrait vraiment parler de désenclavement.
Ne parler que de la 126, et ne faire que cette autoroute, c'est augmenter la dépendance envers Toulouse.

Bonjour et bienvenue.

Si je t'ai bien compris, tu contestes l'opportunité du projet d'une autoroute Toulouse-Castres et préconise un renforcement global du réseau routier du sud Tarn ? Ces solutions paraissent à première vue plus économiques, et moins gourmandes en espace foncier.
Pourtant, il y a un risque qu'un renforcement global du réseau routier "gratuit" se traduise par un mitage et une péri-urbanisation intensive du sud Tarn. Avec pour résultat une forte dépendance des populations à l'automobile, qui se traduit finalement par une saturation du réseau. Déjà , dans l'est toulousain, beaucoup d'agglomérations ont "forci", ce qui rend plus difficile les déplacements vers Toulouse notamment (apparition de nouvelles limitation de vitesses à 50km/h, rond-points...), à moins de multiplier les déviations, ce que l'urbanisation étalée du secteur ne facilite pas.

Une autoroute payante aurait l'intérêt de faciliter les déplacements entre Toulouse et Castres, et de créer de nouveaux pôles de développement, tels Verfeil, Cadix (ou Cuq-Toulza si tu préfères

) et Puylaurens. Ces villes deviendraient des pôles d'urbanisation, avec des commerces, un bassin d'emploi, et des zones résidentielles contenues. Il serait à mon humble avis en outre plus facile alors de renforcer les transports en commun à partir de ces pôles. On pourrait par exemple imaginer un "Tarn Bus Express" ou un "Arc-en-ciel Express" à l'image de ce qui existe sur Grenoble : les lignes de bus "Trans-Isère Express" empruntent les autoroutes pour relier plus rapidement Grenoble et sa périphérie.

Quant à Castres-Mazamet, l'opinion la plus couramment admise par les entrepreneurs semble être que cette autoroute permettrait de dynamiser ce bassin. J'avoue ne pas avoir de recul par rapport à cette opinion, mais si c'est la cas, cette autoroute permettrait, au contraire de ce que tu affirmes, que Castres devienne un contre-poids à Toulouse dans le Tarn, ce qui contribuerait aussi à lutter contre la saturation des infrastructures routières de l'agglomération de Toulouse. Il serait intéressant d'examiner le cas d'Albi pour trancher cette question.

Quant à l'axe Albi-Castres-Revel-Castelnaudary, il risque de devenir une composante d'un contournement de Toulouse avec la réalisation de l'autoroute Toulouse-Castres, entre Puylaurens et Castelnaudary. Son renforcement me semble donc indispensable, avec les contournements de Revel, mais également de Blan dans le Tarn et Peyrens dans l'Aude. Je pense en effet qu'il y un risque que le contournement de Puylaurens déplace cet axe vers Puylaurens.

casaubon a écrit :Bonjour,

La focalisation sur cet axe me semble une grave erreur.
Si on veut parler d'aménagement du territoire "Tarn Sud", et de réseau de communication, les objectifs doivent être, à mon avis :
1) déviation de Cuq sur la 126. C'est tout. Pas plus. Dans le cadre classique (plans état-région, FEDER, ... ça peut être fait à même échéance que l'autoroute.
2) Renforcement de l'axe Castelnaudary-Revel-Castres-Albi : déviation de Revel (par l'ouest), raccordement à la 126 sans traverser Soual, quelques élargissements.
3) Amélioration de l'axe Castres-Lavaur-A86 : déviation de Lavaur, St-Paul.
4) Amélioration de l'axe Mazamet-Béziers.
5) et n'oublions pas les autres moyens de transports : train à 2 voies entre Toulouse et St-Sulpice, pour une desserte réelle de l'Est Toulousain.

Avec un tel plan, ou pourrait vraiment parler de désenclavement.
Ne parler que de la 126, et ne faire que cette autoroute, c'est augmenter la dépendance envers Toulouse.

Casaubon, tu dois certainement habiter Verfeil ou les environs (et être à quelques minutes de Toulouse par la bretelle du même nom).

1) Non, un simple contournement de Cuq Toulza n'est pas la solution. J'ai emprûnté la 126 vendredi dernier et les conditions de circulation sont toujours les mêmes: lamentables!
La meilleure solution pour désenclaver et développer Castres reste une autoroute concédée. (L'argument écologique avancé par la poignée d'opposants relève de l'opportunisme!).

2)Améliorer l'axe Albi/Castres est nécéssaire. Cette route est l'artère principale du Tarn. (Ca dépend du CG81 qui envisage de contourner Réalmont par des voies existantes

). Concernant l'amélioration de Castres-Revel/Castelnaudary: Il ne faut pas rêver.

3) Effectivement, doubler l'axe Castres-Lavaur/A68 aurait été une bonne alternative à une autoroute à proximité de la RN126. Cela aurait permis également de sécuriser cette voie. Seulement, cette option n'a, curieusement, jamais été envisagée (Lavaur est plus proche que Verfeil). Un concenssus est fait sur une autoroute via Puylaurans, dans des délais relativement courts. Il n'y a donc plus à tergiverser.

4) Améliorer Mazamet/Béziers: On ne demande pas mieux, mais là encore, il ne faut pas rêver: Cela ne fait pas partie des priorités des départements du Tarn et de l'Hérault. Et de toutes façons, ils n'en n'ont pas les moyens.

5) Le développement d'autres moyens (le rail): Bien sûr, mais là encore, qui va payer le doublement de la voie Tlse-St Sulpice: RFF? La région? Pour l'instant, ce n'est qu'un projet à long terme (A moins que je me trompe).

Lorp, je partage ton analyse.

http://debatpublic.fr/docs//decision_au ... erfeil.pdf

Ce qui veut dire?

L'ouverture de la déviation de Puylaurens aura lieu en juin.

En exclu voilà ce tronçon de route parcouru dans le sens Toulouse/Castres : http://fr.youtube.com/watch?v=DnN5xZkVJCs

Pas mal...
J'avais pris quelques vues de la route de Revel il y a plus d'un an : le paysage a apparemment bien changé.

Merci pour ces documents !

Enfin, attention de ne pas trop les exposer car ça peut donner des idées de concession à Cofiroute !

G.E. a écrit :Merci pour ces documents !

Enfin, attention de ne pas trop les exposer car ça peut donner des idées de concession à Cofiroute !

Tu veux parler d'ASF ?

Je faisais allusion à la volonté de Cofiroute de récupérer des VE pour y mettre un péage et à la volonté de certains élus de concéder cet axe.

G.E. a écrit :Je faisais allusion à la volonté de Cofiroute de récupérer des VE pour y mettre un péage et à la volonté de certains élus de concéder cet axe.

Va-t-on encore une fois offrir à des privés des routes construites avec l'argent public, comme la RN154? Misère de politique!

Pour la énième fois, dans le système de concession l'Etat reste propriétaire de l'infrastructure. Il délègue l'entretien et l'exploitation au concessionnaire qui en plus effectuerait ici des travaux lourds d'amélioration de l'axe que l'Etat ne pourrait s'offrir. En contrepartie il perçoit bien sûr un péage, mais a contrario le contribuable ne paie plus pour l'entretien d'une route qu'il n'empruntera pas dans une écrasante majorité.

C'est la même chose dans le cas de l'A680 : l'Etat aura construit les déviations de Puylaurens, Soual, etc, mais laissera les 40 autres kilomètres à aménager au concessionaire, parce que sinon on ne s'en sort pas. Et moi, aimable contribuable tourangeau, je préfère ça car les 1 ou 2 centimes de mes impôts destinés à cette route iront plutôt à la Sécu ou au remboursement de la dette. Et si un jour il me prend l'envie d'aller à Castres, et ben je paierais plein pot.

Faut "juste" exiger que dans la future convention de concession soit mentionné l'existence d'un tarif spécifique destiné aux habitants des communes riveraines de l'A680.

Et de toute façon, un péage payé par les seuls usagers de l'infrastructure en question sera toujours plus juste que une VE sans péage payée par l'ensemble des contribuables, motorisés ou non

!
Il faudrait juste, pour la même raison d'égalité, qu'à l'échelle du pays, toutes les infrastructures subissent le même traitement: ou toutes à péage, ou toutes libres de péage...

gavatx76 a écrit :Et de toute façon, un péage payé par les seuls usagers de l'infrastructure en question sera toujours plus juste que une VE sans péage payée par l'ensemble des contribuables, motorisés ou non !
Il faudrait juste, pour la même raison d'égalité, qu'à l'échelle du pays, toutes les infrastructures subissent le même traitement: ou toutes à péage, ou toutes libres de péage...

Soit, j'opte pour la seconde option, histoire qu'on ait encore un semblant de service public (je ne sais pas si cette notion apparaîtra encore dans le prochain Larousse de langue française, mais bon...)

Déviation de Puylaurens, programme des réjouissances :

Samedi 5 juillet 2008. Inauguration par les élus à 16h ;
Dimanche 6 juillet. Journée portes ouvertes de 9h à 18h ;
Lundi 7 juillet. Ouverture à la circulation à 7h.

La Dépêche du Midi a écrit :On a testé la déviation de Puylaurens
En deux ans de chantier à peine, la déviation de Puylaurens apporte la preuve qu'un équipement routier nouveau peut être construit en un temps record. Ce coup-ci, c'est donc fait : les 7 kilomètres de 2x2 voies seront ouverts à la circulation sur la Nationale 126 ce lundi matin vers 7 heures. Un véritable événement pour l'amélioration de la liaison Mazamet-Castres-Toulouse et le désenclavement du sud du Tarn.
Tout est donc prêt ou presque. Les services de la Direction Régionale de l'Équipement (DRE) veillent aux dernières mises au point et préparent la journée Â« portes ouvertes Â» prévue demain dimanche. (lire ci contre)
En avant-première, la Dépêche du Midi a pu emprunter cette route neuve, en compagnie d'André Baudorre, ingénieur des routes et responsable du chantier.
Premières impressions.
Le temps gagné. Un premier test rapide démontre qu'il suffit de 4 minutes pour couvrir les 7 km d'autoroute en roulant à 110 km/heure, vitesse maximum autorisée sur la déviation.
En passant par la route nationale actuelle et en traversant Puylaurens, il faut compter le double, soit environ 8 minutes.
Énorme contraste. Il suffit de passer par le centre-ville de Puylaurens un mercredi matin, jour de marché, pour comprendre combien cette déviation va changer les choses. Outre le temps gagné, c'est surtout la sécurité de tout un village, de son marché, de ses activités quotidiennes, qui va être considérablement améliorée.
Les paysages. Un peu comme la rocade Nord de Castres, la déviation puylaurentaise apporte un point de vue superbe sur la montagne Noire lorsqu'on arrive de Toulouse. L'ensemble du tracé est noyé dans la campagne du Â« pays de cocagne Â». En plein champs et très intégrée au paysage à tel point qu'elle est presque invisible depuis le village de Puylaurens.
Courbée et galbée. Le temps des tracés rectilignes est révolu. L'autoroute suit une trajectoire douce mais courbée. Elle se faufile entre les vallons : Â« C'est un choix délibéré du dessin de la route Â» assure André Baudorre. En raison de la sécurité et de l'intégration à l'environnement.
Vers Blan et Revel. Le seul et unique échangeur qui se trouve sur le tracé dessert la route de Blan et Revel. Il se situe à mi-chemin environ. Cette desserte transversale devrait voir de nouvelles habitudes s'installer.
Un superbe point haut, porte d'entrée dans le sud du Tarn. La butte d'En Salvan est le point le plus haut de la déviation. C'est de là que le panorama est le plus beau. Ici, on a vraiment l'impression de quitter le pays Toulousain pour rentrer pleinement dans le sud du Tarn et le bassin Castres-Mazamet.
Zone boisée. Côté Toulouse-Verfeil, le bois d'Orcières apporte une touche forestière au tracé. Sous l'autoroute se cache ici un passage souterrain pour la grande faune (chevreuil, sangliers... etc.)

Les animations
L'inauguration avec toutes les autorités aura lieu ce samedi à 16h.
Journée Â« portes ouvertes Â» au grand public ce dimanche 6 juillet de 9h30 à 18h00 sur le thème Â« une route - un chantier - des hommes et des engins Â».
Les animations proposées sont :
- visites commentées par autocar.
- un quizz avec des tee-shirts à gagner.
- Une casquette Â« logotée Â» sera offerte à tous les visiteurs.
- Animation démonstration et manipulation Â« conduite d'engins de chantier Â» : 6 engins avec conducteurs et 2 moniteurs pour les jeunes à partir de 12 ans. 2 ateliers de 3 mini-pelles avec initiation.
- exposition d'engins de chantier : atelier de terrassements, atelier de couche de forme et atelier de structures de chaussées avec des panneaux pédagogiques. Les entreprises mettent à disposition engins et personnel.
- Exposition : caractéristiques et environnement de la déviation, financement, photos et textes des étapes principales de construction, les ouvrages d'art, des panneaux nature et paysage (environnement naturel, faune, flore...), aménagements paysagers, fouilles archéologiques (des experts seront présents).

Publié le 04 Juillet 2008 à 10h15 | Auteur : Jean-Marc Guilbert

Moi aussi je l'ai testé (avec le consentement de la DRE).

Sens Toulouse/Castres

Sortie pour la RD84

L'échangeur

Ca donne envie de rouler, hein ?

Une jolie courbe

Sens Castres/Toulouse. La même courbe

Pour finir, la sortie avec la RD84. J'ai mis 20 photos ici.

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[ A69 ] Toulouse - Castres

Maillage

Re: Maillage

Projet de liaison autoroutière Castres-Verfeil - 16/04/200