Forum SARA

rafi a écrit :La bataille des tracés nord et sud ont aussi lieu en Normandie Je remarque d'ailleurs des similitudes dans le scénario final Ceci dit, si le TGV peut desservir un max de population sur son passage plutôt que de faire un trait d'union entre Le Havre et Paris simplement pour en faire une partie "extra territoriale" du Grand Paris, ce serait le mieux.
Connaissant pas très bien cette région, je n'irai pas plus loin.

En fin d'après-midi, Alain Le Vern s'est félicité de la confirmation « au plus haut niveau de l'Etat » de trains haute performance pour la Normandie. « Paris-Mantes avec des voies nouvelles, Rouen en 50 mn, Le Havre en 1 h 20. C'est la solution que je préconise depuis dix ans. Elle est techniquement et économiquement réaliste », a ajouté le président de Haute-Normandie, rappelant que les deux régions, les départements et les agglomérations concernées « étaient prêtes à  s'engager ».

Ouest-France a écrit :Philippe Duron défend un TGV normand

Au conseil municipal hier soir, Philippe Duron [note Auriom : député-maire de Caen] s'est prononcé sur l'annonce présidentielle d'un TGVParis ¯ Le Havre. Une version « inacceptable » pour lui. Il défend un TGV entièrement normand !

L'annonce hier au Havre de la création d'une nouvelle ligne TGV entre Paris et Le Havre (lire page 5), dans le cadre du Grand Paris, a laissé le député-maire plutôt dubitatif hier soir en début de séance du conseil municipal. « C'est un projet inacceptable » tel qu'il a été présenté, à  savoir avec une gare au large de Rouen. « Un TGV à  dix minutes du centre de Rouen, cela entraîne des dépenses de déplacement, de stationnement. C'est dissuasif. D'autant plus qu'il y a du temps perdu. Aujourd'hui ils mettent 1 h 15 pour aller à  Paris. » Autre erreur pour lui avant d'aborder la desserte de Caen : « Rouen et son agglomération ont le projet d'une nouvelle gare rive gauche. Ce n'est pas compatible. »

« La moitié de la batailleest gagnée »

Il est donc vite revenu à  une proposition alternative, celle défendue mercredi à  la conférence des exécutifs de Basse-Normandie [note Auriom : voir ici]. Un projet mixte entre celui du Président Sarkozy et le ministre Dominique Bussereau. « C'est le projet d'une variante d'un TGV de la Défense vers Mantes. Avant Rouen, une branche permet de servir Rouen et Le Havre et une autre irait vers Lisieux et Caen. C'est plus intéressant car les deux régions sont dans une perspective équitable et que cette ligne aura des effets sur tout le reste du territoire. » Philippe Duron a étayé son propos d'exemples concrets avec cette ligne ramifiée qui permet d'avoir un Caen ¯ Rouen à  30 minutes et un Rouen ¯ Le Havre à  30 minutes également.

En relisant la phrase présidentielle annonçant ce « TGV qui reliera Paris au Havre » Philippe Duron veut y voir que « la moitié de la bataille est gagnée » avec la mention d'un trajet passant par Mantes. Il voit aussi que la ligne TGV est assurée pour Rouen... mais pas pour Caen ! Le député-maire veut rester confiant : « On gagne déjà  6 minutes entre Mantes et Paris. Ensuite ? Et bien il faudra se battre pour cette ligne au-delà  de Rouen. » Il devait aussi donner une autre information : le dossier de ce TGV normand doit être étudié pour faire l'objet d'une loi-cadre à  l'automne. « On a encore du lobbying à  faire. On ne veut pas d'un TGV haut-normand mais pour toute la Normandie. »

Éric AUPOIX.

sanglier a écrit :Souvenez vous du plan Freycinet, on a multiplié les kms de lignes ferrées, et aujourd'hui où en est-on ? La plupart du réseau Freycinet a disparu, et cela dés 1936.

sanglier a écrit : Aujourd'hui, la ligne LN6 TGV Est est déjà  non rentable

Le Monde a écrit : http://www.lemonde.fr/societe/article/2 ... _3224.html

La volonté présidentielle a flatté les Havrais et leur maire UMP, Antoine Rufenacht. Mais elle a été accueillie avec méfiance à  Rouen et à  Caen, en Basse-Normandie ; les élus socialistes de ces villes dénoncent un tracé qui les laisserait à  l'écart. De fait, la SNCF n'a jamais cru à  un TGV normand, en raison de la trop faible distance (140 km) qui sépare Paris de Rouen, où se trouve l'essentiel des voyageurs, et du cul-de-sac havrais, à  un peu plus de 220 km. En 1988, Laurent Fabius, alors président de l'Assemblée nationale, élu PS de l'agglomération de Rouen, en avait fait l'expérience en annonçant un peu vite un futur TGV normand.

Depuis, des solutions alternatives ont privilégié une modernisation de la section entre Mantes et Paris, point noir de la ligne. En mars, le secrétaire d'Etat aux transports, Dominique Bussereau, a pris l'engagement de relancer le chantier avec l'appui des collectivités. Il avait même signé une lettre de mission pour le préfet Jean-Pierre Duport, lorsque le président de la République a sorti l'atout TGV.

Avec son homologue Laurent Beauvais (PS) en Basse-Normandie, le président du conseil régional de Haute-Normandie, Alain Le Vern (PS), n'a donc pas caché sa perplexité. "Nous ne pouvons prendre le risque de geler pour plusieurs années tout projet d'amélioration de nos liaisons vers Paris, sans aucune garantie qu'in fine le TGV verra bien le jour !", a-t-il prévenu.

Enver a écrit :Encore un peu plus d'un an de conjectures ... ,

L'AFP a écrit : Grande vitesse Paris-Normandie: un débat public "dès 2011" (Bussereau)

CAEN, 5 août 2009 (AFP) - [...] Il précise que lui-même avait déjà  annoncé le 6 avril une voie nouvelle sur la portion Mantes-Nanterre du parcours, dans l'ouest parisien [...]