[ A6 ] Historique

[Bugsss]

L'A6/A7 à Lyon, c'est presque la même similitude avec Munich et son A8.

La petite différence, c'est qu'A8 à Munich ne traverse pas le centre. Mais par contre, fait office de pénétrante au coeur de la ville, comme A6-A7 à Lyon
Et comme pour Lyon, l'A99 contourne tout à l'Est comme A46 et à l'Ouest, l'A99/A995, ne sont que partielles...

[frantz58]

Quand on regarde le cadastre et les vues aériennes de 1963 et de 1965, on voit bien que la fin provisoire Nord de la déviation de Villefranche-sur-Saône fut modifiée au dernier moment puisque les terrains originellement prévus pour accueillir la fin provisoire avaient l'air d'avoir été en partie défrichés.

[dark_green67]

Ces travaux préparatoires correspondent au tracé qui avait été déclaré d'utilité publique en 1956 pour la déviation de la RN6, avant que l'autoroute Paris - Lyon soit décidée.

Les travaux avaient été suspendus en 1957 en raison de la crise dite "de l'impasse budgétaire". Les dépenses de l'Etat étaient subitement devenues largement supérieures aux recettes, ce qui avait conduit le gouvernement à ponctionner en cours d'année une grande partie des sommes dédiées au Fonds Spécial d'Investissement Routier alors que celles-ci, alimentées par une super-taxe sur les produits pétroliers, étaient en principe sanctuarisées par le texte de la loi du 30 décembre 1951 qui avait instauré ce fonds… (JO du 9 août 1957, page 7846).

Quand les travaux ont pu redémarrer, en 1961, l'autoroute Chalon - Lyon avait été déclarée d'utilité publique, d'où l'amorce de tracé vers le nord, probablement pour limiter la longueur de la section provisoire à démolir après quelques années seulement.

[frantz58]

Merci pour l'éclairage dark_green67 , en relisant l'article sur l'A6 avant de poster le message auquel tu as répondu, je m'étais justement interrogé sur les raisons qui avaient réellement poussé à ce changement assez tardif.

[Ced]

Petite vue de l'A6 à la fin des années 60 à.... 4 voies !!??
Je ne sais pas ou ça se trouve.... Avant la bifurcation avec l'A10 ? (panneau Lyon / orléans au fond à droite ?)

Au départ je pensais à un positionnement "à la grecque" (ou les 2 voies sont des 3 voies ) mais le marquage au sol jaune semble bien marquer les 4 voies.... Et idem sur l'autre chaussée ou ça circule moins....

[dark_green67]

C'est une photo prise vers le Sud depuis le pont qui se trouvait juste à la limite des communes de Fresnes et Wissous, dans le prolongement de l'actuelle rue de Montjean.

[lucienmathurin]

1968 minimum la photo, on distingue une Peugeot 504 sortie cette année - là à gauche en quatrième rangée.

[eomer]

C'est une photo prise vers le Sud depuis le pont qui se trouvait juste à la limite des communes de Fresnes et Wissous, dans le prolongement de l'actuelle rue de Montjean.

Oui, cela ressemble a la cuvette qui marque la limite entre le 94 et le 91:juste avant la bifurcation A6/A10.
Le viaduc Orlyval passe au dessus de l'A6 a cet endroit la.
Principale différence: l'A6 est désormais a 4 x 3voies.

[jml13]

Il y avait bien 2x4 voies :
https://remonterletemps.ign.fr/telechar ... ns.5771030

[eomer]

Ce qui serait interessant a savoir, c'est la maniere dont on est passe de 2x4 a 4x3: as t'on construit une nouvelle chaussée de chaque cote ?
J'ai l'impression que la chaussée de droite sur la photo correspond a la chaussée de centre-droite actuelle (avec le refuge et la voie de service caractéristiques) mais je peux me tromper.

[frantz58]

Oui, c'est ça, il y a eu tout bêtement un ajout de voies sur les côtés par la création de collectrice . Les chaussées à 4 voies quant à elles furent reconfigurées à 3 voies ; l'espace libéré par la suppression d'une voie fut mise au profil de la bande médiane et de la BAU en agrandissant la largeur de ces dernières.

[Ced]

Ah oui remonter le temps j'y avais pas pensé... Du coup l'historique est clair.

En fait l'A6 est bien ouverte en 3 voies à cet endroit là en 1960.
J'ai l'impression que le passage à 4 voies fut une solution transitoire en attendant l'A6B (67 - 70 en gros), avec une largeur des voies réduite (et sans doute plus aux normes) - j'ai pas l'impression que la BAU fut touchée. A6B qui est arrivée très vite en fait au début des années 70, et l'A6A retrouva ses 3 voies....

L'élargissement a bien eu lieu par les cotés. Les deux chaussées béton sont bien restées au milieu... (et ça je m'en rappelle encore dans les années 80/90)

[eomer]

l'espace libéré par la suppression d'une voie fut mise au profil de la bande médiane et de la BAU en agrandissant la largeur de ces dernières.

Ben, j'ai pas l'impression qu'on ait élargi le terre plein central et les BAU ont l'air plutôt étroites.
https://www.google.fr/maps/@48.7481667, ... authuser=0

Je pense plutôt que l'on a réduit la largeur des chausses centrales pour creer une vraie separation avec les "collectrices" (qui constituent un tronçon de l'A10 reliées a l'A86.)

[Ced]

Non mais c'est relativement facile à vérifier, la largeur des dalles béton représente une largeur normée. Il y en a 3.
Vu ma photo on est passé de 3 voies "normées" à 4 voies plus étroites. J'ai bien l'impression que seule la largeur des voies a changé, pas la BAU.

Notez que les voitures étaient plus étroites à l'époque en moyenne aussi... Un exemple une 504 dont on parlait plus haut, une grosse berline à l'époque, faisait 1690 mm de largeur. La 308 III, berline moyenne, 1852mmm....

[frantz58]

l'espace libéré par la suppression d'une voie fut mise au profil de la bande médiane et de la BAU en agrandissant la largeur de ces dernières.

Ben, j'ai pas l'impression qu'on ait élargi le terre plein central et les BAU ont l'air plutôt étroites.
https://www.google.fr/maps/@48.7481667, ... authuser=0

Je pense plutôt que l'on a réduit la largeur des chausses centrales pour creer une vraie separation avec les "collectrices" (qui constituent un tronçon de l'A10 reliées a l'A86.)

Si tu regardes les vues du début des années 1970 qui ont été faite peu après la réalisation des collectrices, tu verras que c'est bel est bien une suppression de la quatrième qui a été opéré au profil de la bande médiane et de la BAU.

[Ced]

Mais non la largeur n'a pas changée....

https://www.google.fr/maps/@48.7414167, ... authuser=0

les deux travées des ponts du milieu n'ont pas changées et semble bien d'origine (1960). Je ne vois pas de changement drastique au niveau de la bande centrale. les BAU sont visibles sur ma photo, et semblent de la même largeur que les actuelles. On a fait 3, 4 voies, puis re-3 dans la même emprise.
Visible aussi de remonter le temps. Surtout au niveau d'un pont en enrobé plus foncé où l'on voit bien mieux les marquages sur les photos aériennes au fil du temps.

[frantz58]

Je pense que tu as effectivement raison, car on voit que le P.I. présent sur ta photo n'a pas été modifié dans le temps, on est simplement revenu à la situation d'origine.

[dark_green67]

D'après mes archives, le tronc commun jusqu'à Wissous comportait à l'origine (1960) 2 chaussées béton de 3 voies de 3,50 mètres avec un terre-plein de 4,50 mètres (dalles de 26 cm d'épaisseur, sur fondation en sable-ciment de 14 cm et couche drainante de 10 cm). Les branches vers Orly, Fontainebleau et la RN20 avaient 2 chaussées à 2 voies de 3,75 mètres séparées par un terre-plein de 4 mètres. L'accotement avait une largeur de 3,30 mètres pour la section à 3 voies mais il n'était revêtu que sur 2,50 mètres (3 cm d'enrobé). Pour les sections à 2 voies, il avait une largeur de 4,25 mètres et était seulement engazonné (6 cm de terre végétale).

Les ouvrages d'art avaient été conçus pour permettre un élargissement à 12 mètres du tronc commun (4 voies de 3 mètres) et à 10,50 mètres de la branche Fontainebleau (3 voies de 3,50 mètres) en réduisant la largeur du terre-plein à 3,50 mètres.

En raison de la croissance du trafic, les premiers travaux d'élargissement ont été entrepris en 1967 (études dès août 1962). Vu le bon état de surface de la chaussée de 1960, la solution retenue fut de couler sur la droite une unique dalle en béton pour servir à la fois à l'élargissement de la chaussée et au nouvel accotement revêtu. Cette dalle d'élargissement a été reliée à l'ancienne chaussée par des goujons de 0,80 m (3 par dalle de 5 mètres).

Le doublement par des voies latérales (à l'époque : l'autoroute C6) a été rendu urgent au tout début des années 1970 pour assurer un débouché à l'autoroute A10 qui s'arrêtait "provisoirement" à Palaiseau…

[frantz58]

Merci pour ton éclairage détaillé dark_green67.

[frantz58]

Cette image présente sur l'article historique de l'A6 ne fait que conforter vos dires à tous deux puisque celle-ci fut prise à quelques centaines de mètres de celle publiée par Ced.

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