Forum SARA

marsupilud a écrit :Et là  on peut revenir à  la problématique du Tours-Nantes, dont la modernisation poussée pourrait permettre une vitesse de pointe de 220 km/h, minimisant ainsi le gain d'une LGV sur cette liaison à  la dizaine de minutes, ce qui revient à  considérer tout projet de LGV comme étant totalement irréaliste et inutile.

Qu'en est-il pour ce tronçon Toulouse-Narbone : c'est pas super plat, mais c'est plutôt "droit" non ?

G.E. a écrit :

Qu'en est-il pour ce tronçon Toulouse-Narbone : c'est pas super plat, mais c'est plutôt "droit" non ?

C'est plutôt courbe mais ça roule quand même à  160 km/h tout du long.

Projet de ligne ferroviaire entre Montpellier et Perpignan

Le dossier du débat sera soumis à  la Commission nationale en février 2009 pour un débat qui se déroulera de début mars à  la fin juin 2009 et comportera dix réunions publiques.

G.E. a écrit :
Ce projet urgent a perdu plus de 15 ans en palabres alors que le tracé est fixé depuis belle lurette !

lemoniteur.fr a écrit :Trois candidats pour le contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier


Un premier groupement a pour mandataire Bouygues Travaux publics, un second Vinci concessions tandis qu'Eiffage est également candidat.


Trois entreprises ou groupements d'entreprises se sont portés candidats pour réaliser le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, dans le sud de la France, sous forme de partenariat public-privé, a annoncé RFF lundi 12 janvier dans un communiqué.
Un premier groupement a pour mandataire Bouygues Travaux publics, un second Vinci concessions tandis qu'Eiffage est également candidat, précise le propriétaire des voies ferrées. "Réseau Ferré de France va procéder à  l'examen détaillé de ces trois dossiers de candidatures en vue de se prononcer sur la recevabilité des candidats", ajoute RFF.
RFF a lancé en septembre l'appel à  candidature pour la réalisation et l'exploitation du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier, une ligne de 70 km qui figure parmi les projets retenus par le Grenelle de l'environnement et permettra de faire circuler des trains de voyageurs et des trains de fret. Cette opération a fait l'objet le 17 juin dernier d'un protocole d'intention de financement entre l'Etat et les collectivités territoriales. Le coût total est estimé à  1,4 milliard d'euros.
L'Etat y participera à  hauteur de 685 millions d'euros et les collectivités locales à  hauteur de 420 millions d'euros. A elle seule, la région Languedoc-Rousillon en apportera 300. RFF et l'Europe participeront respectivement à  hauteur de 130 et 65 millions.
Les travaux devraient démarrer d'ici 2010.
A l'ouverture, la ligne sera utilisée essentiellement par des trains de fret, selon le ministère de l'Ecologie, ce qui libérera des créneaux de circulation pour améliorer la desserte des voyageurs, en particulier celle des TER. "A plus long terme, lorsque l'axe à  grande vitesse sera réalisé sur tout l'arc languedocien et relié au réseau grande vitesse espagnol, l'offre grande vitesse pourra se développer en particulier pour les échanges franco-espagnol", poursuit le minsière sur son site internet.

TheForceCode a écrit :Le retard de cette ligne, il est pas vraiment du à  des oppositions à  la LGV, mais plutôt à  des refus de financement (l'Agglo de Nîmes et les conseil généraux du Gard et de l'Hérault n'ont pas voulu y mettre un sou, et c'est la région qui va devoir assurer le financement complémentaire).

G.E. a écrit :

TheForceCode a écrit :Le retard de cette ligne, il est pas vraiment du à  des oppositions à  la LGV, mais plutôt à  des refus de financement (l'Agglo de Nîmes et les conseil généraux du Gard et de l'Hérault n'ont pas voulu y mettre un sou, et c'est la région qui va devoir assurer le financement complémentaire).

Le CG34 a refusé de payer parce qu'il est dirigé par un opposant à  Frêche... Du coup Frêche a financé les parts du CG30 et du CG34.

Quant à  l'agglo de de Nîmes, elle paye les yeux fermés pour que les trains ne la desservent plus. Visiblement, les élus n'en ont pas conscience !!! Au Mans, ils se sont révoltés, à  Nîmes, ils payent en espérant une utopique gare TGV en 2030 (ouverture vraisemblable de Montpellier - Perpignan) alors que dès l'ouverture du contournement ferroviaire de Nîmes les TGV ne desserviront plus la gare du centre ville...

LGV : pas avant 2020 pour Montpellier - Perpignan
Transports. Le PDG de la SNCF, Guillaume Pépy, ne voit pas la réalisation du tronçon Montpellier-Perpignan avant 2020.
La crainte est, qu'à  terme, la LGV Bordeaux-Toulouse soit elle aussi retardée. Photo DDM, D. B.
La crainte est, qu'à  terme, la LGV Bordeaux-Toulouse soit elle aussi retardée. Photo DDM, D. B.

La ligne à  grande vitesse (LGV) Nîmes-Montpellier pas avant 2020 ? C'est bien ce qu'a laissé entendre le PDG de la SNCF Guillaume Pépy lors de sa dernière venue à  Perpignan. S'il ne remet pas en question la totalité du projet, la programmation des chantiers risque de subir de nouveaux retards « Nous espérons Nîmes-Montpellier au mieux pour 2014 et Montpellier-Perpignan a été relancé sans que l'on puisse espérer un délai inférieur à  douze ans, ce qui nous amène à  2020 », a affirmé le patron de la SNCF.

Du coup, le président de la Région Midi-Pyrénées Martin Malvy n'a pas tardé à  réagir. Hier, commentant les déclarations de Guillaume Pépy, il ne cachait rien de ses inquiétudes déclarait : « Nous avons du souci à  nous faire pour Toulouse-Bordeaux. Il ne suffit pas en effet de brasser des chiffres que beaucoup estiment irréalistes. Faut-il encore piloter les projets en ayant la conviction que les financements viendront. J'ai parfois l'impression que certains, s'interrogeant sur la capacité financière des uns et des autres - de l'État comme des entreprises d'ailleurs -, ne poussent pas les feux et que le Gouvernement se satisfait parfaitement de cette situation. »

Il est vrai que l'annonce fait mauvais effet à  l'heure où on s'apprête à  inaugurer la LGV Perpignan-Figueras. Ce sera le 17 février pour ce tronçon de 44, 4 km, dont plus de 8 km de tunnel transfrontalier sous le col du Perthus. Le chantier confié au consortium Ferro qui regroupe les deux géants du BTP Eiffage pour la partie française et ACS/Dragados pour l'Espagne, a nécessité un investissement de 952 M€. Cependant, compte tenu des retards intervenus sur la jonction Figueras-Barcelone, il faudra attendre 2012 pour rallier la capitale catalane. Et pour voyager à  grande vitesse entre Barcelone et Montpellier, il faudra donc patienter jusqu'en 2020. Un bail !

À terme, le TGV Sud-Europe Méditerranée doit permettre de relier les réseaux ferroviaires à  grande vitesse français et espagnols. Le trajet entre Paris et Barcelone n'excédera pas quatre heures.

Le projet de Ligne nouvelle Montpellier Perpignan s'inscrit dans la réalisation d'un réseau ferroviaire européen reliant la France à  l'Espagne. Les réflexions porteront sur :

• * l'opportunité du projet
  * les enjeux de la grande vitesse, des déplacements régionaux, du fret
  * les impacts du projet

L'objectif du débat public est de permettre l'expression la plus large possible de toutes les parties concernées (maître d'ouvrage, pouvoirs publics, élus, associations, experts, riverains, grand public, ...) pendant la phase d'élaboration du projet, avant que les principales caractéristiques n'en soient fixées et, en tout état de cause, à  un moment où il est encore possible de modifier voire d'abandonner le projet.

La commission particulière (CPDP) est indépendante et neutre. Elle ne prend pas parti, mais est chargée d'animer le débat, d'assurer sa richesse et son bon déroulement. Le débat public sera l'occasion de discuter de « l'opportunité, des objectifs et des caractéristiques principales du projet.

Cette réunion publique permettra à  chacune et chacun de s'informer et de s'exprimer sur le projet de ligne nouvelle. Il sera également possible de poser des questions au maître d'ouvrage et à  la CPDP. Par exemple :

• *la question de principe et d'opportunité : faut-il créer une ligne nouvelle ou vivre avec la seule ligne existante ?
  *la question de la fonctionnalité d'une éventuelle ligne nouvelle : sera-t-elle dédiée aux seuls transports rapides de voyageurs, ou accueillera-t-elle, aussi, du fret (mixité) ?
  *où faire passer l'éventuelle ligne nouvelle, parmi les couloirs de passage possibles ?
  *faut-il, ou non, dans certaines agglomérations, construire des gares nouvelles, en périphérie, ou les gares de centre-ville suffisent-elles ?
  *quels sont les impacts d'une nouvelle ligne sur l'environnement, les paysages, l'économie, l'aménagement du territoire ?

Ces prises de positions seront notées soigneusement ; une synthèse en sera faite par la commission du débat public, et rendue publique avant le 31 août. Dans un délai de trois mois, le maître d'ouvrage décide du principe et des conditions de la poursuite du projet, et le cas échéant des principales modifications apportées à  celui-ci.

Projet de ligne ferroviaire entre Montpellier et Perpignan : approbation du dossier du débat, du calendrier et de l'organisation

M. Claude BERNET, Président de la Commission particulière du débat public a présenté le projet de dossier du débat que la Commission nationale a considéré comme suffisamment complet pour être soumis au débat public. Ce dossier propose 4 scénarios.

Sur proposition de M. Claude BERNET, la Commission nationale a arrêté le calendrier du débat public qui aura lieu du 3 mars au 3 juillet 2009 et approuvé ses modalités d'organisation : 12 réunions publiques, site Internet dédié, réunion d'information au consulat général de France à  Barcelone, distribution à  un million de foyers, début mars, du premier journal du débat portant sur le calendrier des réunions, les possibilités du site Internet et la présentation synthétique du projet. Par ailleurs la Commission particulière a pris l'attache du Rectorat pour l'organisation d'un débat dans 4 lycées.

TheForceCode a écrit :Par contre, j'espère que si un projet est retenu, ce sera celui de LGV pure, et pas d'une ligne mixte.

eomer a écrit :

TheForceCode a écrit :Par contre, j'espère que si un projet est retenu, ce sera celui de LGV pure, et pas d'une ligne mixte.

Bof...du moment que les TGV peuvent y circuler au moins à  300 km/h, le fait d'y faire passer du fret la nuit n'a pas vraiment d'importance.

gavatx76 a écrit :

eomer a écrit :

TheForceCode a écrit :Par contre, j'espère que si un projet est retenu, ce sera celui de LGV pure, et pas d'une ligne mixte.

Bof...du moment que les TGV peuvent y circuler au moins à  300 km/h, le fait d'y faire passer du fret la nuit n'a pas vraiment d'importance.

Certes, mais ne risque-t-on pas d'y voir passer de nombreux trains autres que TGV le jour?

zeta a écrit :Bonjour,

En théorie, une LGV Mixte est limitée à  220 km/h pour les TGV (voir par exemple la ligne Bordeaux - Tours).