Forum SARA

Je ne me rappelle plus des chiffres exacts j'ai pris 5 au dessus comme exemple mais tu peut te faire verbaliser à 91 retenu, soit 95 environ et quand le trafic est très faible, sur des grandes barrières comme St Arnoult, les panneaux de diminution sont vachement anticipés et croit moi, si tu roules pas mal tu te rendras vite compte que ce type de diminution progressive de façon imposée n'as pas de sens, et mettre un radar à cet endroit est purement dans le but de faire rentrer de l'argent.
A la limite il faudrait mieux des radars à la sortie des péage, au rétrécissement des voies, parce qu'il y en a qui déboulent comme des fous même depuis les voies de droite. Et les passages de piétons, salariés du péage ou autre, sont censés se faire au niveau du péage, pas avant.

Mais le ralentissement n'est pas pour les piétons, il est là à cause du ralentissement global de la circulation Je ne me souviens pas de péage à limitation de vitesse trop en amont … pour St-Arnoult à re-tester pour moi, ça fait longtemps que je ne suis pas passé (€€€ !).

le ralentissement n'est pas pour les piétons, il est là à cause du ralentissement global de la circulation

C'est une façon de voir les choses.
Mais avec les capacités actuelles des véhicules tu peux freiner très vite.
Et lorsque la circulation est fluide sur de grandes barrières il n'y a aucun ralentissement du au péage. S'il s'(agit par exemple de prendre un ticket tu peut gérer ta vitesse et du moment que tu t'arrêtes à temps après tout tu ne fait pas courir de grand risque.

Bref pour moi le fait que ces limites soient indiquées ne me semble pas une mauvaise chose. Maintenant qu'elles soient contrôlées en tant que telle de façon stricte me semble tout à fait idiot, et pourtant ils le font. Ils feraient mieux de se concentrer sur la vitesse sur l'autoroute en général, avec ceux qui roulent encore à 150. J'ai halluciné cette semaine, autant sur A81 A11 il n'y a quasiment plus d'excès et j'ai pu doubler tout en étant à 130 compteur, autant sur A31 entre Toul et Dijon on se fait doubler à tout bout de champ, comme par hasard par des véhicules étrangers. (et je ne parle même pas de la circulation permanent sur la voie centrale, des phares dans le brouillard et de l'utilisation des clignotants, ce serait trop HS ici).
Fin de ce débat pour ma part.

enfin pour les péages tu gardes le B 14 "50" et remplacer les B 14 "110" et "90 ou 70" par des C 4a (vitesse conseillée) "110" et "70/90"

Ce qui devrait être généralisé, c'est la présignalisation avec un panonceau "200 m"

Je trouve que nos routes manquent également de panneaux de limitation de vitesse accompagnés de panneaux d'étendue (sur X mètres/kilomètres). S'ils étaient employés, ils permettraient alors de comprendre pourquoi certaines limitations (qui nous sont parfois injustifiées) s'appliquent à tel endroit.

GPS Nico a écrit :

Ce qui devrait être généralisé, c'est la présignalisation avec un panonceau "200 m"

Je trouve que nos routes manquent également de panneaux de limitation de vitesse accompagnés de panneaux d'étendue (sur X mètres/kilomètres). S'ils étaient employés, ils permettraient alors de comprendre pourquoi certaines limitations (qui nous sont parfois injustifiées) s'appliquent à tel endroit.

Et, sur les routes à chaussées séparées, les doubler (c'est à dire mettre le même panneau sur le côté gauche) et de les rappeler après chaque échangeur (comme en Espagne).

super5 a écrit :

GPS Nico a écrit :

Ce qui devrait être généralisé, c'est la présignalisation avec un panonceau "200 m"

Je trouve que nos routes manquent également de panneaux de limitation de vitesse accompagnés de panneaux d'étendue (sur X mètres/kilomètres). S'ils étaient employés, ils permettraient alors de comprendre pourquoi certaines limitations (qui nous sont parfois injustifiées) s'appliquent à tel endroit.

Et, sur les routes à chaussées séparées, les doubler (c'est à dire mettre le même panneau sur le côté gauche) et de les rappeler après chaque échangeur (comme en Espagne).

C'est pourtant bien pratiqué dans le sud ouest

super5 a écrit :Et, sur les routes à chaussées séparées, les doubler (c'est à dire mettre le même panneau sur le côté gauche) et de les rappeler après chaque échangeur (comme en Espagne).

Doubler les panneaux à droite et à gauche, c'est très souvent le cas quand même. Quand au rappel après un échangeur, il n'est obligatoire que si la limitation continue. S'il n'y en a pas, en effet, ceux qui entrent sur la voie à l'échangeur ne pourraient savoir que la vitesse y est limitée. Évidemment, seulement en cas de vitesse inférieure au maximum normal (130 sur autoroute, 110 sur VE).

jml13 a écrit : 110 sur VE

petit chipotage : 110 sur route à chaussées séparées

Il existe aussi quelques imprécisions sur le terrain : en effet, certaines routes à chaussées séparées, hors normes VE, sont limitées à 110 km/h mais peuvent très bien l'être à 90 km/h.

Cela pose problème avec le Code que j'apprends, puisque celui-ci me stipule que les routes à chaussées séparées sont systématiquement limitées à 110 km/h. Or, ce n'est pas toujours le cas... Quand aucun panneau n'est présent sur place, comment savoir ?

Dans le cas que tu indiques, la limitation est à 110 km/h : chaussées séparées et pas d'indications contraires.

GPS Nico a écrit :Il existe aussi quelques imprécisions sur le terrain : en effet, certaines routes à chaussées séparées, hors normes VE, sont limitées à 110 km/h mais peuvent très bien l'être à 90 km/h.

Cela pose problème avec le Code que j'apprends, puisque celui-ci me stipule que les routes à chaussées séparées sont systématiquement limitées à 110 km/h. Or, ce n'est pas toujours le cas... Quand aucun panneau n'est présent sur place, comment savoir ?

La RN13 entre Caen et Cherbourg n'est pas toujours classée "route express" par endroits, mais c'est 110 quand même.
Idem pour la RN10 landaise.

Ces cas là sans aucun panneau sont plutôt rares tout de même.
D'ailleurs de mon côté (le code est déjà loin) j'aurais cru que sans le panneau "VE" avec la voiture, ce n'était pas 110 mais 90.

La RN20 dans l’Essonne est une route à chaussée séparée mais limitée à 90 km/h pour cause de voie étroite. La limitation est systématiquement répétée après chaque échangeur.

Donc, c'est bien ce qu'on dit : si route à chaussées séparées (classée ou non en VE ), c'est 110 sauf mention contraire devant être répétée après chaque échangeur. Ca me parait pourtant clair.
C'est la même chose que sur route ordinaire : c'est 90 sauf mention contraire devant être répétée après chaque carrefour.

Et bien j’essaierai de m'en rappeler. Et je me coucherai moins bête ce soir.

JMB a écrit :La RN20 dans l’Essonne est une route à chaussée séparée mais limitée à 90 km/h pour cause de voie étroite. La limitation est systématiquement répétée après chaque échangeur.

La notion de "voie étroite" est discutable.
Chaque voie de circulation fait 3,5 m de large, je crois. En réalité, il faudrait dire "Absence de BAU".

juju a écrit :enfin pour les péages tu gardes le B 14 "50" et remplacer les B 14 "110" et "90 ou 70" par des C 4a (vitesse conseillée) "110" et "70/90"

Ce n'est même pas la peine: le code de la route stipule clairement que "le conducteur doit adapter sa vitesse aux circonstances et être constament maître de son véhicule". Il est donc inutile de le noyer sous ce type d'informations.

Et puis, s'il n'y avait pas autant de zones où la vitesse autorisée est plus basse que celle qui s'applique au type de route emprunté, ce serait moins le bins...mais les radars seraient moins rentables. Bien sur il s'agit de zones potentiellement dangereuses mais on peut tout de même se demander pourquoi ces zones ne sont pas éliminées.

jml13 a écrit :Donc, c'est bien ce qu'on dit : si route à chaussées séparées (classée ou non en VE ), c'est 110 sauf mention contraire devant être répétée après chaque échangeur. Ca me parait pourtant clair.

Tiens?
Dans mes souvenirs, on avait que 3 vitesses limites : le 50 en ville, le 130 sur autoroute,... et 90 partout ailleurs.
Le 110 sur 2x2 voies, VE ou pas, était une exception, rappelée à chaque échangeur.
c'est ce qui est pratiqué sur les VE limitées à 110 où je circule habituellement

donc les 2x2 voies sans indication sont limités à 90 !

Jolly Jumper a écrit :

jml13 a écrit :Donc, c'est bien ce qu'on dit : si route à chaussées séparées (classée ou non en VE ), c'est 110 sauf mention contraire devant être répétée après chaque échangeur. Ca me parait pourtant clair.

Tiens?
Dans mes souvenirs, on avait que 3 vitesses limites : le 50 en ville, le 130 sur autoroute,... et 90 partout ailleurs.
Le 110 sur 2x2 voies, VE ou pas, était une exception, rappelée à chaque échangeur.
c'est ce qui est pratiqué sur les VE limitées à 110 où je circule habituellement

donc les 2x2 voies sans indication sont limités à 90 !

Non c'est 110, c'est marqué dans le code de la route...
Même s'il y a des carrefours à niveau, sauf indication contraire c'est 110.

Cela rend d'ailleurs parfaitement hypocrite la limitation abusivement basse de nombre de voies express récentes où le 130 (pour ne pas dire plus) est parfaitement praticable.