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Exact, s'il y a césure sur la ligne circulaire (ce qui n'est pas encore sûr, heureusement d'ailleurs car si on pouvait éviter une rupture, ce serait sûrement mieux), ce ne serait pas à La Défense-grande arche mais à La Défense-Nanterre-La Folie-Préfecture (le nom reste à trouver) avec une correspondance des plus faciles non seulement vers la ligne 15 nord mais aussi vers le RER E. Deux moyens valent mieux qu'un pour aller à La Défense-grande arche.otto a écrit :Je suis d'accord sauf que je pense que la gare de césure sera Nanterre et pas La Défense car vu le peu de place restant à La Défense la gare de la ligne 15 sera la plus petite possible.
Ça existe : la ligne 6 à Bruxelles : http://www.bxel.net/metro-de-bruxelles/ ... metro.htmlEnver a écrit :A ceci près qu'au lieu d'avoir un schéma simple avec une ligne circulaire sur laquelle se branche la 16, on a un truc bizzare avec une branche, un escargot.
Je ne l'imagine pas ! De deux choses l'une :CG a écrit :La desserte de La Défense est primordiale que l'on vienne du nord ou du sud de la région parisienne... à la rigueur, on aura peut-être la 15B jusqu’à Nanterre mais cela implique que les lignes 15A et 15B feront alors tronçon commun entre La Défense et Nanterre.
Il n'y a certes plus de problème de relève de conducteur et l'automatisme sera un grand facteur de régularité, mais on va tout de même atteindre une longueur de près de 75 km !djakk a écrit :Avec des métros automatiques on a plus le problème du conducteur à relever régulièrement à une station précise. Ça permet beaucoup de fantaisies, comme avoir une ligne très longue.
CG a écrit : En plus, l'intérêt de la boucle complète est très limitée pour les passagers car il n'y aura que quelques cinglés comme nous pour vouloir se faire un La Défense - La Défense...
non, mais mettons que les passagers fassent tous un trajet de 5 stations, aucun n'aurait envie de changer de métro.
J'aime pas ça, un élément important du projet Grand Paris Express n'est toujours pas officiellement clarifiéEnver a écrit :Je croyais que la remise à plat du projet du Grand Paris prévoyait des lignes interopérables ?CG a écrit :C'est raté en tous cas pour Champigny ou le changement sera de toute façon obligatoire...
Les détails se trouvent Pièce D pages 98-99. Avec deux belles gares bien perpendiculaires.Gare de Champigny Centre
(...)
La gare de la ligne rouge sera en interconnexion avec la ligne orange du réseau Grand Paris Express (correspondance ou interopérabilité)
On a aussi la ligne U3 du métro de Hambourg qui fait exactement la même chose.Enver a écrit :djakk a écrit :Ça existe : la ligne 6 à Bruxelles : http://www.bxel.net/metro-de-bruxelles/ ... metro.htmlEnver a écrit :A ceci près qu'au lieu d'avoir un schéma simple avec une ligne circulaire sur laquelle se branche la 16, on a un truc bizzare avec une branche, un escargot.
C'est ce que j'ai dénoncé dans l'enquête publique qui semblait complètement occulter le fait que la ligne orange avait en partie fusionnée avec la ligne rouge pour créer la ligne 15, mais il en était de même pour l'enquête publique de la ligne 11.otto a écrit :Le dossier d'enquête publique de la ligne M15 dit (Pièce D page 31)
Les détails se trouvent Pièce D pages 98-99. Avec deux belles gares bien perpendiculaires.Gare de Champigny Centre
(...)
La gare de la ligne rouge sera en interconnexion avec la ligne orange du réseau Grand Paris Express (correspondance ou interopérabilité)
http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF_-_CA_1 ... ongees.pdfLe SITF a écrit :LIGNE 15 EST & PROLONGEMENT DE LA LIGNE 11 À NOISY CHAMPS
Réorientation des études suite à l’adoption du bilan de la concertation
Les élus du Conseil du STIF confirment à l’unanimité la poursuite du projet en tenant compte des enseignements issus de la concertation qui s’est déroulée du 11 février au 30 mars 2013 et des annonces du Premier Ministre du 6 mars 2013.
Ligne 15 Est : Lancement de la procédure d’enquête publique en 2014
A la suite de la concertation autour du projet ligne Orange qui a rencontré une large adhésion du public (1800 participants aux 10 réunions publiques, 5000 personnes informées lors des rencontres voyageurs, 2700 avis recueillis), le STIF confirme la poursuite du projet en tenant compte des enseignements issus de la concertation qui s’est déroulée du 11 février au 30 mars 2013 et des annonces du Premier Ministre du 6 mars 2013.
Le Projet « ligne Orange » qui comportait deux branches est désormais composé de deux projets complémentaires :
- La création du tronçon Est de la future ligne 15 entre Saint-Denis Pleyel et Champigny Centre.
- Le prolongement de la ligne 11 entre Rosny-BoisPerrier et Noisy-Champs
Pour la Ligne 15 Est entre Pleyel et Champigny, le STIF prévoit de présenter le Schéma de Principe et le dossier d’enquête publique au Conseil du STIF de mi-2014 pour pouvoir ainsi lancer la procédure d’enquête publique au second semestre 2014.
Desserte du centre-ville de Drancy
A la suite de la concertation sur la ligne Orange et en réponse à la demande des habitants de Drancy, le Conseil du STIF a décidé d’engager une étude sur l’amélioration de la desserte en transports en commun de la ville de Drancy, y compris en mode lourd, en ciblant en particulier le centre-ville.
)En effet, les habitants veulent que la ligne 15 soit déviée par le centre de Drancy entre les stations Bobigny-Pablo Picasso et Bobigny-Drancy. Ca ferait un sacré décrochageMaastricht a écrit :On lit ceci dans le dernier communiqué du STIF concernant la ligne 15 :
Desserte du centre-ville de Drancy
A la suite de la concertation sur la ligne Orange et en réponse à la demande des habitants de Drancy, le Conseil du STIF a décidé d’engager une étude sur l’amélioration de la desserte en transports en commun de la ville de Drancy, y compris en mode lourd, en ciblant en particulier le centre-ville.
