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C'est clair ! L'adossement permet un lissage des tarifs dont n'ont pas bénéficié les autres autoroutes construites récemment.Frédéric SAVIN a écrit :Y a un adossement aussi...
Est ce que Nervieux-La Tour de Salvagny est plus cher que Nervieux-St Etienne ?adr a écrit :Oui, et du coup ça crée une situation très étonnante, puisque sur les 13,50 que va coûter Clermont Lyon, plus de la moitie est dû à la section Clermont - Balbigny, plus courte et en plaine.
Cela dit la portion à 110 dans les Monts du Forez existe depuis un paquet d'année, avant ma naissance pour tout dire. L'ex A72...Alexisdu42 a écrit :Je ne sais pas si je fais un contre-sens dans votre remarque, mais la section Clermont-Balbigny (Environ 100 km) est bien plus longue que la section Balbigny-Lyon (55 km), et de caractéristique montagneuse notamment avec le col de Cervières puis les différents dénivelés jusqu'à Thiersadr a écrit :Oui, et du coup ça crée une situation très étonnante, puisque sur les 13,50 que va coûter Clermont Lyon, plus de la moitie est dû à la section Clermont - Balbigny, plus courte et en plaine.
Oui, la section Nervieux-St Etienne coûte 3,50€, contre 4,90€ pour la section Nervieux-La Tour de Salvagnyeomer a écrit :Est ce que Nervieux-La Tour de Salvagny est plus cher que Nervieux-St Etienne ?adr a écrit :Oui, et du coup ça crée une situation très étonnante, puisque sur les 13,50 que va coûter Clermont Lyon, plus de la moitie est dû à la section Clermont - Balbigny, plus courte et en plaine.
Cela est dû à la barrière de péage pleine voie qui se situe à Saint-Romain-de-Popey. La section Saint-Romain-de-Popey/La Tour de Salvagny n'est donc pas tarifée.jml13 a écrit :Apparemment, les 15 km de saint-Romain-de-Popey à la Tour-de-Salvagny sont gratuits...
C'était annoncé depuis longtemps ça, ce qui manquait c'était les tarifs mais on connaissait déjà la configuration des péages.jml13 a écrit :Apparemment, les 15 km de saint-Romain-de-Popey à la Tour-de-Salvagny sont gratuits...
Non, vous ne faîtes pas de contresens. C'est moi qui me suis embrouillé. Par contre, je crois qu'elle n'a pas de tunnel.Alexisdu42 a écrit :Je ne sais pas si je fais un contre-sens dans votre remarque, mais la section Clermont-Balbigny (Environ 100 km) est bien plus longue que la section Balbigny-Lyon (55 km), et de caractéristique montagneuse notamment avec le col de Cervières puis les différents dénivelés jusqu'à Thiersadr a écrit :Oui, et du coup ça crée une situation très étonnante, puisque sur les 13,50 que va coûter Clermont Lyon, plus de la moitie est dû à la section Clermont - Balbigny, plus courte et en plaine.
Je dirais même mieux elle a des pentes bien plus sévéres, d'ailleur pourquoi tout ces tunnels, chez ViNCI ont ils des contraintes particuliéres, ou les normes en ce qui concernent les fortes pentes ont elles changées depuis la construction de la section Thiers/ Feurs.Alexisdu42 a écrit :Je ne sais pas si je fais un contre-sens dans votre remarque, mais la section Clermont-Balbigny (Environ 100 km) est bien plus longue que la section Balbigny-Lyon (55 km), et de caractéristique montagneuse notamment avec le col de Cervières puis les différents dénivelés jusqu'à Thiersadr a écrit :Oui, et du coup ça crée une situation très étonnante, puisque sur les 13,50 que va coûter Clermont Lyon, plus de la moitie est dû à la section Clermont - Balbigny, plus courte et en plaine.
Pour le coup, il était difficile de ne pas réaliser de tunnels, notamment du côté de Tarare. On aurait eu droit à des cols raides et à prêt de 1000 mètres d'altitude pour Violay...RAMOS a écrit :Je dirais même mieux elle a des pentes bien plus sévéres, d'ailleur pourquoi tout ces tunnels, chez ViNCI ont ils des contraintes particuliéres, ou les normes en ce qui concernent les fortes pentes ont elles changées depuis la construction de la section Thiers/ Feurs.Alexisdu42 a écrit :Je ne sais pas si je fais un contre-sens dans votre remarque, mais la section Clermont-Balbigny (Environ 100 km) est bien plus longue que la section Balbigny-Lyon (55 km), et de caractéristique montagneuse notamment avec le col de Cervières puis les différents dénivelés jusqu'à Thiersadr a écrit :Oui, et du coup ça crée une situation très étonnante, puisque sur les 13,50 que va coûter Clermont Lyon, plus de la moitie est dû à la section Clermont - Balbigny, plus courte et en plaine.
En fait, c'est toujours la même histoire: l'antenne autoroutière est une dépendance de l'autoroute principale et fait partie du lot concédé. Il arrive que les pouvoirs publics lui attribuent un numéro formel (style A13a) qui n'est jamais utilisé parce que le concessionnaire lui attribue sa propre nomenclature, qui elle fait concrètement foi. (Pour ASF: un système de numérotation de bretelles type 12-E01)G.E. a écrit :Les gagnantes seront donc Fleurieux et Lentilly qui seront délestées de leur trafic de transit.
A noter que l'antenne de l'Arbresle ne semble pas avoir de numéro propre (on avait eu un doute à un moment).
Plus que l'altitude, c'est à la fois la forme plutôt escarpée du relief du versant oriental des Monts du Lyonnais et, surtout, le choix du tracé de la variante "proche Tarare" qui ont imposé un tunnel long pour franchir la ligne de crête et deux tunnels dans la vallée.Alexandre a écrit :Pour le coup, il était difficile de ne pas réaliser de tunnels, notamment du côté de Tarare. On aurait eu droit à des cols raides et à près de 1000 mètres d'altitude pour Violay...
) avec comme consigne de remettre les premiers éléments fin septembre, en vue d'organiser rapidement une réunion de concertation avec les élus locaux. Cettte EP-APSS comportait plusieurs variantes techniquement envisageables pour la plupart des sections, notamment au niveau de Tarare. La version de base, préférée par le CETE, était un tracé "Sud" qui quittait la vallée de la Turdine avant Poncharra et qui attaquait immédiatement la montée avec une pente régulière de 4 à 5%. Cette montée plus longue que celle du tracé finalement retenu, arrivait donc plus haut à l'Est de Violay (grosso modo entre 750 et 800 mètres d'altitude au lieu de 700) et, du coup, la crête pouvait être franchie par un tunnel plus court. J'ai essayé de représenter le tracé sur cette carte (il faut zoomer un peu pour distinguer les travaux de terrassement en cours quand la photo a été prise).
). Ces protestations n'ont pas abouti, vu l'accord unanime des élus locaux pour la variante, d'autant plus qu'à l'Est de Poncharra l'accord était loin d'être réalisé. L'Administration ne voulait pas multiplier les problèmes...
