Forum SARA

Je reste persuadé que ce projet est mal fichu et aurait pu capter davantage de trafics dans sa partie Sud:
- il n'aboutit pas directement à la jonction A10-A19 et crée un tronc commun avec l'A10 qui aurait pu être évité
- Il ne sert pas au trafic Le Mans - A19 qui devra en continuité autoroutière faire un grand détour par Chartres ou alors continuer d'emprunter l'ex N157
On aurait fait coup double, servant mieux ces deux trafics, en créant un trajet: X A10-A19 > X A11 vers Brou > contournement ouest de Chartres > N154 au nord de Chartres.
De plus cette autoroute aurait desservi Châteaudun.
Dommage...

C'est plutôt l'arrivée de l'A19 sur l'A10, avec l'inflexion vers le sud, qui est mal fichue...

gavatx76 a écrit :C'est plutôt l'arrivée de l'A19 sur l'A10, avec l'inflexion vers le sud, qui est mal fichue...

Cela depends du rôle qu'on souhaite faire jouer à l'A19. S'il s'agit de relier Tours/Nantes à Nancy/Strasbourg, c'est plutôt bien.
A très long terme, on trouveras peut être une grande rocade aux confins du Bassin Parisien mais le but ne sera pas de réaliser des demi-tours du cercle mais plus modestement de relier entre eux les axes proches sans passer par Paris.

eomer a écrit :

Alexandre a écrit :

eomer a écrit :

tml a écrit :Avis de l’Autorité environnementale sur le projet : [PDF] (659.3 ko).

Finalement, on aura peut etre bien les numero A12 et A18...

Je n'ai rien vu de tel dans l'avis de l'AE. Qu'est-ce qui te fait dire ça ?

Si on passe à 130 km/h c'est forcément une autoroute donc un A.
- A12: me parait logique puisqu'il s'agit de la RN12 située dans la prolongement de l'A12 à Trappes.
- A18: c'est toi qui m'a soufflé l'idée l'autre jour alors que j'évoquait l'A17 pour la desserte de la Charente-Maritime. Donc, pourquoi pas A18 pour une autoroute un peu similaire à l'A19. Peut être que des décideurs, fréquentant Sara en douce, trouveront l'idée intéressante mais vu la logique de numérotation employée dans ce pays et plus particulièrement dans le bassin Parisien, j'ai quelques doutes.

Je rejoins ton analyse, même si je pense qu'on est plus parti pour un tandem A154/A112, malheureusement. Quand tu vois l’aberration de l'A355 ou de l'A714, on peut craindre le pire...

Oui, bon... Un nom d'autoroute ça ce change facilement (il y a plein d'exemples).
L'essentiel c'est de les avoir en service et dans les bonnes orientations, ce qui n'est pas forcément le cas ici dans ce secteur Chartres - Orléans (voir mon post plus haut).

La vitesse sera limitée à 130 km/h sur l'ensemble du linéaire de l'A 154, y compris sur les tron-
çons existants actuellement limités à 110 km/h, à l'exception du tronçon entre l'extrémité nord et
la première barrière de péage de Saint-Lubin-des-Joncherets limitée à 110 km/h.

Si on en croit le document, on peut penser que son numéro restera A154

A154 est un abus de langage pour dire :
"Achèvement de la mise à 2x2 voies de la N154 par mise en concession au statut autoroutier"

D'ailleurs dans les documents du maître d'ouvrage "A154" n'est jamais mentionné.

Pour la numérotation c'est à voir quand même, vu que la numéro A154 existe déjà

On a déjà changé le numéro des "petites" autoroutes devenues "grandes" (comme l'A160 devenue l'A19).

guy21 a écrit :Je reste persuadé que ce projet est mal fichu et aurait pu capter davantage de trafics dans sa partie Sud:
- il n'aboutit pas directement à la jonction A10-A19 et crée un tronc commun avec l'A10 qui aurait pu être évité

Effectivement, surtout que l'A10 au nord d'Orléans est déjà très chargée.
J'espère qu'à terme viendra l'idée de faire un barreau Allaines - Neuville-aux-Bois pour rejoindre l'A19.

Lancement de l enquête publique le 15 novembre

http://www.normandie-actu.fr/liaison-n1 ... te_240054/

L'enquete publique qui aura lieu 15 novembre 2016 au 10 janvier 2017 vient de commencer :

le dossier est à télécharger ici :
http://www.registre-numerique.fr/rn154/documents

J'y ai jeté un oeil, il semble que l'échangeur de Nonancourt Nord soit revu. Les bretelles Alençon <-> Paris seront au Sud de la voie ferrée, ce qui pourrait présager d'une meilleure configuration ! Même en zoomant, le schéma reste très peu lisible, ce qui n'est pas normal s'agissant d'une enquête publique. Donc ne rêvons pas trop, les emprises de la DUP sont assez réduites dans le secteur, mais c'est mieux que rien...

Si c'est le cas, c'est une révision intelligente et c'est une très bonne nouvelle
En effet si on regarde dans les annexes (pièce K) le schéma d'ensemble page 88, on voit que sur le dessin l'échangeur semble se situer plutôt à l'ouest de Nonancourt et non au Nord.
Et le kilométrage entre cet échangeur et celui situé sur la N12 au sud du Plessis sur Vert est de 9 km, ce qui correspondrait bien à un échangeur à l'Ouest et non au Nord.
J'espère ne pas me tromper

Rien de nouveau depuis mon message posté il y a 8 mois
http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.p ... 44#p269544

Il y aura un 3/4 échangeur à l'ouest de Nonancourt, cela permetteraun accès direct N12 ouest <> Dreux.

seule la bretelle d'entrée vers Evreux/Rouen sera au Nord, à l'emplacement actuel de la fin provisoire de la VE.
Du coup, dans l'autre sens, pour faire N154 Evreux -> N12 Alençon (par Nonancourt), il y aura 2 km d'autoroute à emprunter.

Effectivement. Merci à toi pour ce rappel.
Pour le 1/4 de l'échangeur manquant, ce n'est pas bien grave de faire 2 km en plus, ce n'est pas le flux principal.

L'opposition est toujours aussi vivace visiblement, ce site qui existe depuis un bon moment est régulièrement mis à jour :

http://nonalautoroute.over-blog.com/

La section gratuite au Nord de Dreux commence à partir du diffuseur avec la RD 828 ou le noeud du Plessis sur Vert ?

Si j'ai bien compris:
A l'Est de la D828, section gratuite depuis l'échangeur où la 2x2 voies actuelle se termine (ZA des Châtelets)
A l'Ouest, payant avec itinéraire de substitution parallèle pour aller à Saint Rémy, interdit au trafic de PL en transit.

Dans cette article, http://www.lechorepublicain.fr/chartres ... 12361.html, je ne comprends pas la question posée par le journal: Êtes-vous favorable à une concession autoroutière pour aménager l’actuelle RN 154??
Cela a déjà été acté que ce sera une concession. On en est à l'étude fine du tracé. Je ne comprends pas pourquoi cette question resurgit.

Par populisme bon marché.