Elite, pas toujours ......super5 a écrit : Et ces trains étaient réservés à une élite (TEE 100% 1ère classe) avec une voiture restaurant, un salon de coiffure dans le Mistral ...
dionysos a écrit :Merci Basco de casser le Mythe de l'élitisme du Capitole, que tu avais déjà souligné quelques mois plus tôt...
d'ailleurs, un petit sujet de chez Les Cheminots qui l'évoque sur le plan nombre de circulation...
Bon, c'est vrai, on se la "petait" un peu avec mes collègues de voyager en 1ère (nous reservions dans le demi compartiment à coté de la voiture bar) et nous y avions nos habitudes avec d'autres usagers comme nous qui travaillaient la semaine à Toulous et rentrait le WE à la capitale, mais franchement, c'était pas si terrible (à part l'avance de fric trimestrielle), mais qui laissait une grande lattitude ......
et là ok le projet verrait le jour avant 2020. Wouh-làL'article de larep.com a écrit :Des temps de parcours indicatifs
Paris-Clermont : 1 h 50
Paris-Orléans : 40-45mn
Paris-Lyon : 1 h 50
Paris- Bourges : 1 heure
Paris-Nevers : 55mn
Clermont-Lyon : 1 h 20 ; 1 h 25
Orléans-Lyon : 2 h 05
) :
Avec un passage par Nevers, un Paris-Bourges n'est réalisable en 1h00 qu'à condition de créer un barreau spécifique: donc, exit le passage par Nevers.gvf a écrit : Il y a en effet des restrictions à suivre :Mais il reste quelques calculs à faire pour retrouver exactement de quelles bases viennent leurs calculs
- Paris-Clermont en 1h50, Paris-Lyon en 1h50, mais Clermont-Lyon en 1h20 : pas de détour Paris-Clermont-Lyon
- Paris-Orléans en 45min, Paris-Lyon en 1h50, mais Orléans-Lyon en 2h05 : pas de détour Paris-Orléans-Lyon
- Paris-Bourges en 1h et Paris-Nevers en 55min : passage à Bourges ou Nevers (plutôt passage à Nevers, et "sortie" vers Bourges plus au nord)
409 km, tu m'etonnes. C'est peut etre la longueur de la LGV, mais avec les acces, il y a au moins 460 km. Ca donnerait + de 230 KMH de moyenne.gvf a écrit :L'article de larep.com a écrit :Des temps de parcours indicatifs
Wouh-là
Actuellement, le Paris-Lyon est à une moyenne d'environ 210 km/h (409 km en 1h57), donc pour faire mieux il faut un kilométrage identique ou inférieur, et / ou de meilleures possibilités (voies, géographie, trains, etc.).
La distance de Paris Lyon à l'ancienne gare de Lyon-Brotteaux par la LGV-PSE s'établit à 426.370 km
Et Auxerre, Troyes, Sens, Montargis...?Paris-Clermont : 1 h 50
Paris-Orléans : 40-45mn
Paris-Lyon : 1 h 50
Paris- Bourges : 1 heure
Paris-Nevers : 55mn
Clermont-Lyon : 1 h 20 ; 1 h 25
Orléans-Lyon : 2 h 05
Non: impossible de desservir Bourges en 60' sans un raccordement LGV atteignant les portes de la ville. Pour Nevers en 55', on peut penser qu'il s'agit d'une gare située a l'extérieur.Raminagrobis a écrit :Bourges en 1h et Nevers en 55, ça signifie probablement qui'ils comptent un passage entre les deux villes, avec raccords dans les deux directions, comme la LGV EST passe entre nancy et Metz.
Projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon
Ce projet vise à relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse, à assurer, à terme, un temps de parcours inférieur à 2 heures entre Paris et Clermont-Ferrand et à améliorer la desserte de Bourges.
Maître d'ouvrage : RFF
Coût : 12,2 à 14 milliards M €
Date de saisine : 17/01/2011
4 fois le prix de BPL ou 2 fois le prix de SEA ?otto a écrit :Saisine CNDP
Projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon
Projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon
Ce projet vise à relier Orléans au réseau des trains à grande vitesse, à assurer, à terme, un temps de parcours inférieur à 2 heures entre Paris et Clermont-Ferrand et à améliorer la desserte de Bourges.
Maître d'ouvrage : RFF
Coût : 12,2 à 14 milliards M €
Date de saisine : 17/01/2011
Oui et non : de la Beauce au Berry, c'est désespérément plat. Par contre dans le Bourbonnais et surtout dans le Forez, ça va être joyeux.basco - landais a écrit :il faut peut etre y voir l'incidence des ouvrages d'art et des terrassements sur un parcours plus vallonné