Finalement si cette ligne permet de mettre Orléans à 45 minutes de paris Austerlitz, même si ce n'est que 15 minutes de gagnées, il est intéressant de voir où ces trains paris-orléans pourraient être prolongés.
Déjà quelques uns pourraient pousser à Blois, ça ne mange pas de pain (l'infrastructure est Ad hoc) et ça ramène un peu de traffic.
Avec quelques travaux sur Orléans - Vierzon - Chateauroux - Limoges, celà permettrait aussi de rallier Limoges en environ 2h30 (les Téoz actuels mettent un peu plus de 3h). Evidemment, la LGV Poitiers Limoges irait plus vite (2h00), mais le solution "Austerlitz-Orléans" me parait quand même meilleure :
* Elle dessert les trois villes citées au passage, qui sont un peu à la ramasse en desserte grandes lignes actuellement.
* Elle vient utiliser mieux Austerlitz, au lieu de surcharger encore Montparnasse et la LN2
Ainsi, je vote pour l'abandon de la LGV Poitiers-Limoges au profit de la POCL
. Avec quand même un gros bémol : des Paris Limoges par Orléans utilisant cette ligne ne feraient qu'un quart de leur trajet sur LGV, et du coup mobiliser du matériel TGV pour ça est pas super rentable.
Si les Orléans Lyon "montent" sur la LGV à Nevers, les Nantes Lyon pourraient le faire aussi (et même se multiplexer avec eux). Ce trajet Nantes Lyon par Tours, Bourges et Nevers, très "décentralisateur", présente aussi l'inconvénient de faire 400 km sur ligne classique, du coup le trajet serait à peine plus rapide que les 4h26 des TGV actuels par Massy. Mais ça a des avantages : libération de sillons sur la LN1 et la LN2 , moins cher en sillons et électricité (effet distance et vitesse), désenclavement du centre de la France (avec un arrêt à Bourges par exemple).
"Nevers TGV" deviendrait aussi une gare de correspondance : par exemple, pour monter dans un paris-clermont en venant de Nantes, d'Orléans ou de Lille par un train à destination de Lyon.
Evidemment le projet POCL serait immensément cher, mais il a aussi un très gros potentiel de traffic, et pour celà il me semble plus "facile" à financer que la Poitiers Limoges par exemple.
Reste à voir comment on se branche à Austerlitz. Comme on ne va certainement pas faire un tunnel jusqu'à la sortie de la gare, on va se raccordement quelque part sur la Paris Orléans, peut être du coté d'Ablon, comme ça on se raccroche en même temps sur la LGV interconnexion sud.
Hors, si la gare de surface d'Austerlitz est sous utilisée, ce n'est vraiment pas le cas de la ligne, qui est saturée malgrès ses quatre voix entre Paris et Jusivy. La construction de deux voies supplémentaires, déjà réclamée par l'IDF, semble donc un préalable indispensable : en gros, on aurait 2 voies pour le RER C (réservées), deux pour les TGV, et deux pour le reste (TER centre, Corail, fret, etc).
De toute façon, je pense que d'une façon ou d'une autre on finira par mettre des TGV radiaux à Austerlitz. Si la POCL ne se fait pas, ce sera en raccordant le faisceau d'Austerlitz à la LGV interco sud, ou encore en enjambant la Seine au niveau de Villeneuve-Saint-Georges pour distribuer le traffic de la LN1 entre Paris-Lyon et Austerlitz.
Austerlitz est bien située dans paris, bien reliée aux TEC, et ses 21 voies à quai en surface sont sous utilisées : la majorité du traffic grande ligne a été repris par les TGV de Montpanasse (et ça va continuer avec la Bordeaux Toulouse), et le traffic de banlieue a été repris par le RER C et ses voies souterraines.
par exemple pour Clermont-Orléans 2h05 en suivant leur logique, contre actuellement de 3h30-4h à 5h !)
