Forum SARA

djakk a écrit :Comment respecter la tarification par zones avec le GPx ?
Bon de toute façon rien ne dit qu'il sera intégré à la tarification "Stif"

adr a écrit :c'est simple : la zone 1, c'est la fusion progressives des zones actuelles 1 à 4 sur le même modèle que la fusion qui vient de s'achever (7 et 8 intégrée à la 6 puis 6 à la 5, là on va faire 2 et 3 intégré à la 1 puis on va intégrer la 4).
On obtient deux zones : la zone 1 (appelons la zone A pour changer) qui comprend tous les métros, de nombreuses stations de RER et tout le GPX, excepté CDG !
la nouvelle zone 5 crée avant hier devient par souci de cohérence, zone B.

Les Echos a écrit :Ile-de-France : le Grand Paris Express met à mal la promesse d'une carte d'abonnement à tarif unique

L'amélioration et l'extension du réseau de transports de la région parisienne rendent inéluctable une refonte de la tarification pour couvrir l'augmentation des coûts d'exploitation. Les entreprises seront sollicitées.

ECRIT PAR
Dominique MALECOT
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Alors que la Commission nationale du débat public a terminé hier son travail sur le projet de réseau de transports Grand Paris Express, il apparaît de plus en plus évident que la région parisienne ne pourra pas s'enrichir de 150 kilomètres de lignes de métro et d'une bonne cinquantaine de gares sans que l'usager mette la main à la poche.
Les 33 à 35 milliards d'euros nécessaires pour financer les infrastructures viendront de l'emprunt, pour 9 à 14 milliards d'euros, de recettes fiscales nouvelles (taxe spéciale d'équipement, taxe sur les bureaux, élargissement de l'assiette du versement transport...) pour 5 milliards d'euros et de 4 milliards d'euros de dotation de la Société du Grand Paris. S'y ajouteront 12 milliards d'euros apportés par l'Etat et les collectivités locales au titre de l'extension et de la modernisation des lignes existantes prévues dans le Plan de mobilisation de la région Ile-de-France. Pour autant, la question du financement des coûts d'exploitation de ce futur réseau reste entière. A elles seules, les rocades du réseau Grand Paris Express « consommeront » 800 millions d'euros par an auxquels il conviendra d'ajouter les redevances d'infrastructures, qui restent à déterminer.
La question « difficile »

Or actuellement les usagers sont loin de financer les 7,8 milliards nécessaires chaque année au fonctionnement du réseau. Leur part s'élève à environ 3 milliards d'euros (sur lesquels 680 millions sont remboursés par les employeurs), soit un taux de couverture de l'ordre de 38 % qui situe plutôt la région parisienne dans la moyenne basse des grandes métropoles.
La moitié de la contribution des usagers provient de forfaits, type cartes Navigo dont le taux de couverture est près de deux fois moins important que celui des billets ordinaires. Cette « prime » aux forfaits répond à la nécessité d'attirer davantage de voyageurs dans les transports en commun et d'assurer une certaine équité sociale sans faire exploser la fiscalité et le budget des entreprises qui, en plus de rembourser la moitié des abonnements, paient 2,8 milliards de versement transport. Or la collectivité ne pourra subventionner à la même hauteur l'exploitation Grand Paris Express, dont l'infrastructure, contrairement à celle du métro actuel, ne sera pas amortie avant longtemps. Le dossier est d'autant plus sensible pour le président socialiste du conseil régional, Jean-Paul Huchon, que son accord électoral avec Europe Ecologie-Les Verts (EELV) le contraint à étudier une tarification unique.
Fortement subventionnée par nature, la carte Navigo à 65 euros valable pour toute l'Ile-de-France voulue par EELV arriverait au moment où les coûts d'exploitation vont exploser. « Ce n'est pas la question qui fâche mais elle est très difficile, reconnaît Jean-Paul Huchon, peut-être que la poser peut aider à la résoudre. » Une étude doit être lancée en juin prochain. Déjà, on ne parle plus de 65 euros mais de tarif unique seulement et d'augmentation du versement transport. Parmi les pistes de réflexion, la prise en compte de la distance parcourue, pour ne pas solliciter davantage les usagers de la zone centrale, implique mécaniquement des augmentations.

ElConductor a écrit : PS : Avec le RER B, quand on va à CDG, on n'a pas de surtaxe, pourquoi en aurait on une via GPX Ligne Rouge ?

djakk a écrit :

ElConductor a écrit : PS : Avec le RER B, quand on va à CDG, on n'a pas de surtaxe, pourquoi en aurait on une via GPX Ligne Rouge ?

Eh si ! Compare le tarif Paris->Charles-de-Gaulle et Paris->Évry (tous 2 en zone 5) …

super5 a écrit :< Épilogue de l'affaire Huchon >

http://www.francesoir.fr/actualite/poli ... 15504.html

Il n'est pas inéligible mais devra rembourser à l’État 1,6 M€ (allo DSK ? ), soit le coût de la campagne publicitaire incriminée.
Enfin, la dernière élue socialiste (en bas de la liste) voit son élection annulée.

Brad a écrit :Il ne me semble quand même pas incohérent de payer en fonction du nombre de kilomètres effectués. Ca fonctionne bien comme ça avec une voiture : plus on l'utilise, plus ça coûte cher !

eomer a écrit :

Brad a écrit :Il ne me semble quand même pas incohérent de payer en fonction du nombre de kilomètres effectués. Ca fonctionne bien comme ça avec une voiture : plus on l'utilise, plus ça coûte cher !

Ce serait équitable si la densité des lignes de transport était identique sur l'ensemble de l'Ile de France mais ce n'est malheureusement pas le cas.
Quant aux suppléments aéroports, leur seule justification est de rendre les taxis concurrentiels.