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Je mets l'article quand même :

Le parisien via Lupus a écrit :Le supermétro, c’est parti au sud!

De Pont-de-Sèvres à Noisy-Champs, la totalité de la ligne sera souterraine. Chaque métro automatique comportera 8 rames et contiendra 1000 passagers maximum pour des quais qui s’étendront sur 120 m.
A raison d’un métro toutes les quatre-vingt-dix secondes, ce sont 40000 passagers qui seront transportés par heure. Il faudra treize minutes pour relier Pont-de-Sèvres à Arcueil-Cachan et vingt et une minutes ensuite pour rejoindre la station Noisy-Champs. Au total, le coût de l’infrastructure pour le sud s’élève à 4,2 Md€ hors coût de l’acquisition foncière.

Réponse en partie à mon interrogation :

Le Parisien a écrit :Les tunneliers qui creuseront sous le département extrairont une quantité très importante de terre, qui sera ensuite évacuée. Hier, l’association Orbival et la Société du Grand Paris ont réfléchi à la manière dont sera utilisée cette terre. « Il faut déjà définir comment elle sera transportée : par voie ferrée ou par voie fluviale, détaille Christian Favier.
Elle pourra par exemple servir de remblais pour la construction des terrasses à proximité de la gare des Ardoines à Vitry », poursuit-il

et aussi :

Gare classique ou gare multifonction ? C’est la question cornélienne à laquelle devront réfléchir d’ici à la fin de l’année les villes traversées par le supermétro. « Comment vont-elles aménager leur gare et quels équipements accueilleront-elles ? » interroge le président du conseil général, Christian Favier.
Pour faciliter les correspondances avec les lignes de bus, les villes devront revoir leur carte de transports en commun pour que le changement bus-métro ne prenne pas plus de quelques minutes. Leur gare pourra aussi héberger des commerces, des bureaux et, pourquoi pas, des logements. La ville de Champigny-sur-Marne, de son côté, accueillera un centre de remisage et d’entretien des rames du supermétro. Il sera situé à proximité de la station Bry-Villiers-Champigny.

eomer a écrit :

Brad a écrit :Il ne me semble quand même pas incohérent de payer en fonction du nombre de kilomètres effectués. Ca fonctionne bien comme ça avec une voiture : plus on l'utilise, plus ça coûte cher !

Ce serait équitable si la densité des lignes de transport était identique sur l'ensemble de l'Ile de France mais ce n'est malheureusement pas le cas.

Pourtant c'est ce qui est pratiqué actuellement.

Pont de Sèvres <-> Arcueil-Cachan : 10 km en 13 minutes = 46 km/h de moyenne ! Actuellement, on met une heure ( ) que ça soit par la ligne 9 ou par les tramways. Moi qui cherchais des exemples extrêmes …
Arcueil-Cachan <-> Noisy-Champs : 23km en 21 minutes = 66 km/h de moyenne (à voir si la distance est correcte …). Actuellement on met 57 minutes.

Édit : les distances (calculées avec google maps en mode piéton …) sont correctes, car d'après l'article la longueur de cet arc sud sera de 33 km.
Existe-t-il un train automatique permettant de faire 65 km/h de vitesse moyenne, ou il faudra l'inventer ?

djakk a écrit :Existe-t-il un train automatique permettant de faire 65 km/h de vitesse moyenne, ou il faudra l'inventer ?

si les gens sont capables de supporter plusieurs G sans se casser la gueule, peut-être

djakk a écrit :

eomer a écrit :

Brad a écrit :Il ne me semble quand même pas incohérent de payer en fonction du nombre de kilomètres effectués. Ca fonctionne bien comme ça avec une voiture : plus on l'utilise, plus ça coûte cher !

Ce serait équitable si la densité des lignes de transport était identique sur l'ensemble de l'Ile de France mais ce n'est malheureusement pas le cas.

Pourtant c'est ce qui est pratiqué actuellement. ?

C'est même pire que cela puisque les zones sont concentriques: ainsi, un habitant de Chessy paye autant pour de rendre aux ChampsElysées qu'à Mantes ou St-Quentin en Yvelines. Ce sont les habitants de la zone centrale et surtout les voyageurs occasionnels dans cette même zone qui sont les grands gagnants du système actuel.

Il y a peut être pas de bon système ... Mais il ne faut pas oublier que c'est un choix d'habiter à Paris de payer cher pour pas très grand mais d'être bien desservi par les transports en commun

Alors, ces zones sont un peu bizarre par rapport au prix origine-destination.
Un trajet unique Gare à Gare CDG2 (zone 5) -> La Verrière (zone 5) coûte entre 14 et 16 euros.
Alors que si l'on prend un Mobilis zone 1 à 5, cela coûte 14 euros.

Maintenant que la zone 6 a disparu, la différence va être encore plus grande.
....Mais la ratp ne tient pas compte de la disparition de la zone 6.. (On peut toujours acheter des abonnements 5-6 )

otto a écrit :Carte des correspondances

Et que otto avait postée il y a un mois environ !
C'est surtout grâce à cette carte qu'existe le fil TCSP Les Ulis Vélizy (c'est sur celle là qu'on voit bien le tracé prévu)

et on ne va pas se plaindre !
Place aux travaux !

Marc Véron quitte la présidence de la SGP pour cause de mésentente avec le ministre Maurice Leroy :
http://www.lexpress.fr/actualite/politi ... 12314.html

Enver a écrit : notamment concernant la liaison Pont de Sèvres – Noisy- Champs.
Cette liaison est longue de 33 km et compte 16 gares, toutes en correspondance avec des lignes ferrées et métro.

Il n'y avait pas une station dans Vitry (nommée Vitry Centre) sans correspondance ?
Pour Petit Bagneux et Villejuif Institut Gustave Roussy, m'étonnerait les prolongements du M4/M14 soient faits pour 2018 xD, et j'espère qu'ils n'iront pas phasage, ou alors il faut aller direct à Saint Cloud pour avoir la correspondance pour les Transiliens direction la Défense

ElConductor a écrit :ou alors il faut aller direct à Saint Cloud pour avoir la correspondance pour les Transiliens direction la Défense

Même avis. Le succès de cette ligne rouge serait nettement plus fort si elle allait au moins jusqu'à St Cloud dès la phase 1.
C'est dommage de s'arrêter à Pont de Sèvres (mais ça aurait été encore plus dommage de ne desservir que le Val de Marne en phase 1, en tout cas comme dans le projet Orbival).

Pour la correspondance vers La Défense, il y a le T2 à Issy , certes, sous-capacitaire, mais ce sera mieux que rien. De toute façon, la section Pont-de-Sèvres / La Défense devrait se faire dans la foulée, d'ici 2025, si le calendrier annoncé est tenu.

Benny a écrit :Pour la correspondance vers La Défense, il y a le T2 à Issy , certes, sous-capacitaire, mais ce sera mieux que rien. De toute façon, la section Pont-de-Sèvres / La Défense devrait se faire dans la foulée, d'ici 2025, si le calendrier annoncé est tenu.

Je crois qur'on peut le dire. Le T2 serait notoirement sous-capacitaire.
Mais comme la correspondance à Issy obligerait à une longue marche à pied, pas sûr que la foule se presse... les trajets vers La Défense passeront donc plutôt par Paris. Ce que le GPX doit permettre d'éviter... à terme (probablement lointain).

Pont de Sèvres >-> Musée de Sèvres, ça prend 5 minutes avec la 9<->T2, ça reste acceptable, plutôt que de faire GPX + B + A ...

ElConductor a écrit :Pont de Sèvres >-> Musée de Sèvres, ça prend 5 minutes avec la 9<->T2, ça reste acceptable, plutôt que de faire GPX + B + A ...

Pour ce trajet là (depuis Boulogne), mais c'est déjà le cas.

En revanche pour tous les voyageurs qui partent du GPX à l'est de sa correspondance avec le RER B (Val de Marne), le trajet ça risque plutôt d'être GPX + RER B (ou M 4 ou M 13) + RER A (ou M1)

Ca y est ! Le GPX est au journal officiel :
http://www.blogencommun.fr/2011-08-gran ... -stations/
mais aussi
http://www.vonews.fr/article_14527

Aujourd'hui était distribué dans les gares RER d'IDF le "journal de la région Île de France" qui titre sur le GPX !
(Edit : en fait on peut lire ce journal sur : http://www.iledefrance.fr/le-journal/)
On y trouve surtout une belle carte du projet en double page (avec des bâtiments importants représentés) qui devrait être en version interractive, d'après l'article, sur le site wwww.iledefrance.fr prochainement.
Et dans les tribunes de la dernière page, qui sont surtout à propos du GPX, on relèvera surtout cette phrase de Valérie Pécresse, "lorsqu'il s'agit de répondre à vos besoins, la majorité présidentielle répond présent face à une région étrangement absente".
Vous l'aurez compris, toute cette tribune est une critique envers une prétendue inactivité des socialistes et un éloge de l'action de l'Etat !
C'est oublier Arc Express !

Ceci dit, je suis un peu surpris que ce projet ait aboutit. J'avais plus confiance dans le projet socialiste que dans le projet mené par l'Etat. Finalement tout le monde (à part les écologistes) s'est mis d'accord et a contribué à amélioré le projet pour en faire quelque chose de visionnaire et très solide.

J'espère que la crise ne va pas trop retarder le projet. Même si l'on peut voir que déjà les ressources allant au projet Grand Paris sont soit prélevées pour d'autres causes (l'ANRU) soit revues à la baisse (ex. ressources venant de la redevance de la redevance pour création de bureaux et autres locaux profesionnels). A suivre, mais pour le moment, les responsables des deux bords font preuve de responsabilité face aux engagements !

adr a écrit : Vous l'aurez compris, toute cette tribune est une critique envers une prétendue inactivité des socialistes et un éloge de l'action de l'Etat !
C'est oublier Arc Express !

Mais le projet de l’État est plus ambitieux que le simple Arc Express car intégrant la grande banlieue et les aéroports.