Forum SARA

gvf a écrit :Près d'Orléans, côté est, c'est un lot de restrictions.

Soit la LGV traverse la Loire au même endroit que l'actuel POLT (pont de Vierzon), soit il faudra trouver un endroit plus à l'est pour en construire un (pas avant Sully-sur-Loire s'il faut respecter le périmètre du val de Loire classé au patrimoine mondial de l'UNESCO).

La République du Centre a écrit :Les « pro TGV Est » avancent leurs pions
Publié le 03 juin 2011 - 00:20
Plusieurs trajets sont possibles pour la future ligne à grande vitesse.
Quel sera le parcours des futurs TGV vers Lyon ? Orléans, la Sologne ou Gien ? Une liaison par l'Est désenclaverait le Giennois.
Le lobbying pour un tracé de la future ligne à grande vitesse Paris-Clermont -Lyon ne fait que commencer. En effet, le grand débat national qui va s'ouvrir sur le choix de cette ligne devrait être lancé d'ici le mois d'octobre.

Plusieurs options de construction sont possibles pour cette liaison : une par l'ouest d'Orléans via Bourges qui peut passer plus ou moins au Sud, une médiane par le Berry et une par l'Est.

Ce dernier tracé intéresse vivement le Giennois et une association s'est créée pour défendre le passage vers l'Est du département et Gien. « Nous avons été les premiers à poser une motion en faveur d'un TGV dans le Giennois au printemps dernier. Elle a été transmise à RFF, au conseil général Nous n'avons pas eu de retour », remarque Christian Bouleau, président de la Communauté des communes giennoises.

L'élu s'est rapproché de Michel Tissier, qui désire fédérer un maximum de monde autour de cet axe Est qu'il juge « écologiquement, économiquement plus intéressant » qu'un passage par Orléans. « Mais on est bien les seuls à le défendre. Je ne suis pas naïf, nous n'avons pas un pouvoir comme l'agglo d'Orléans », remarque Christian Bouleau.

Toutefois ce passage vers la préfecture de la Nièvre devrait recevoir l'appui d'un autre Boulaud, Didier Boulaud, sénateur et président de l'agglo de Nevers.

« C'est important que les Giennois se mobilisent et participent en masse au débat public, tranche Michel Tissier. Le Giennois est enclavé, et cet axe est le plus intéressant. C'est la voie naturelle, il n'y a pas d'ouvrages d'art à réaliser pour traverser la Loire jusqu'à Nevers. » Lorsque l'on trace une ligne droite entre Paris et Nevers, elle passe entre Gien et Briare. Les plus sceptiques avancent que le Giennois est trop près de Paris pour implanter une gare. Et pourtant sur différentes lignes TGV, il existe des gares assez peu éloignées : Ablaincourt-Pressoir à 130 km de Paris, Reims 144 km, Vendôme 160 km.

De son côté, le comité de défense des usagers du Giennois est favorable à la création de la ligne. « Une LGV Centre, pourquoi pas ? À condition qu'elle ne condamne pas ligne Paris-Nevers et les trains Corail. En prenant ma casquette Star 45, qui promeut la réouverture de la ligne d'Orléans - Châteauneuf - Gien, je ne veux pas que la ligne à grande vitesse absorbe les budgets qui pourraient être alloués à la liaison Orléans - Gien. La zone Est du Loiret et la capitale départementale ne sont reliées que par la route », assure Jean-Pierre Point.

Le militant estime que le choix médian entre Sully et Jargeau, avec la création d'une gare à mi-distance d'Orléans et du Giennois, pourrait être une option. « Mais cela risque de créer une nouvelle saignée dans la Sologne », ajoute-t-il.

Les partisans de la liaison la plus à l'Est ont d'autres arguments, comme celui du désenclavement du Pays de Puisaye-Forterre, sur une partie de l'Yonne et du nord de la Nièvre.

« L'A77 nous a beaucoup apporté lorsqu'elle a été réalisée. Je suis persuadé qu'une ligne à grande vitesse serait une bonne chose à condition que le train s'arrête à proximité des communes de la Puisaye-Forterre. Dans l'Yonne, nous nous battons pour l'arrêt du TGV à Saint-Florentin (Est de l'Yonne N.D.L.R.). Ce serait une bonne chose qu'il ait une gare pour dynamiser la Puisaye », remarque Alain Drouhin, président du Pays de Puisaye Forterre.

L'intérêt pour le Giennois serait d'être doté de cet axe ferroviaire, mais surtout équipé d'une gare. Même si elle est située à quelques kilomètres de Gien.

L'installation en parallèle d'un technicentre de maintenance des rames TGV serait un beau cadeau pour le bassin d'emploi.

Ce projet pourrait donc être entériné à l'issue du grand débat national pour une réalisation effective en 2025.

super5 a écrit :Passer par l'ouest à l'avantage de contourner des zones urbanisées ainsi que la forêt d'Orléans (dont le champ de tir).

gvf a écrit :

super5 a écrit :Passer par l'ouest à l'avantage de contourner des zones urbanisées ainsi que la forêt d'Orléans (dont le champ de tir).

Quels sont les autres avantages, en fait ?

France 3 Bourgogne a écrit :Nièvre : débat sur le TGV à partir d'octobre
Par B.L. avec l'AFP

Les différents scénarios de la la future ligne à grande vitesse POCL.

Un débat public sur le projet de ligne à grande vitesse Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon débute en octobre prochain.

Un débat public sur le projet de ligne à grande vitesse reliant Paris à Lyon via Orléans et Clermont-Ferrand devrait s'ouvrir début octobre, et se dérouler jusqu'en janvier 2012. Cette ligne, qui devrait traverser la Nièvre, mettrait Nevers à 1h30 de Paris.
La nouvelle a été annoncée lundi 20 juin 2011 par la Commission particulière du débat public (CPDP), une autorité administrative indépendante.

Cette liaison, considérée comme un moyen de libérer de la capacité sur la ligne à grande vitesse historique Paris-Lyon tout en instillant une LGV en Auvergne et dans le centre du pays, concerne directement près de 17 millions de personnes, souligne la CPDP.

Le projet POCL (Paris-Orléans-Clermont-Ferrand-Lyon) fait partie du Grenelle de l'environnement. Il prévoit environ 500 km de lignes nouvelles pour un coût estimé entre 12,2 et 14 milliards d'euros selon le tracé. L'objectif est de le mettre en service en 2025.

Quatre tracés différents seront soumis au débat public, pour mettre Paris à 2h de Clermont-Ferrand, contre 3h au mieux actuellement. Le débat public, dont le calendrier précis devrait être établi ultérieurement, devrait comporter 25 réunions dans les cinq régions (Ile-de-France, Centre, Bourgogne, Auvergne, Rhône-Alpes) traversées par cette ligne.

"La ligne Paris-Lyon est déjà aujourd'hui à la limite de ses capacités à certaines heures. Il n'y a pas d'autre choix que de doubler cette ligne et, en passant par le centre, on ferait d'une pierre deux coups", explique Thomas Allary, directeur du projet POCL chez Réseau ferré de France (RFF).
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eomer a écrit :La carte a l'air sympa: on est entre les projet ouest et ouest-sud et surtout, on passe par Roanne et on prend bien en compte la desserte de Orléans, Bourges et Châteauroux.

eomer a écrit :e suis surpris des temps de parcours Paris-Nevers (1h30) et Paris-moulins (2h05) alors qu'il faut actuellement 35' pour bourges-Nevers et 55' pour Bourges-moulins: on devrait donc obtenir un paris-moulins en 1h50 car a Saincaize, on tourne soit a gauche soit a droite.

Mais le tracé ouest défavoriserait ... le sud (Sud de Moulins/ Montluçon/Vichy / Clermont-Ferrand)

pandre01 a écrit : Pourquoi le tracé Ouest défavoriserait-il d'autres villes que Montluçon?