Forum SARA

Bernard Accoyer a écrit : "Imaginez que la circulation dans la vallée du Rhône soit interrompue pour une raison ou une autre, le pont entre l'Europe du Nord et celle du Sud sera complètement coupé".

encore de la démagogie !

bzh-99 a écrit :

Bernard Accoyer a écrit : "Imaginez que la circulation dans la vallée du Rhône soit interrompue pour une raison ou une autre, le pont entre l'Europe du Nord et celle du Sud sera complètement coupé".

encore de la démagogie !

Ils prendront l'A75 ou l'ancienne RN7....

Dans le Dauphine du 07/09 :

Tout faire pour croire encore à l’A51


Le texte est court mais montre la détermination de ceux qui l’ont écrit. Hier, les responsables politiques et socioprofessionnels des Hautes-Alpes et de l’Isère, réunis au sein du comité stratégique pour l’A51, ont examiné l’avant-projet de schéma national des infrastructures de transport (Snit). Un document où l’abandon de l’A51 est écrit noir sur blanc.

À l’issue de leur réunion, ils ont élaboré un communiqué où ils réexpliquent leurs arguments en faveur de l’A51. « D’importantes sociétés de Travaux publics françaises sont prêtes à financer la totalité de cette infrastructure de 92 km pour un montant de 2,2 milliards d’euros contre un allongement de concession, sans demander un centime de crédits publics ni à l’Etat, ni aux collectivités territoriales » précise le communiqué qui condamne « fermement une prédécision prise sans aucune concertation préalable ».

Les membres du comité stratégique notent « l’absence de tout projet ferroviaire » et expliquent qu’ils « ne croient pas à la pertinence d’une solution qui consisterait en l’amélioration de la route nationale 85 ». Ils lancent enfin « un appel pressant et solennel au Président de la République et au Premier Ministre pour qu’ils rétablissent ce projet dans le schéma définitif des infrastructures de transport. »

« Jean-Louis Borloo nous a vendu aux Verts »
Pour Pierre Bernard-Reymond, l’autoroute est aujourd’hui un problème purement politique : « Je soupçonne Borloo de nous avoir vendu aux Verts » tonne-t-il. « Il n’y a aujourd’hui aucune raison fondée pour interdire cette autoroute, hormis un problème politicien. Aujourd’hui, ceux qui sont contre l’A51 sont ceux qui ont besoin des écologistes électoralement ».

Et de rappeler que le ministre a promis à Henriette Martinez de venir dans les Hautes-Alpes. « Je souhaiterais une réunion avec lui et avec les sociétés d’autoroute. J’aimerais une vraie concertation ».

Le sénateur cite l’article 10 du Grenelle de l’environnement qui stipule « les projets permettant d’achever les grands itinéraires autoroutiers largement engagés seront menés à bonne fin dans les meilleurs délais et dans le respect de normes environnementales conformes au développement durable ». Une obligation légale qui, selon lui, correspond exactement au cas de l’A51.

« J’y croirais jusqu’au bout »
« L’A51, j’y croirais jusqu’au bout. Tant que le décret ne sera pas publié » tempête PBR. « Et s’il est un jour publié, je demanderai aux collectivités concernées de demander au Conseil d’Etat ce qu’il en pense ». Pour le sénateur, comme pour les membres du comité stratégique, le combat n’est pas encore perdu.

par Véronique OURY le 07/09/2010 à 05:00

C'est comme pour l'A45, il y a un article chaque jour dans la presse régionale !

Pour ce qui est de la démagogie, elle est partagée par les deux bords mais ne rouvrons pas ce dossier...

G.E. a écrit :C'est comme pour l'A45, il y a un article chaque jour dans la presse régionale !

Oui, et comme le schmilblick n'avance pas et que ces deux projets sont visiblement morts, il n'est pas forcément très utile de reproduire ici les sempiternelles prises de positions des uns et des autres. S'il est bien deux sujets qu'il faudrait fermer, ce sont bien ces deux là.
Par contre, un sujet sur le prolongement de l'A51 vers Briançon aurait toute sa pertinence.

eomer a écrit :

G.E. a écrit :C'est comme pour l'A45, il y a un article chaque jour dans la presse régionale !

Par contre, un sujet sur le prolongement de l'A51 vers Briançon aurait toute sa pertinence.

Mais me ferait largement tousser...

Cette discussion aura sa place ici si le barreau Sud-Est de Gap voit le jour. A priori, il s'appellera A51.

Le serment de La Mure.

Le Dauphiné a écrit :Isère/Hautes-Alpes A 51 : ils ont prêté “le serment de La Mure”

Le sénateur des Hautes-Alpes Pierre Bernard-Reymond et le maire de La Mure Fabrice Marchiol ont été les principaux animateurs de la conférence de presse qui a suivi la réunion.

C’est une promesse qui sonne comme un début. Pourtant, le combat dure depuis… le Second Empire, si l’on en croit le sénateur des Hautes-Alpes Pierre Bernard Reymond ! Le combat pour le désenclavement des Hautes-Alpes, et plus particulièrement pour la réalisation du tronçon manquant de l’autoroute A51 entre Monestier-de-Clermont et Gap, a connu un nouvel épisode hier.

Dans la salle du conseil de la mairie de la Mûre, une centaine de personnes, élus et socio-professionnels de l’Isère, des Hautes-Alpes, des Alpes-de-Haute-Provence mais aussi de l’Ain et des deux Savoie, ont adopté à l’unanimité un texte baptisé “Le Serment de La Mure”. Que promettent-ils ? De « tout mettre en œuvre pour que ce projet décidé et promis depuis vingt-quatre ans soit réalisé dans les meilleurs délais ».

“Aucun obstacle de raison à cette autoroute”

L’abandon par le gouvernement du projet de tronçon (92 km), découvert dans l’avant-projet de Schéma national des infrastructures de transports (Snit ; lire nos éditions des 6 et 7 septembre), a suscité « la stupéfaction et la colère » des partisans de l’A51, Pierre Bernard-Reymond en tête. C’est lui qui a animé cette réunion des “États-généraux de l’A51” qui a duré près de trois heures hier matin. C’est encore lui qui s’est exprimé le plus lors de la conférence de presse qui a suivi. À nouveau, il a déroulé ses arguments. « Il n’y a aucun obstacle de raison à cette autoroute » martèle-t-il. Pas de problème technique, financier, juridique, environnemental. Un seul obstacle selon le sénateur : « M. Borloo nous a vendus aux Verts ». En clair, le ministre aurait conclu un accord avec les écologistes : pas de nouvelle autoroute dans les Alpes en échange de la tranquillité sur le dossier nucléaire.

“PBR” invite M. Borloo à venir se rendre compte par lui-même que des aménagements de la RN 85, promis en compensation, ne seraient pas une solution. Et à écouter les élus locaux… Il va aussi lui envoyer le texte du “Serment”. Il envisage même de rendre sa carte de l’UMP, comme l’a fait le conseiller général Roger Pellat-Finet. Une décision qui pourrait poser problème lors de la prochaine élection du président du Sénat.

En attendant, il compte sur la concertation lancée par le ministère avant l’adoption du texte définitif du Snit, prévue pour la fin de l’année. À moins que le remaniement ministériel annoncé pour bientôt ne change la donne…

par Sébastien DUDONNE le 11/09/2010 à 05:00

Je comprends mieux le volontarisme de Larcher.

Preuve sur les Hauts-Alpins se font avoir sur toute la ligne. Vous devinez la réponse à la question.

Le Dauphiné a écrit :L’État veut-il vraiment d’un tunnel sous le Montgenèvre ?

Joël Giraud et Jean-Yves Petit, élus régionaux, ont annoncé hier à Briançon le lancement des premières études préalables à la percée ferroviaire.

La première étude préalable à la percée ferroviaire sous le col du Montgenèvre vient d’être lancée. Il s’agit, pour les six mois à venir, d’un recueil de toutes les analyses géologiques, économiques et environnementales déjà entreprises par le passé. « C’est une étape indispensable pour bien préparer le futur débat public » prévient Jean-Yves Petit, le nouveau vice-président du conseil régional chargé des transports.

Présent hier à Briançon aux côtés de Joël Giraud, vice-président de la région chargé du massif alpin, Jean-Yves Petit a souligné que « le projet n’avait jamais été aussi avancé ». Logique, serait-on tenté de penser. Mais derrière cette lapalissade, la gauche régionale tente de mettre la pression sur la droite gouvernementale qui n’a, pour le moment, pas inscrit la réalisation d’un tunnel sous le col du Montgenèvre à l’avant-projet de schéma national des infrastructures de transport (Snit).

La promesse de Bussereau

Pourtant, en début d’année 2010, l’Etat et la Région ont co-signé un contrat de 20 millions d’euros pour financer toute une batterie d’études. À la même période ou presque, Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports a annoncé publiquement que cette percée ferroviaire serait inscrite au Snit, corollaire du Grenelle de l’environnement. Et pourtant, sur l’avant-projet de Snit qui vient de sortir, pas une ligne sur la voie ferrée sous le Montgenèvre.

« C’est une énorme surprise puisque l’Etat a accepté de co-financer les études. Il doit forcément s’agir d’un oubli » pense Joël Giraud.

Un oubli fâcheux que les deux élus régionaux tenteront de faire rectifier le 22 septembre prochain au cours d’un rendez-vous au ministère des Transports.

« Même si on sait que, dans certains ministères, il existe une crainte de voir le tunnel du Montgenèvre faire de la concurrence à la ligne Lyon-Turin, nous avons bon espoir de faire inscrire notre projet au Snit » annonce, optimiste, Joël Giraud.

Pour mettre tous les arguments de leurs côtés, la Région a décidé de poursuivre les travaux de modernisation sur la ligne des Alpes. « Car il sera plus facile de faire passer notre projet si la ligne est déjà entièrement rénovée. Certes, pour le moment il ne s’agit que d’une voie unique mais, de toute façon, il n’a jamais été question de réaliser une autoroute ferroviaire » commente Joël Giraud.

La question du tracé, celle qui fera certainement le plus jaser lors du futur débat public, n’a pas encore été abordée. « Ce choix délicat sera évidemment lié au coût et aux différentes nuisances » observe Joël Giraud.

par Yoann GAVOILLE le 10/09/2010 à 05:00

Le Serment de la Mure?!? ...Tiens, ça me rappelle un autre truc dans une autre montagne, mais avec des rails... http://creloc.intermodalite.com/actu08/ ... erment.htm

Au risque de me faire semoncer par la vigie du fil, je livre l’état d’esprit de nombreux Haut-Alpins qui avaient mis un espoir dans la réalisation de l’A51. Le problème des Hautes-Alpes est qu’elles sont à la fois un un département touristique et d’émigration professionnelle mais agissant comme un aimant pour ses déracinés, possédant un réseau routier et ferroviaire en rapport avec l’importance de la population autochtone, c'est-à-dire indigent.
Concernant la route, le principal problème de circulation sur les voies des Hautes-Alpes, en particulier N85 et N94 qui sont les deux axes principaux, est que l’automobiliste est tributaire des usagers plus lents. Vous allez de Gap à Grenoble, c’est le camping-car nordiste, le car étranger, le monospace francilien ou rhodanien et les quinze véhicules agglomérés qui vont vous dicter vos horaires ; vous allez de Gap à Briançon, idem. Un créneau de dépassement tous les 40 km. Pour les Haut-Alpins, l’A51 était a minima un moyen de se débarrasser de ces chicanes mobiles et accessoirement de favoriser la venue de touristes du nord de Grenoble. Pour l’instant c’est raté, puisse le serment de La Mure maintenir l'espoir !

Sanvran a écrit :Vous allez de Gap à Grenoble, c’est le camping car nordiste, le car étranger, le monospace francilien ou rhodanien et les quinze véhicules agglomérés qui vont vous dicter vos horaires ;

J'adore.
Où qu'on soit en France, c'est toujours la faute aux doryphores et autres touristes si on avance pas. Par contre, quand il nous prend l'envie de visiter la région d'à côté, on peste contre les autochtones qui savent pas passer la cinquième ! Car c'est bien connu, un Haut-Alpin qui crée un bouchon, ça n'existe pas...

et sur la barreau la saulce/la batie neuve ?

C'est le seul vestige de l'A51 inscrit au SNIT mais on n'en sait pas plus. Relis un peu ce qui a été écrit plus haut.

Enver a écrit :Extrait d'une interview de Michel Vauzelle (patron du conseil régional de PACA) parue hier dans le Dauphiné Libéré ... Du grand art !

“On ne peut pas accepter l’enclavement. Il faut dire que l’Etat avait choisi l’itinéraire le plus compliqué et le plus coûteux.”

Dénote d'une grande méconnaissance du dossier. C'est plutôt l'inverse, l'État serait bien passé au plus court par Lus, alors que les élus voulaient passer par l'est de Gap pour mieux désenclaver...

Bel exemple de reniement, un de plus... Le CR PACA, dirigé par Vauzelle, s'était aussi engagé en 2006 à largement financer l'antenne de Digne avec le résultat que l'on sait. C'est fou comme la mémoire de certains est mauvaise sur certains dossiers.

On va bien voir ce qu'il va sortir de ces négociations dans l'ombre, mais sans doute rien d'intéressant.

Du changement à attendre?

Tiré de la Provence le 12/10

Michel Vauzelle est sorti du bois au sujet de l'A51. Dans une interview accordé à la presse quotidienne régionale, le président de la Région Paca a ajouté sa voix au concert de mécontentements joué depuis des décennies par les élus des Hautes-Alpes pour le désenclavement du département. L'élu a évoqué les 3,5 milliards investis par la Région pour améliorer les liaisons ferrovaires, s'est prononcé en faveur du tunnel du Montgenèvre et de la rocade de Gap. Sur le prolongement de l'autoroute vers Grenoble, Michel Vauzelle a légèrement dévié sa position. Pendant la dernière campagne électorale, son équipe plaidait pour la modernisation des itinéraires routiers par opposition au tracé d'une 2x2 voies. Aujourd'hui, le président accepte de se (re)"mettre autour de la table". Réactions des élus haut-alpins.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

SUR LA ROCADE DE GAP


Alors que la Région continue de geler sa participation à la construction de la rocade de Gap, Joël Giraud, vice président en charge des massifs alpins, plaide en faveur d'un contournement de la ville "non pas riquiqui, mais sous la forme d'une concession autoroutière à statut routier à travers la vallée de L'Avance". Contrairement aux deux premières tranches entre la route de Veynes et celle de Grenoble jusqu'à celle de Marseille, ce projet n'est pas inscrit au plan de modernisation des itinéraires. "Plus que les deux précédentes cette solution aurait un effet structurant sur le territoire. Reste à attendre le feu vert de l'autorité concédante."

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

LA REPUBLIQUE de la députée Henriette Martinez


"Jattends des actes"
"Le président Vauzelle se positionne systématiquement contre le gouvernement. Lorsque ce dernier voulait prolonger l'A51 son soutien n'est jamais venu. Dès lors que le ministre renonce, la discussion redevient possible. Je déplore que Michel Vauzelle fasse de la politique politicienne antigouvernementale sur un dossier qui mériterait le consensus. De plus, pendant la campagne son vice-président Joël Giraud affirmait que la Région était prête à mettre la main à la poche dans la perspective d'une modernisation des itinéraires. Aujourd'hui, il y a revirement. Tout cela me ferait presque sourire si ce n'était pas si important. Si le président faisait voter une motion en faveur de ce projet par sa majorité, je serais la première à applaudir. Je suis favorable à ce prolongement depuis plus de 20 ans mais je refuse d'être jusqu'au-boutiste. S'il y a possibilité d'améliorer la circulation sur l'axe Gap Grenoble, je ne fermerai pas la porte."

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

LA VOIX de Marie Tarbouriech élue Vert à la Région


"Des solutions alternatives"
"La position d'Europe écologie n'a pas changé. Nous plaidons pour des solutions alternatives. Et il faut s'y mettre rapidement. Nous allons vers un appauvrissement des ressources pétrolières. La voiture n'est pas une solution. Il faut développer le ferroviaire. Nous approuvons l'idée du tunnel sous le Montgenèvre, pas celle d'un prolongement de l'autoroute jusqu'à La-Bâtie et de l'installation d'une gare de fret. L'objectif est de limiter le déplacement des marchandises en favorisant la relocalisation de l'économie sur nos territoires. Les projets actuels n'apportent que des réponses ponctuelles. Il faut mettre en oeuvre une vision globale à long terme. Si le président Vauzelle souhaite reparler de l'A 51, nous aurons notre mot à dire. Sur ce thème nous nous trouvons en position de force dans la mesure où la vice-présidence en charge des transports publics régionaux et de l'éco-mobilité a été confiée à Jean-Yves Petit, élu sur la liste Europe écologie."

La famille se déchire autour du cadavre de l'A51 :
Oncle Vauzelle : je ne mettrai pas un rond dans le cercueil mais je veux bien payer le corbillard...
Tante Martinez : puisqu'on ne peut pas avoir de chêne massif, je serais d'accord pour un beau contreplaqué...
Cousins Verts : nous avons toujours dit que nous sommes pour l'incinération...

jml13 a écrit :La famille se déchire autour du cadavre de l'A51 :
Oncle Vauzelle : je ne mettrai pas un rond dans le cercueil mais je veux bien payer le corbillard...
Tante Martinez : puisqu'on ne peut pas avoir de chêne massif, je serais d'accord pour un beau contreplaqué...
Cousins Verts : nous avons toujours dit que nous sommes pour l'incinération...

Pas joli joli tout ca, surtout pour les cousins, pourquoi abattrent des arbres en faire un cercueil, pour le bruler
Je

Et hier dans le numéro spécial de l'Express sur l'A45, je lis que Jean Jacques Queyranne (président de la région Rhône Alpes) est plus préoccupé par le bouclage de l'A51 que l'A45. Est ce que tout le monde est en train de converger sur le sujet?

Franchement, tous ces politiciens me font pitié : après avoir sabré ce projet ou l'avoir défendu très mollement, on dirait qu'ils se réveillent et il y a un renversement total des rôles (les soutiens abandonnent et les détracteurs approuvent !)... Peut-être comprennent-ils enfin que sans concession l'aménagement des routes existantes ne se fera pas et que l'aménagement de la voie ferrée est une utopie ? Ce serait leur faire trop d'honneur.

Dans tous les cas, je vois mal le gouvernement changer d'avis sur le sujet et je vois mal aussi des régions où les écologistes ont pris le pouvoir dans les transports voter des crédits routiers !