[ IdF ] T2 : Bezons - La Défense - Porte de Versailles

[tokyo]

Si on veut vraiment faire quelque chose pour le T2, il faudrait enterrer la section Pont de Bezons / La Défense, et ensuite celle entre Issy Val de Seine et Porte de Versailles, avoir des UM de rames de 90m, au gabarit de 2m65, un truc similaire au T9, mais en un peu plus long, faudrait aussi fusionner / déplacer voire supprimer certaines stations pour garder une bonne vitesse commerciale (fusionner Parc Pierre Lagravère et Victor Basch / supprimer Jacqueline Auriol, Les Fauvelles (peut être après le GPX), supprimer Henri Farman ou la fusionner avec Suzanne Lenglen, et créer des bus afin de mieux desservir, et remplacer le T2 sur les stations supprimées.

[Nérodiaman]

Horriblement coûteux tout ça ! Dans ce cas, ça ne serait plus vraiment un tramway mais une sorte de métro léger.

[tokyo]

Coûteux mais ça règle déjà le problème de l’A86 à Colombes, des problèmes de priorité à Pont de Bezons et ça permettrait de passer de 13 minutes entre Pont de Bezons la Defense à 6 minutes, de garder une bonne vitesse commerciale tout en améliorant drastiquement le service, et oui, c’est un métro léger, c’est sûrement une des seules lignes, qui a déjà des aménagements favorisant une conversion en métro, qui sur le long terme n’est pas vraiment à exclure

[JMB]

Je ne comprends pas bien l'intérêt d'enterrer entre Puteaux et Issy puisque le T2 a repris l'ancienne voie ferrée et que je n'identifie pas de traversée problèmatique avec des routes passantes.

[tokyo]

nan de l’enterrer uniquement entre Pont de Bezons et la Défense, et entre Issy et Porte de Versailles

[Nérodiaman]

La solution la moins coûteuse serait d'allonger les quais et d'y mettre des rames doubles en tout de 75 ou 60 mètres. Sinon, dans les années 1980, j'avais pensé que la section en Yssy-Plaine et Puteaux voire la Défense puisse être un prolongement de M8.

[JMB]

nan de l’enterrer uniquement entre Pont de Bezons et la Défense, et entre Issy et Porte de Versailles

Dans ce cas il aurait été plus malin de s'en tenir au projet initial de reprendre les emprises de la petite ceinture entre le pont du Garigliano et la Porte de Versailles ce qui aurait permis même une extension jusqu'à bibliothèque François Mitterrand

[tokyo]

c’est très judicieux en effet mais à ce prix là, autant en faire une ligne de métro non? ce serait vraiment long de faire Pont de Bezons / BFM? on met déjà 45 minutes vers Porte de Versailles…

[Nérodiaman]

Je voudrais savoir si l'éventuelle variante passant par Boulogne-Billancourt et passant notamment par L'Ile SEGUIN est-elle toujours envisagée ? Je me souviens d'avoir un ça dans je ne sais plus quelle revue ferroviaire dans les années 2000. Sinon, T2 peut-il être prolongé jusqu'à Sartrouville voire Maisons-Laffite avec notamment une correspondance avec T11 à Sartrouville ?

[benjisop]

Je voudrais savoir si l'éventuelle variante passant par Boulogne-Billancourt et passant notamment par L'Ile SEGUIN est-elle toujours envisagée ? Je me souviens d'avoir un ça dans je ne sais plus quelle revue ferroviaire dans les années 2000. Sinon, T2 peut-il être prolongé jusqu'à Sartrouville voire Maisons-Laffite avec notamment une correspondance avec T11 à Sartrouville ?

Aucune chance pour la portion à BB, ça en ferait une ligne à branche. Et avec tous les choix fait dans le secteur ces dernières années (l'Ile Seguin est desservie par Brimborion), ça n'aurait plus vraiment de sens.
J'ai l'impression que tout le monde se satisfait de la traversée à pieds des Pont de Sèvres et St Cloud.

Pour le T11 il faudrait déjà que son prolongement se fasse ce qui est loin d'être gagné et si ça se fait je ne le vois pas avant horizon 2040 ou 2050. Un nouveau prolongement du T2 est selon moi inenvisageable sans nouveau matériel et la ligne serait compliquée avec toujours le Pont de Bezons en point noir et une longueur qui commencerait à être délicate sans exploitation à la T3 ou futur T1 avec une séparation. IDFM l'a d'ailleurs abandonné en 2022 lui préférant du BHNS.

Pour info, le T2 actuel est :

• Aussi long que le T1 mais avec moins d'arrêts
• 5 kms plus long que le T3a mais avec autant d'arrêts
• Un peu plus longue que le T3b mais avec moins d'arrêts

A noter que la reconstruction du terminus à Porte de Versailles est terminée ce qui devrait permettre de pouvoir enfin avancer sur le changement de matériel. L'allongement des quais est inévitable, à 88m on pourrait avoir le même gabarit que sur le T3 ou les T9/T10 (les Citadis 405 sont pas mal et ont je trouve des bonnes performances en accélération / freinage ce qui pourrait aider à améliorer la vitesse commerciale)

[Nérodiaman]

Si avec la nouveau matériel, il serait possible de faire circuler des rames du T2 sur le T3a en créant un raccordement en créant un raccordement à Porte de Versailles entre les 2 lignes ou alors entre le T2 et l'atelier du T3a qui n'est qu'à quelques mètres, ce qui simplifierait beaucoup de choses qnat à l'exploitation.? Quel gâchis en effet de voir des lignes de tram-fer si proches et pas raccordées entre elles et je pense aussi au T9 à POrte de Choisy ou pour bientôt le T8 à Rosa PARK. Pourquoi a-t'on chosi 2 gabarits différents sans compter le soit disant tram sur pneus sur le T5 et le T6 ?