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Sud-Ouest a écrit : A660 : le doublement jusqu’à Arcachon est envisagé

Le doublement tant attendu de la voie directe entre Gujan-Mestras et Arcachon a, selon les maires concernés, toutes les chances d’aboutir d’ici 2020.

Et si la voie directe entre Gujan-Mestras et Arcachon était, un jour, doublée ? Ce projet si ancien, si attendu, si espéré et si souvent reporté à la Saint-Glinglin aurait aujourd’hui toutes les chances d’aboutir rapidement. C’est en tout cas ce que pensent les quatre maires de la Communauté d’agglomération du bassin d’Arcachon Sud (Cobas) après une réunion tenue vendredi avec Michel Delpuech, le préfet de Région.

Le socialiste François Deluga (Le Teich) et les UMP Marie-Hélène des Esgaulx (Gujan-Mestras), Jean-Jacques Éroles (La Teste-de-Buch) et Yves Foulon (Arcachon) ont tous les quatre signé un communiqué commun après cette réunion pour expliquer à quel point ils avaient aujourd’hui des raisons de croire dur comme fer au doublement de la voie directe d’ici 2020.

Voilà ce que l’on pouvait y lire : « Lors de la réunion tenue ce jour (le vendredi 8 novembre, NDLR) à propos du doublement de la voie directe avec le préfet de Région, nous avons obtenu l’engagement du préfet de Région de transmettre à l’État avant le 31 décembre 2013, le dossier permettant que cette infrastructure soit inscrite au prochain contrat de plan État-Région Mobilité 21. Il s’agit là d’inscrire ces travaux dans une programmation sur la période 2014-2020. Dès 2014 sera lancée, comme prévu par la loi, une étude d’opportunité, de perspective et de faisabilité prise en charge à 50 % par l’État et à 50 % par la Cobas. »

Qu’est-ce que cela signifie ? « Qu’il y a une sacrée avancée ! » assure Yves Foulon, qui avait créé l’association pour le doublement de la voie directe en 1993, voilà donc vingt ans ! En effet, le doublement de la voie directe sera l’un des dossiers portés par le préfet pour être inscrit dans le prochain contrat de plan État-Région destiné à financer des équipements routiers entre 2014 et 2020. « On entre donc dans le concret », confirme Jean-Jacques Éroles. « Il y a tout lieu d’être satisfait, renchérit François Deluga. Quand j’étais député, j’ai connu l’autoroute qui s’arrêtait à Lacanau-de-Mios. Je me suis battu pour qu’elle aille jusqu’à Biganos, puis jusqu’au Teich, puis jusqu’à la Hume. Et là, nous avons mis le pied dans la porte pour doubler la voie directe jusqu’à Arcachon. »

En fait, l’étude de faisabilité et d’opportunité est un préalable légal avant d’engager des travaux. « Elle durera entre un an et un an et demi, explique Yves Foulon. Ensuite, il sera question du financement des travaux. Le contrat de plan État-Région programme les travaux pour les six ans à venir et, maintenant, nous y sommes. »

La Cobas avait déjà réalisé une étude sur le financement et la projection de ce doublement jusqu’à Arcachon. Trente mille véhicules y circulent chaque jour (contre 12 000 en 1994) et bien plus l’été. L’étude détaillait ce qu’il y avait à faire et chiffrait le projet sur la totalité de l’itinéraire à 35 millions d’euros. Seulement voilà, rien de bien concret n’était avancé par l’État.

Alors que s’est-il passé ? Le changement de majorité gouvernementale ? L’engorgement exponentiel de la voie directe depuis l’ouverture de l’hôpital ? « Un ensemble de choses a provoqué cette prise de conscience de l’État, répond Jean-Jacques Éroles, notamment l’attractivité du Bassin, l’augmentation du trafic, l’hôpital, etc. »

Ensuite, Marie-Hélène des Esgaulx insiste sur le rôle du préfet de Région et du sous-préfet : « Michel Delpuech a vraiment pris la mesure du problème et il a joué le jeu de façon à ce que notre dossier soit retenu. C’est important et il faut bien le souligner. »

Enfin, il y a un dernier argument, essentiel pour le coup : « La Cobas s’est surtout engagée à cofinancer l’étude et même les futurs travaux », précise François Deluga. Comme pour la rocade bordelaise en fait. « C’est l’élément déclencheur », affirme Yves Foulon. Autrement dit, si la Cobas n’avait pas promis de s’engager sur le plan financier, la prise de conscience de l’État aurait sans doute été différée de quelques années encore.

Maintenant que toutes les écoles (ou presque) du Sud-Bassin ont été refaites, la Cobas a pour le prochain mandat des disponibilités financières. Elle sait désormais où elle pourra les affecter…

Sud-Ouest a écrit :Doublement de la voie directe : on avance

Le contrat de plan État-Région 2014-2020 a inscrit 4 millions d’euros pour financer les études du doublement de la voie directe jusqu’à Arcachon.

Doublement de la voie directe : on avance Yves Foulon, député-maire UMP d’Arcachon, estime que les travaux pour le doublement de la voie directe jusqu’à Arcachon pourraient débuter en 2015.

Sur la voie directe, entre Gujan-Mestras et Arcachon (1), les élus accélèrent depuis quelques mois. Vendredi, Yves Foulon, le député-maire UMP d'Arcachon, a publié un communiqué qui marque une nouvelle avancée : « Dans le but de financer les études pour le doublement de la voie directe avec l'installation des échangeurs nécessaires, le président du Conseil régional vient de confirmer que la Région Aquitaine et le préfet proposaient d'inscrire 4 millions d'euros en co-financement État-Cobas (Communauté d'agglomération du bassin d'Arcachon Sud), dans le cadre du prochain contrat de plan État-Région. Je me réjouis de cette avancée significative, qui engagera définitivement l'Etat et les collectivités concernées dans l'aboutissement de cette réalisation tant attendue par les habitants du Sud-Bassin. »

Le contrat de plan État-Région 2014-2020, qui répertorie tous les projets à financer sur la région Aquitaine, vient en effet d'être reçu dans les mairies et ces quatre millions d'euros sont bel et bien inscrits. « La promesse qui a été faite en juillet dernier par le préfet aux quatre maires de la Cobas a été tenue », commente Yves Foulon.

Sans l'argent de la Région

Autrement dit, le contrat de plan prévoit donc 4 millions d'euros pour réaliser toutes les études sur le doublement de la voie directe jusqu'à Arcachon. Ce n'était pas le cas dans le précédent contrat. Mais une chose a changé : comme la Communauté urbaine de Bordeaux a débloqué le dossier du triplement de la rocade ouest en proposant de financer une partie des travaux, la Cobas a déverrouillé celui de la voie directe en argumentant qu'elle allait payer sa part.

Ainsi, la Cobas mettra deux millions d'euros pour cette série d'études qui devraient s'étaler sur 18 à 24 mois avant de financer une partie des travaux . À l'état de payer les deux millions restant et de participer au paiement des chantiers.

Parce que la Région, elle, ne mettra pas un sou : « Il n'y aura pas de participation financière de la Région au volet routier du prochain contrat de plan, expliquait samedi son service communication. Le Préfet et les élus du Sud Bassin ont convenu d'une inscription des crédits d'études pour le doublement de la voie directe. Ces études seront financées par la Cobas et l'état. Elles font aujourd'hui partie du volet Mobilité du prochain contrat de plan qui n'est aujourd'hui pas entièrement arrêté. La Région ne participera pas en aucun cas au financement, ni sur aucune autre opération routière. Elle réaffirme sa priorité en faveur du développement du ferroviaire pour le contrat de plan 2014-2020. »

35 millions de travaux

Voilà des propos qui ont au moins le mérite de la netteté.

On sait que ces travaux devraient coûter très chers. Une étude commandée, payée et dévoilée à l'automne 2010 par la Cobas avait chiffré le projet sur la totalité de l'itinéraire à 35 millions d'euros.

Voici ce qui était alors prévu de remplacer les ronds-points de l'Hyper U de Gujan, de La Hume et de Bonneval par des échangeurs (15 millions d'euros); mise à deux fois deux voies de la portion de route située entre la Hume et l'échangeur du Pyla (8,5 millions d'euros); aménagement de la route entre ce dernier échangeur et Arcachon (le rond-point des Grands Chênes) en boulevard urbain, c'est-à-dire en deux fois deux voies séparées par un terre-plein (11 millions d'euros).

Les études programmées par le contrat de plan état-Région seront plus plus complexes et plus concrètes. Il s'agira là de voir la faisabilité réelle du projet. Après cette période d'études, en 2016,les travaux pourraient débuter... Si les financements sont trouvés, évidemment.

(1) 30000 véhicules (et bien davantage pendant l'été) empruntent chaque jour la voie directe contre 12000 en 1994.

Alexandre a écrit :Le giratoire qui n'est pas cité sera sans doute remplacé par un simple passage inférieur, car il n'y a pas la place de créer un échangeur à cet endroit.

basco - landais a écrit :

Alexandre a écrit :Le giratoire qui n'est pas cité sera sans doute remplacé par un simple passage inférieur, car il n'y a pas la place de créer un échangeur à cet endroit.

Ca risque de couter bonbon ce passage inferieur
Quand on sait où se trouve la nappe phréatique, ca fait peur

Alexandre a écrit : En même temps, que faire d'autre ?

basco - landais a écrit :

Alexandre a écrit : En même temps, que faire d'autre ?

un toboggan

djakk a écrit :Bah, on améliore une autoroute urbaine ! C'est pas à la mode pourtant ?