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Posté : lun. 25 juil. 2005 13:03
par FDH
Il semble que la D31 entre Château-Renault et l'A10 (Indre et Loire) soit nationalisée
Posté : lun. 25 juil. 2005 13:04
par G.E.
Bizarre cette carte ! Je ne sais pas quoi en penser...
La RN85 reste à l'Etat sauf dans les Alpes Maritimes !
La RN140 passe aux départements, ce qui est idiot (complémentarité d'axe)
La RN160 n'ira pas jusqu'aux Sables d'Olonne...
La RN162 s'arrête aux portes d'Angers...
La RN126 (vers Toulouse) est une route à éclipse, tout comme la RN125 (vers l'Espagne)...
La RN7 s'arrêtera à Orange-Sud et il y aura une connexoion avec la RN86 à Pont-St-Esprit...
Posté : lun. 25 juil. 2005 13:06
par G.E.
FDH a écrit :Il semble que la D31 entre Château-Renault et l'A10 (Indre et Loire) soit nationalisée
En effet !
Posté : lun. 25 juil. 2005 13:09
par FDH
G.E. a écrit :FDH a écrit :Il semble que la D31 entre Château-Renault et l'A10 (Indre et Loire) soit nationalisée
En effet !
... ainsi que la D10 de Chaumont à l'A5 (Haute-Marne)
Posté : lun. 25 juil. 2005 13:12
par G.E.
Et la D994 entre Pont-St-Esprit et la RN7.
Posté : lun. 25 juil. 2005 13:34
par G.E.
Dans les Alpes, la RN94 reste à l'Etat qui va pouvoir financer de beaux aménagements et finir tout seul la déviation d'Embrun !
Quelques surprises
:
Perpignan - Bourg-Madame (N116)
Châlons - Vitry-le-François (N44)
Chaumont - St-Dizier (N67)
Bourges - Chateauroux (N151)
Mayenne - Le Lion d'Angers (N162)
Poligny - Suisse (N5)
Chartres - Chateau-Renault (N10)
Savenay - Nozay (N171)
L'étoile de Gap (N85 et N94)
Des culs-de-sac : Bourg-St-Maurice, Figeac, Lourdes, Entrevaux, Dieppe...
Des trous : Angers, Toulouse, Bagnères-de-Luchon...
Des projets autoroutiers absents : A26, A79, bretelle de Figeac...
Posté : lun. 25 juil. 2005 14:10
par FDH
G.E. a écrit : Mayenne - Le Lion d'Angers (N162)
Pourquoi ne pas aller jusqu'à Angers (ou au moins jusqu'à l'A11 à Avrillé) ?
Des projets autoroutiers absents : A26, A79, bretelle de Figeac...
L'A79 n'a jamais été un projet officiel
Posté : lun. 25 juil. 2005 14:17
par Maastricht
Des projets autoroutiers absents : A26, A79, bretelle de Figeac... Surpris
L'A110 également
Enfin bon, le fait que la N10 reste dans le giron national montre que l'axe a encore une importance ...
On assiste quand même à la disparition pure et simple d'axes historiques, la N6 étant un exemple flagrant.
Au final, le futur réseau routier national comportera environ :
- 8 000 km d'autoroutes concédées
- 11 800 km de routes nationales et d'autoroutes nonconcédées.
Question idiote : doit-on entendre par là que ce réseau de nationales recevra en gros tous les aménagements de type VE (les nationales délcassées étant considérées comme ayant un intérêt local), et qu'on fera d'une bonne partie des LACRA à long terme ?
Il semble que la D31 entre Château-Renault et l'A10 (Indre et Loire) soit nationalisée
Ca a fait grincer des dents à Monnaie qui attend une déviation de la part de l'état depuis au bas mot 35 ans ... Et vu l'état des finances du CG37 (budget bouclé jusqu'à 2012 mnimum à cause du périph), ils auront pas leur déviation avant trois plombes.
Sinon les départementales "nationalisées" prendront quel nom ? La D31 sera renommée "N10" ?
Et il ya des incohérences monstrueuses : l'axe Digne-Grasse s'arrête au moment d'entrer dans le 06, on a un morceau de N126 tout pommé (j''ai envie de dire risible), Brive-Rodez passe à la trappe ...
Bon aller il y a quand même quelques bonnes surprises:
N116 compme l'a dit G.E. : Reste une nationale, cet axe en a bien besoin faut dire
N44/N67 : Un prolongement vers l'est de l'A26, LE truc à pas lâcher ...N151 : Là par contre ...
Prolongement de la future A26 jusqu'à Châteauroux, peut-être,s inon je comprends pas torp l'intérêt de garder ça ...
Posté : lun. 25 juil. 2005 14:20
par Maastricht
Pourquoi ne pas aller jusqu'à Angers (ou au moins jusqu'à l'A11 à Avrillé) ?
Ca doit être à cause de l'axe Angers/Rennes qui historiquement est dû aux départements. L'Etat a du raisonner comme ça : les départements construisent un truc peu utile au niveau national et coûteux à entretenir, alors à eux de le faire, tant pis si l'axe a une importance régionale.
Posté : lun. 25 juil. 2005 14:39
par FDH
Maastricht a écrit :Sinon les départementales "nationalisées" prendront quel nom ? La D31 sera renommée "N10" ?
Logiquement...oui.
Maastricht a écrit :Pourquoi ne pas aller jusqu'à Angers (ou au moins jusqu'à l'A11 à Avrillé) ?
Ca doit être à cause de l'axe Angers/Rennes qui historiquement est dû aux départements. L'Etat a du raisonner comme ça : les départements construisent un truc peu utile au niveau national et coûteux à entretenir, alors à eux de le faire, tant pis si l'axe a une importance régionale.
Pas bête
Posté : lun. 25 juil. 2005 14:52
par G.E.
Et elle est où la cohérence là -dedans ??? Qu'est-ce-que çà coûte à l'Etat de prendre 20km à plus, à 2*2 voies qui plus est ?...
La desserte de Figeac et l'A110 sont des projets issus du CIADT.
Quant à l'A79, c'est une alternative au désengorgement de la Vallée du Rhône, thème qui figure au CIADT et devrait figurer avec une flèche sur la carte même si on sait déjà que l'A7 passera à 2*5 voies...
Posté : lun. 25 juil. 2005 15:13
par G.E.
C'est, je ne te le cache pas, ma plus grande déception concernant le tracé retenu par le Ministère... car l'axe Nantes-Méditerranée va à l'eau.
Regarde de plus près la carte et tu verras que toutes les transversales au Sud de Paris sont orientées Nord-Est <> Sud-Ouest : future A26 et N151, RCEA, A89, RN122, RN88... On aurait pu rééquilibrer tout cé !
Posté : lun. 25 juil. 2005 15:56
par FDH
Enver a écrit :Dans le même ordre d'idée, c'est étrange de garder une RN sur Amiens - Lille ...
La réponse à ton interrogation se situe dans le première carte que tu as mise en ligne :
L'A24 est considérée comme une "liaison envisagée qui se substituera le cas échéant à un itinéraire actuel", ce qui signifie que la N25 sera déclassée ensuite
Idem pour A89/N7 Lyon-Balbigny
Posté : lun. 25 juil. 2005 16:06
par G.E.
Idem pour la RN85 jusqu'à Digne...
L'A400 ne refait pas son retour, elle est prévue mais plus sous forme d'autoroute :
http://www.desenclavement-chablais.com/
Pourquoi une concession de la RN27 ???
Pour la RN140, j'ai des infos ici :
CG12 a écrit :RN 140 : une priorité pour l'Aveyron
Les élus de l'Assemblée départementale ont accepté à une trés large majorité le principe du transfert de routes nationales au département. La RN 140 va donc dès janvier relever de la compétence du Conseil général, dans sa dimension aveyronnaise. Le peu de travaux réalisé par l'état depuis 40 ans a amené les élus à accepter ce transfert. Au-delà des clivages politiques, parce que l'enjeu est primordial, c'est l'intérét de l'Aveyron qui prévaut. Refuser le transfert de la R.N.140 au Département, cela aurait été prendre le risque que rien ne se passe non plus dans les années à venir. Le département avait su anticiper. C'est ainsi qu'il a décidé lors du vote de son budget de consacrer un effort supplémentaire à sa politique routière. C'est 500 millions d' Euros qui seront destinés ą réaliser des travaux routiers sur une période de 10 ans dont 250 millions d'Euros affectés à de grands chantiers (participation à la mise à deux fois deux voix de la RN 88 sur le tronçon RODEZ-LAISSAC, RN 140 ...). La RN 140 est un axe vital pour l'ouverture du bassin de Decazeville mais aussi un axe d'intért départemental car il va permettre de raccorder l'autoroute A20 à la future RN 88 à deux fois deux voies. Le grand contournement de RODEZ mettra le bassin à 20 minutes d'un axe autoroutier. Le Président Jean Puech a réuni l'ensemble des élus, maires, présidents de communautés de communes, conseillers généraux concernés et leur a présenté la méthode de travail qu'il comptait adopter. C'est ainsi qu'un groupe de travail composé des maires, des présidents de communautés de communes et des présidents de chambres consulaires, sera réuni prochainement. La direction des routes est en train de préparer l'ensemble des travaux à réaliser qui vont permettre d'améliorer la fluidité de la circulation, la sécurité et le confort des usagers. Ce groupe définira l'ordre de priorité des travaux. Cette démarche participative s'inscrit dans notre volonté permanente d'associer l'ensemble des acteurs locaux aux décisions. Elle s'inscrit également dans les objectifs que les Aveyronnaises et les Aveyronnais nous ont fixés dans le grand projet Aveyron 2011.
Posté : lun. 25 juil. 2005 19:57
par hervé
Je comprends mal pourquoi l'Etat a finalement gardé la RN5 alors qu'il y a l'A40, la RN135 (cul-de-sac vers Bar-le-Duc), la RN33 et non la RN42 dans sa totalité, la RN32-vers St Quentin et la RN43. Quant aux routes à trous, je trouve cela ridicule.
Posté : lun. 25 juil. 2005 20:04
par G.E.
Et la Voie Sacrée (ex-N4/N35 : Verdun - Bar-le-Duc), je pensais qu'elle appartenait pour toujours au patrimoine de la Nation...
Je note que Privas (Ardèche) est la seule préfecture de France à ne plus être reliée au réseau national ! Bravo les élus !
Et la RN43 qui est un axe européen... déclassée ! Alors que la RN5 a été déclassée des axes eupéens à la suite de l'ouverture de l'A39...
Sinon, pour l'A51, je pensais à un truc : l'Etat abandonne la RN75, ce qui veut dire qu'il renonce explicitement à tout aménagement par le Col de la Croix-Haute...
Posté : lun. 25 juil. 2005 20:28
par Maastricht
Sinon, pour l'A51, je pensais à un truc : l'Etat abandonne la RN75, ce qui veut dire qu'il renonce explicitement à tout aménagement par le Col de la Croix-Haute...
Ou plutôt, "le gouvernement actuel renonce explicitement à tout aménagement par le Col de la Croix-Haute"
Posté : lun. 25 juil. 2005 20:34
par G.E.
Oui, mais d'après la légende de la carte, la RN85 sera départementalisée dès que l'A51 sera en service.
Posté : lun. 25 juil. 2005 22:08
par hervé
Je crois que la liste des RN est amenée à évoluer dans les années futures. L'Etat se débarrasse enfin des RN doublées par une autoroute. Il y a 30 ans alors que les autoroutes étaient peu nombreuses, l'Etat avait prioritairement conservé les RN amenées à etre doublées par une autoroute et avait transféré aux départements d'autres routes relativement importantes. On se retrouve aujourd'hui avec à la fois une RN et une autoroute sur les axes les plus importants et une route départementale sur d'autres axes importants. Le mieux aurait été un échange afin d'avoir une autoroute ou une RN (et une seule) sur tous les axes importants.
Il serait normal que dans quelques années, l'Etat récupère certaines VE construites aux frais des départements (je pense à Rennes-Angers parmi les RD actuelles, mais à une bonne partie des routes qui vont etre cédées). Par contre, l'Etat devrait finir par céder la RN7 dans la vallée du Rhone et la RN113 entre Nimes et Montpellier une fois les aménagements terminés. On aurait alors de nouveau un jour un réseau national cohérent et correctement maillé.
Posté : lun. 25 juil. 2005 22:16
par djakk
Enver a écrit :La même histoire vue par l'AFP
...
L'AFP a écrit :L'Etat va transférer un peu moins de routes que prévu aux départements
La célèbre "Nationale 7" aura elle un statut hybride tout au long de son parcours: nationale en Ile-de-France, puis départementale dans la Nièvre, elle redeviendra nationale entre la Nièvre et le Vaucluse, pour redevenir ensuite départementale.
enfin la N7 sera nationale juste la traversée de l'aéroport d'Orly dans le prolongement de l'A106, soit sur quelques kilomètres, pas dans la totalité de l'île-de-France ...
Ce soir sur TF1 et sur France 2 (en même temps ...
), on parlait de la N7 de Charles Trénet, avec surtout des images d'archives
La N137 entre Saint-Malo et Rennes passe aux mains du département ... c'est par contre un beau cadeau, tout est à 2*2 voies et certaines sections ont été refaites récemment aux normes autoroutières