[ IdF ] Arc Express

[marsupilud]

Pour revenir au débat, ne peut-on pas imaginer que le T2, avec un autre matériel, soit le premier tronçon de ce métro périphérique ? Si l'on doit garder le tram, on peut le laisser en tronc commun, mais à  mon avis, comme c'est le cas ailleurs, on vire le T2 plus loin et on se sert de son infrastructure comme le maillon Est du métro périphérique, et on écarte donc le T2 je ne sais où (entre Nanterre et Versailles)... Reste à  virer les passages à  niveau de l'actuel T2 pour y mettre un système type "météor".

[Alexandre]

Non, non non et re-non! Pourquoi casser quelque chose qui marche à  merveille? On laisse le T2 où il est et on construit le métrophérique ailleurs!

[marsupilud]

Mais la liaison marchera aussi bien, voire mieux vu que ce serait un métro automatique aérien, avec les fréquences qu'on aura donné à  Métrophérique..

[otto]

Il semble que Sarkozy a décidé de pousser le Métrophérique. Voir son discours lors de l'inauguration du terminal S3 à  Roissy.

[kiqui]

Le département du Val de Marne fait la promotion pour l'Orbival en espérant que cela porte ses fruits!!


http://www.cg94.fr/orbival

[Benny]

Ce projet du CG 94 est compris dans celui plus vaste, à  l'échelle de la région parisienne d'Arc express et Métrophérique.
On enfin l'impression que les choses changent quant à  ce TCSP si essentiel pour la région IDF, avec une urgente pressentie dans le cadre des études de dessaturation de la ligne 14 du métro.
Mais il va falloir encore prendre son mal en patience car la concrétisation de tout cela va mettre encore de nombreuses années.

[Hugues]

Celui-ci devrait se situer à  environ « 6-8 kilomètres du périphérique », selon l'élu socialiste, qui se demande « s'il faut forcément qu'il relie toutes les pointes de métro ».

Le passage en gras me fait un peu peur : une ligne qui oublie certaines lignes de métro, je trouve ça pour le moins bizarre. A moins que l'on ne prolonge ces lignes par la suite vers Arc Express...

[jipehem]

Si tu prends la liaison St-Denis/La Défense, il semble difficile actuellement de relier tous les terminus des lignes de métro.
Par exemple la ligne 3 se termine à  Pont de Levallois de l'autre côté de la Seine par rapport à  La Défense et Asnières.

Ce sera le cas au sud avec la branche de la ligne 7 qui se termine à  Mairie d'Ivry.

Ce qui sera important c'est de prévoir des bus ou des tramways (ou l'extension des lignes) vers une station d'Arc Express.
Je ne sais pas quelle est la densité des stations visée. (vu la vitesse visée ca peut être très dense quoique le prix s'en ressentira)

[nanar]

Salut

Celui-ci devrait se situer à  environ « 6-8 kilomètres du périphérique».

6-8 km, mais ça nous fait à  peu près aussi loin que l'A86 ça, et même plus en Seine St Denis.

Aussi loin, c'est moins dense, et de longs parcours en extérieur deviennent possibles.
Mais comme c'est moins dense, ça servirait à  moins de gens en liaison directe.

(ça nous fait une belle équation (économico-financière) du 3ème degré à  4 inconnues - au moins - à  résoudre, ça )

Le passage en gras me fait un peu peur : une ligne qui oublie certaines lignes de métro, je trouve ça pour le moins bizarre. A moins que l'on ne prolonge ces lignes par la suite vers Arc Express...

Ca peut revenir moins cher de prolonger des radiales que de rapprocher
la ligne circulaire d'un terminus "radial" actuel, puis de s'en ré-éloigner, non ?

nanar

[Hugues]

Le passage en gras me fait un peu peur : une ligne qui oublie certaines lignes de métro, je trouve ça pour le moins bizarre. A moins que l'on ne prolonge ces lignes par la suite vers Arc Express...

Ca peut revenir moins cher de prolonger des radiales que de rapprocher
la ligne circulaire d'un terminus "radial" actuel, puis de s'en ré-éloigner, non ?

Ce que je voulais dire par là , c'est qu'à  coup sûr, quand on voit la "vitesse" à  laquelle on creuse en France aujourd'hui, il est évident qu'il faudra attendre encore 20-30 ans entre la mise en service de la rocade, et le prolongement des lignes existantes jusqu'à  une station d'Arc Express.

Ceci dit, il n'est toujours pas évident que cette ligne soit un métro, comme cela apparaît dans l'entrevue avec JP Huchon. Pour ma part, j'espère que ce sera un métro automatique comme la M14.

[JMB]

J'ouvre un pari....

Annonce bidon qui ne survivra pas aux élections de 2008....!

[jipehem]

J'ouvre un pari....

Annonce bidon qui ne survivra pas aux élections de 2008....!

Pour l'instant ils n'ont décidé que de financer les études. Ca n'engage pas à  plus.

[Disturbman]

Ca donne quoi, géographiquement parlant, 6-8Kms du périphérique ?

[revas]

La carte de 20 minutes, via le blog Paris est sa banlieue :


Bref, c'est métrophérique renomé Arc-Express (le projet arc-express de la région l'année dernière prevoyait un passage bien plus à  l'exterieur, par la gare de St Denis, Bourg la Reine et même Noisy-Mont d'Est plutot que Val de Fontenay.

[jipehem]

Si j'en juge par la carte on n'est pas entre 6 et 8 kms en moyenne sur le tracé présenté. De toutes façons ce critère n'a pas une importance énorme, il faut surtout passer par des noeuds de trafic importants, tout en se projetant à  ce que sera le réseau au moment où Arc Express sera fait.

[jipehem]

J'ai été étonné par la vitesse annoncée du projet : 25 km/h.
Sauf erreur de ma part c'est à  peu près la vitesse moyenne du métro parisien, mais la densité des stations est très importante.
La ligne 14 a une vitesse moyenne de 40 km/h avec une densité moindre de stations.
Cela signifie t il que l'on vise une densité aussi forte que dans Paris sur l'Arc Express ?

[G.E.]

Je suis déçu : le projet ne devait-il pas faire le tour complet de la capitale ?

[marsupilud]

Surtout qu'on voit bien sur la carte que, même si ce n'est pas forcément à  mettre en corrélation, le manque du reste de la rocade peut-être provisoirement compensé par les rocades de tramway (et RER E entre Val-de-Fontenay et T1)

Sur cette carte, on est à  trois-quatre kilomètres de Paris, mais je trouve ça bien plus pertinent que d'envoyer le bouzin à  6 kilomètres. Certes il y a toujours dans cette couronne une importante densité de population, mais on voit qu'une rocade au niveau de l'A86, plus ou moins, résoudrait un bon nombre de problèmes, dont notamment une partie des accès à  La Défense et au Stade de France, tout en contribuant à  augmenter la densité urbaine là  où c'est nécéssaire.

Bien évidemment, ce qui se fera en rocade "Arc Express" ne se fera visiblement pas en tramway, et donc la rocade correspondante ne sera terminée. A moins qu'Arc Express ne soit du tramway, mais alors il faudrait enlever le Express (sauf pour T2 qui même s'il fait rater des RV est plutôt rapide).

[Guillaume]

En tous cas le parent pauvre de la rocade c'est le sud-ouest entre le T2 et le RER B.
On a effectivement le T2 à  l'ouest, qui a la rapidité d'un métro ;
On aura à  moyen terme Arc Express et le T1 entre La Défense / Nanterre et St-Denis au nord-ouest ;
Au nord-est, on a le T1 qui est assez lent et qui mérite d'être doublé par un Arc Express plu proche de Paris (Aubervilliers, Pantin)
Ensuite on a déjà  le RER E qui devrait être doublé par le T1. Si on ajoute Arc Express, il faudra le faire très proche de Paris (Pantin, Bagnolet, Montreuil), mais ce ne devarit pas être le tronçon prioritaire.
Enfin Au sud-est, on a déjà  le TransVal de Marne assez loin de Paris qui sera donc doublé par Arc Express

[zabadu]

A moins qu'Arc Express ne soit du tramway, mais alors il faudrait enlever le Express

Ce serait très étonnant...
Le but est de permettre la desserte de banlieue à  banlieue en un temps qui soit compétitif par rapport à  la route (ce qui, soit dit en passant, n'est pas bien compliqué: prendre l'A86 à  8h00 du matin pour le vérifier).

Un tramway (hormis le T2 qui est effectivement plutôt rapide, grâce à  la réutilisation d'anciennes voies ferrées me semble-t-il) serait une ineptie, et c'est en tout cas un réseau rapide souterrain qui semble se dessiner.