Forum SARA

lucienmathurin a écrit :http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/09/03/une-contribution-des-societes-d-autoroutes-a-l-interet-general-a-l-etude_1754647_3234.html

J'ai du mal à comprendre là, jusqu'ici ça parlait d'un échange de travaux sur les sections hors péage contre un allongement de la durée des concessions, pas d'un échange "vous payez pour contribuer à assainir les finances publiques et on vous rallonge vos concessions".

Biglower a écrit :Comme d'hab on brasse du vent. A empiler des mesures "exceptionnelles" ou temporaires (sur 3 mois par exemple) on ne résout rien du tout sur le fond et on fait du saupoudrage totalement inefficace et contre productif. Ça commence à m'agacer sérieusement ces bricolages.

Alexandre a écrit :

Biglower a écrit :Comme d'hab on brasse du vent. A empiler des mesures "exceptionnelles" ou temporaires (sur 3 mois par exemple) on ne résout rien du tout sur le fond et on fait du saupoudrage totalement inefficace et contre productif. Ça commence à m'agacer sérieusement ces bricolages.

Ou alors on file vers un compromis : allongement des durées de contrats en échange de travaux sur de nouvelles sections concédées (comme le veulent les sociétés), avec augmentation importante de la taxe de domanialité (ce que souhaite l'Etat depuis quelques années)...

Alexandre a écrit :Le ministre a confirmé hier qu'on irait bien vers un relèvement du niveau de taxation en cours, futures hausses de péage ... ?

http://www.20minutes.fr/ledirect/996081 ... transports

tanaka59 a écrit :

Alexandre a écrit :Le ministre a confirmé hier qu'on irait bien vers un relèvement du niveau de taxation en cours, futures hausses de péage ... ?

http://www.20minutes.fr/ledirect/996081 ... transports

On peut supposer une participation de la part des SCA pour l'installation des bornes pour l'éco taxe PL ?

Les Echos a écrit :Le gouvernement veut faire contribuer les sociétés d'autoroutes à « l'intérêt général »

LIONEL STEINMANN
3 septembre 2012
Les Echos

Le ministère des Transports discute avec les sociétés d'autoroutes, estimant que leur bonne santé financière permet de leur demander un effort. La forme reste à déterminer. Quant à l'octroi de contreparties, comme un allongement des concessions, il a été formellement démenti vendredi.

Le gouvernement va-t-il mettre à contribution les sociétés d'autoroutes ? Si aucune décision n'est encore prise, l'idée est à l'étude. L'entourage du ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, a indiqué la semaine dernière mener des discussions avec les entreprises concernées afin que celles-ci aient une participation accrue à « l'intérêt général ». Le ministère a toutefois formellement démenti les informations parues vendredi dans la presse selon lesquelles l'effort demandé aux sociétés d'autoroutes aurait comme contrepartie un allongement des concessions.

L'idée d'un troc entre le gouvernement et le secteur autoroutier ayant comme enjeu la durée des concessions n'est pas nouvelle. Mais elle est portée par les entreprises, pas par le ministère. Fin janvier, Pierre Coppey, le président de Vinci Autoroutes, avait dévoilé ce projet dans une interview aux « Echos », en soulignant que « l'Etat pourrait financer 10 milliards d'euros de travaux sans argent public » : les concessionnaires se disaient prêts à assurer la modernisation de certains tronçons routiers périurbains congestionnés, en échange d'un rallongement de la durée des concessions.

Jeudi, lors de la présentation des comptes semestriels d‘Eiffage (propriétaire des réseaux APRR et Area), le nouveau PDG du groupe Pierre Berger avait illustré ce propos en citant la section de l'A6 entre la barrière de péage de Fleury et Paris comme pouvant faire l'objet de tels travaux. Les grands groupes du secteur sont en effet préoccupés par la durée résiduelle de leurs concessions, assez faible si on la compare à celles d'autres pays européens comme l'Espagne ou l'italie. La concession d'Escota (Vinci Autoroutes) s'achève, par exemple, en 2028, celle de Sanef en 2029 ou encore celle d'APRR en 2032.

Or, cette dernière société, filiale d'Eiffage, contribue pour plus de 80 % du résultat opérationnel courant du groupe. Dans ces conditions, obtenir une prolongation de la concession devient crucial. C'était déjà l'objet du « paquet vert » de 2010 négocié par plusieurs entreprises, la contrepartie à l'époque portant sur des investissements destinés à protéger l'environnement.

Mais, pour le ministère des Transports, le marché tel qu'il est proposé aujourd'hui par les sociétés d'autoroute ne correspond pas à « l'intérêt général ». Ses services ont examiné les comptes des grands groupes du secteur. Il estime que si ceux-ci n'ont certes pas fini de rembourser les dettes liées à leur construction, ils dégagent des bénéfices d'exploitation (et des dividendes) suffisamment élevés pour légitimer un effort de leur part. Sous quelle forme ? Contribution exceptionnelle au budget 2013, relèvement d'une taxe, effort tarifaire pour le pouvoir d'achat des usagers ? C'est tout l'objet des discussions en cours.

G.E. a écrit :Peut-être que l'Etat souhaitait au départ simplement taxer davantage les sociétés concessionnaires et que celles-ci en retour ont décidé de proposer une alternative mêlant prolongement de concession et reprise de sections non concédées...

Pas sûr que l'Etat accepte car il a besoin urgemment de cash et non d'un échange en nature.

otto a écrit :De toute facon la fin des concessions est dans vingt ans, d'ici la il y aura bien un gouvernement conservateur qui acceptera la proposition des societes concessionnaires.

otto a écrit :De toute facon la fin des concessions est dans vingt ans, d'ici la il y aura bien un gouvernement conservateur qui acceptera la proposition des societes concessionnaires.

Le Figaro Economie a écrit :Les profits autoroutiers de Vinci et Eiffage dans le viseur


Retour de vacances à la fin août. Crédit Photo : PHILIPPE DESMAZES/AFP

L’État pourrait décider de transférer aux concessionnaires du réseau autoroutier l’entretien de certaines sections actuellement à sa charge. De nouvelles taxes ne sont pas à exclure : prudence sur le secteur en Bourse.

L’action Vinci a bien résisté au projet du gouvernement de mettre les concessionnaires d’autoroutes à contribution, mais Eiffage qui s’est adjugé 15 % durant le mois d’août subit quelques prises de bénéfices. Vinci, propriétaire des concessions ASF et Cofiroute, ainsi qu’Eiffage qui contrôle APRR, sont en effet dans le collimateur du gouvernement qui souhaite réaliser des économies en leur transférant certaines dépenses d’entretien et de rénovation de diverses sections gérées jusqu’alors par l’État. En contrepartie, les sociétés d’exploitation pourraient obtenir un allongement des concessions qui leur ont été accordées.

Certains rumeurs font également état d’un projet de contribution exceptionnelle au budget 2013 ou du relèvement des taxes actuellement perçues. L’idée serait de mettre la pression sur les sociétés concernées pour obtenir de vraies contreparties en échange d’un allongement de la durée des concessions, ce qui n’avait pas vraiment été le cas en 2010.

Les dirigeants des sociétés visées se montrent confiants, mais les discussions engagées entre l’État et l’Asfa (Association des sociétés françaises d’autoroutes) n’ont pas encore débuté. Elles risquent de durer plusieurs mois.

Le sentiment des experts du Figaro Bourse: Les revenus autoroutiers de Vinci et Eiffage représentent une bonne partie de leurs résultats. L’issue des discussions est difficilement prévisible, mais une certaine prudence s’impose à l’égard de l’un et l’autre de ces deux titres. Si l’État se contente d’imposer la prise en charge des frais d’entretiens de certains tronçons autoroutiers en contrepartie d’un prolongement des concessions leurs cours de Bourse devraient bien résister. En cas d’alourdissement des taxes, la correction pourrait être sévère.