Forum SARA

Humm...il n'y a pas plus de stations (pas d'intermediaire entre CEA et St Quentin) ? Une liaison directe Chantiers-Satory c'est plutot bien.
- Je remarque que la M18 reliera Orly a la gare TGV de Massy: est ce une façon d'enterrer la gare TGV d'Orly ?
- Dans ce cas, pourquoi ne pas prolonger la M18 a la gare de Juvisy et y arrêter également des TGV ?
- D'apres la carte, Orlyval reste independant de la M18 qui n'en constitue donc pas le prolongement: quel est donc l'avenir d'Orlyval qui n'accepte toujours pas le Pass Navigo ?

Je t'invite à aller à Versailles le 12 mai, à 19H30, pour la concertation, et poser tes questions.

eomer a écrit :Humm...il n'y a pas plus de stations (pas d'intermediaire entre CEA et St Quentin) ?

C'est vrai qu'il manque quelques stations et que certains quartiers ou villes mériteraient d'être desservis par cette nouvelle ligne.

Dépliant ligne 18

Sous conditions de faisabilité de la gare CEA Saint-Aubin, en fonction de l’évolution des activités du CEA. Des mesures conservatoires permettront d’achever ultérieurement la construction de la gare.

CEA Saint-Aubin étant supposé être le terminus de la section mise en service en 2024, je ne sais pas trop ce que recouvre cette notion de terminus "optionnel"...

eomer a écrit :- Je remarque que la M18 reliera Orly a la gare TGV de Massy: est ce une façon d'enterrer la gare TGV d'Orly ?
- Dans ce cas, pourquoi ne pas prolonger la M18 a la gare de Juvisy et y arrêter également des TGV ?

L'interconnexion sud (avec gare à Orly) a été reportée tout autant pour permettre la réalisation prioritaire d'autres projets de LGV que de la ligne 18. La ligne 18 assurera les transferts entre la gare TGV à Massy-Palaiseau et l'aéroport d'Orly... en attendant mieux.

eomer a écrit :- D'apres la carte, Orlyval reste independant de la M18 qui n'en constitue donc pas le prolongement: quel est donc l'avenir d'Orlyval qui n'accepte toujours pas le Pass Navigo ?

Ta question sur Orlyval reste ouverte : la fin de la concession est fixée au 31 décembre 2021, date à laquelle on peut imaginer qu'Orlyval sera intégré au Navigo (peut être à l'échéance de l'arrivée du M18 ou du M14 à Orly).
Mais la question c'est aussi quel est l'avenir du RER C sur la portion entre Massy-Palaiseau et Pont de Rungis ?
Même si des travaux sont actuellement en cours sur ce tronçon où coexistent des TGV et des RER C (travaux pour faciliter leur cohabitation), les problèmes seraient plus faciles à gérer avec la suppression radicale du RER C sur ce tronçon. Le M18 assurera un rôle de liaison rapide ET de desserte locale entre Massy-Palaiseau et Orly, tandis que le RER C dessert :
- la station La Fraternelle (elle est reliée à Orly par le tramway mais au prix de ruptures de charge)
- Chemin d'Antony.
A mon avis, le RER C continuera à circuler mais avec une très faible fréquence ou de très fortes perturbations. Pourtant on peut remarquer qu'Orlyval doublonne le RER C sur cette portion. Il semble donc envisageable de se servir d'Orlyval pour qu'il remplace la desserte du RER C (deux nouvelles stations à créer pour supprimer celles du RER C : La Fraternelle et Chemin d'Antony). Avec une desserte régulière et à forte fréquence.

Sinon, mauvais point pour le M18 : http://www.leparisien.fr/saclay-91400/a ... 745187.php

La SGP annonce un matériel automatique à roulement fer et alimentation par troisième rail pour la ligne 18. Les voitures auront une largeur de train de 2,45 mètres et les trains seront composés de 3 ou 4 voitures qui pourront accueillir 350 à 500 voyageurs par rame.

http://www.societedugrandparis.fr/en-mo ... -en-savoir

Ah ? C'en serait donc fini du Néoval un temps pressenti ?

Présentation lors de la réunion publique du 12 mai 2015 à Versailles (Gares Versailles Chantiers et Satory)
Présentation lors de la réunion publique du 18 mai 2015 à Antony (Gare Antonypôle)
Présentation lors de la réunion publique du 20 mai 2015 à Massy (Gares Massy Opéra et Massy-Palaiseau)
Présentation lors de la réunion publique du 26 mai 2015 à Gif-sur-Yvette (Gares Palaiseau, Orsay-Gif et CEA Saint-Aubin)
Présentation lors de la réunion publique du 27 mai 2015 à Guyancourt (Gare Saint-Quentin-Est)
Présentation lors de la réunion publique du 8 juin 2015 à Wissous
Présentation lors de la réunion publique du 11 juin 2015 à Magny-les-Hameaux

C'est intéressant de voir le tracé du M18 à Versailles.

Puisque la ligne 18 semble aller vers l'est après son terminus de Versailles-Chantiers, il y a fort à parier qu'aucun prolongement ne sera réalisé à moyen ou long terme. En effet, si la M18 avait pu aller vers le nord, on aurait imaginé un prolongement avec une correspondance à Versailles rive droite ou une gare au Chesnay. Avec les précisions sur le tracé, on peut en douter et un éventuel prolongement vers Nanterre aura moins d'intérêt s'il est trop proche des lignes L et U ou de la ligne 15 (il ne reste envisageable que pour faire face à la saturation).

Il y a un problème avec la gare GPX de Versailles - Chantiers qui nécessite la démolition d'un lieu de culte protestant.

Versailles : les protestants vent debout contre le tracé de la ligne 18

Les gares de Massy-Palaiseau, Massy Opéra et Antonypôle.

Aéroport d'Orly
Palaiseau
Orsay - Gif
Saint-Quentin Est
Satory
Versailles-Chantiers

Manquent CEA Saint-Aubin qui est optionnelle, et bien sûr Rueil et Nanterre La Folie.

CEA Saint-Aubin

Nanterre La Folie

Petit compte rendu par la SGP de la réunion publique de Gif du 26/05 :
Plateau de Saclay : un métro attendu mais un viaduc qui soulève l’opposition des habitants

Compte-rendu de la réunion publique de Versailles
Compte-rendu de la réunion publique d'Antony

On se dit intuitivement que la gare du M18 serait mieux au nord de la gare de Chantiers (plus proche du centre-ville et du Château), mais le compte rendu aide à y voir plus clair :

Brigitte GRÉGOIRE confirme qu’au stade des études préliminaires, plusieurs positions de gares ont été examinées au nord du faisceau ferré. Après échanges avec la SNCF et la ville de Versailles, il s’est avéré que la période de travaux du pôle d’échanges ne correspondait pas et qu’implanter la gare à cet endroit aurait considérablement retardé le réaménagement du pôle actuel. Par ailleurs, elle ajoute que l’existence de projets immobiliers, notamment avec des parkings souterrains, n’étaient pas non plus compatibles avec la présence d’une gare. Elle précise que de nombreuses solutions ont été étudiées, sans succès, car le parvis de la gare actuelle et la gare elle-même sont des sites remarquables – la rampe et la façade, notamment, sont classées. Elle souligne que la seule solution envisageable était alors de s’implanter au sud, ce qui a été rendu possible avec la diminution de la longueur des quais à 60 m, contre 120 initialement prévus.

Réunion publique COLOS 'Transport par câble RER-plateau de Saclay : une urgence'

Officiellement c'est pour attendre la ligne 18, mais ne serait-ce pas une solution de substitution ?

Deux RER (B et C), des bus, un métro et maintenant un téléphérique...
On ne peut toujours pas faire une 2x2 voies correcte, mais on multiplie les modes de transports à outrance...
Encore un effort, ils arriveront bien à nous faire un tramway et un Maglev ou un aérotrain, en attendant le téléphérique et le métro!

Quelle 2x2 voies, la N118?

Le RER C passe loin au Nord du plateau, et le RER B au Sud.

Pour polytechnique, ça va encore, mais pour le plateau du moulon, c'est un calvaire de s'y rendre depuis le RER B.

Le bus en site propre actuellement en construction va permettre de résoudre temporairement le problème, mais vu l'explosion démographique que cette zone va subir dans les dix prochaines années, le métro direct pour Massy (et à terme, Orly (j'ai peu d'espoir pour Versailles / St Quentin)) me paraît indispensable.

L'idée de relier directement Paris par l'autre côté est bonne, par contre je trouve qu'un téléphérique risque de saturer très très rapidement. Mais il a l'avantage de ne pas coûter cher du tout, ni à construire ni à exploiter.

Après, le besoin d'élargir de la N118 va se faire de plus en plus sentir je pense, et un jour il faudra bien s'y coller. La moitié Sud de Paris est globalement un enfer, avec le périph et l'A86 rétrécis, l'A10 "manquante" et la N118 sous dimensionnée.