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Celui qui oserait transporter des bestiaux dans ces conditions aurait la SPA et Brigitte Bardot sur le dos.Benny a écrit :Si je ne m'abuse, Ouest-France s'est planté sur la légende de la photo : c'est un train de la ligne D.
Mais c'est pareil sur la ligne B !Une rame du RER B, ligne qui accueille quelque 80 000 passagers par jour, ici à la gare du Nord.
AFP a écrit :Grand Paris: un projet "irréversible"
Le projet de Grand Paris est "désormais irréversible", a déclaré aujourd'hui le ministre de la Ville en charge du projet, Maurice Leroy, en réaction à un rapport faisant état d'"incertitudes" dans le financement du projet du Grand Paris Express, futur métro de la région capitale. "Le Grand Paris est un projet désormais irréversible, le président de la République l’a confirmé à la Défense ce matin", écrit Maurice Leroy dans un communiqué, faisant allusion au discours prononcé lundi par Nicolas Sarkozy sur la "modernisation des transports urbains".
"C’est un investissement d’avenir qui dépasse les échéances électorales et les sensibilités politiques", ajoute le ministre. Dans un rapport parlementaire présenté fin novembre, les députés Annick Lepetit (PS, Paris) et Yves Albarello (UMP, Seine-et-Marne) estimaient qu'"il reste des doutes sur le financement" du Grand Paris. "Il n'y a toujours pas de plan de financement consolidé", avait souligné Mme Lepetit.
"L'Etat devra le moment venu doter en capital la Société du Grand Paris (SGP, maître d'oeuvre du métro, ndlr) d'un montant de 4 milliards d'euros afin de pouvoir lever l'emprunt, à partir de 2013-14", avait dit M. Albarello.
"Une incertitude plane à la fois sur le fait de trouver ces 4 milliards en période de réduction de la dépense publique et sur la capacité à lever l'emprunt en période de crise financière", a-t-il poursuivi. Autre point mis en exergue par les députés: le déroulé des travaux. "La SGP prévoit dix tunneliers creusant en même temps aux quatre coins de l'Ile-de-France. Cette vision n'est pas réaliste", estimait Mme Lepetit.
"Nous affirmons avec Jean-Paul Huchon, président (PS) du conseil régional d’Ile-de-France, que le projet du Grand Paris avance à grands pas", écrit M. Leroy.
Le ministre rappelle qu'un accord entre l’Etat, la région et les 8 départements franciliens "a rendu possible un plan d’investissement de 32 milliards d’euros pour les 15 prochaines années, dont 12 milliards d’euros pour la rénovation des lignes existantes", et que "les financements du Grand Paris sont votés".
Le prolongement de la ligne 14 du métro "est sur les rails pour une mise en service en 2017", "la rénovation des RER A, B, C et D est en marche", "preuve que le Grand Paris se traduit dès à présent par des améliorations concrètes", souligne le ministre. "Les grands projets d’aménagement se concrétisent, portés par l’État et les collectivités", poursuit-il.
ah oui effectivement, et c'est même pas un rer, avec ce grand ovale sur la porte, c'est un transilien !Benny a écrit :Si je ne m'abuse, Ouest-France s'est planté sur la légende de la photo : c'est un train de la ligne D.
Une personne de ma connaissance dit "quand on n'a plus de munition, il faut continuer à tirer pour que l'ennemi ne s'en rende pas compte". C'est un peu ce que nous fait Mr Leroy ?- Des parlementaires viennent de dénoncer des "incertitudes" sur le financement du Grand Paris Express. Comment les rassurer ?
Le Grand Paris Express est un projet porteur de croissance et je crois que nous sommes nombreux à avoir conscience de la nécessité de préserver les moyens de sa réalisation. Le financement du projet repose sur des ressources fiscales dédiées, une dotation en capital libérée en fonction des besoins du projet à partir de 2014 et le recours à l'emprunt. Ce plan de financement a été confirmé par le chef de l’État le 5 décembre dernier, lorsqu'il s'est exprimé sur les transports publics, au CNIT à La Défense
Le sujet qui nous intéresse aujourd’hui est pour le moins surprenant dans cette enceinte. La mise en place d’une commission d’enquête parlementaire concernant le réseau express régional d’Île-de-France me paraît en effet une décision quelque peu disproportionnée et, surtout, inadaptée.
Ce n’est pas que je méconnaisse ou sous-estime la situation des usagers, bien au contraire...
: Tu n'as pas compris la comparaison ; considère une partie de la petite couronne comme une ville indépendante (par exemple l'agglo de Plaine Commune avec Saint-Denis + Aubervilliers, etc.) et surprends-toi de constater que la part modale des TC est la même qu'à Rennes avec une densité double …dark_green67 a écrit :Mouais... Donc ça m'étonnerait qu'on compare des données réellement comparables, vu qu'il ne doit pas y avoir beaucoup d'autres agglomérations en France où on a étudié les flux banlieue - banlieue en excluant le trafic vers l'agglo centre... Mais bon, passons...
Mais si, j'ai parfaitement compris la compraison ! Et ça confirme ce que je disais : on ne compare pas des choses réellement comparables (un bout de la banlieue parisienne d'un côté, l'agglomération rennaise en globalité, de l'autre) et les conclusions sont forcément un peu tirées par les cheveux...djakk a écrit :Tu n'as pas compris la comparaison ; considère une partie de la petite couronne comme une ville indépendante (par exemple l'agglo de Plaine Commune avec Saint-Denis + Aubervilliers, etc.) et surprends-toi de constater que la part modale des TC est la même qu'à Rennes avec une densité double …dark_green67 a écrit :Mouais... Donc ça m'étonnerait qu'on compare des données réellement comparables, vu qu'il ne doit pas y avoir beaucoup d'autres agglomérations en France où on a étudié les flux banlieue - banlieue en excluant le trafic vers l'agglo centre... Mais bon, passons...
hs : le RERC est une ligne Transilien entièrement gérée par la SNCFxouxo a écrit :Euh, non chef, ce genre de livrée à "Berlingot" existe aussi sur les rames rénovées du RER C.
Mais quel rapport avec les pneus ?eomer a écrit : il serait plus logique de prolonger la 11 ( comme elle est pneus, ce n'est pas un problème)
C'est une idée intéressante. En revanche, pourquoi se priver de la possibilité d'un matériel commun aux lignes orange et verte ? Ca permet de les fusionner si le besoin se fait sentir. C'est-à-dire si, dans le meilleur des cas la ligne orange va jusqu'à Nanterre La Folie via Colombes et la ligne verte aussi (via Versailles).eomer a écrit :La ligne orange devrait, amha, ne pas comporter de fourche a Rosny: il serait plus logique de prolonger la 11 ( comme elle est pneus, ce n'est pas un problème) sur l'une des deux branches et d'automatiser entre Chattelet et Porte de Lilas.
