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J'en suis pas si sûr... je suis même plutôt sûr que c'est faux, et que rien n'a changé, la situation actuelle étant déjà d'actualité il y a bien longtemps.fantransport a écrit :Avant 2007, l'A48 était concédé à AREA sur l'ensemble de l'axe, l'A480 était à l'État (DIR-CE) et l'A51 à AREA.
Depuis 2007, l'A48 est toujours concédé à AREA mais que jusqu'à Saint-Egrève.
Absolument faux, les limites de concessions n'ont pas bougées avec la création de la VSP.fantransport a écrit :Avant 2007, l'A48 était concédé à AREA sur l'ensemble de l'axe, l'A480 était à l'État (DIR-CE) et l'A51 à AREA.
Depuis 2007, l'A48 est toujours concédé à AREA mais que jusqu'à Saint-Egrève. La section Saint-Egrève - Grenoble avec la VSP (Voie Spécialisée Partagée) est repassé à l'Etat car la VSP est une expérimentation (possible que sur une voirie de l'État d'où ce retour). D'ailleurs, on attends toujours des retours de cette expérimentation (déjà 3 ans).
Effectivement, sur une tres courte portion après le péage dans le sens Province Paris suite au grand embouiteillage d'un dimanche soir il y a quelques annéessuper5 a écrit :Sur l'A10, il me semble qu'il y a aussi une zone de salage automatique dans l'Essonne.
)Tout comme l'A51.... Vous aviez un espoir ?Bugsss a écrit :C'est reelement fini, mort, cuit pour les A585 ou l'A510?
) 
padawan53 a écrit :Le tunnel de Sinard est effectivement à 2x1 voies, tout comme le viaduc de Monestier-de-Clermont situé dans son prolongement au sud.
Je ne vois pas de quel 2ème viaduc tu parles...
Le tunnel de service comme tu dis, n'est "de service" que provisoirement, il sera ouvert à la circulation lorsque le viaduc de Monestier sera doublé, ce qui se fera seulement lorsque le trafic l'exigera
Cf. les fiches sur WS : http://routes.wikia.com/wiki/Tunnel_de_Sinard et http://routes.wikia.com/wiki/Viaduc_de_ ... e-Clermont
Le Dauphiné a écrit :A 51 et Montgenèvre : la préfète consulte les élus
Les représentants de la Dreal, la préfète Francine Prime, Henriette Martinez, Chantal Eyméoud, Boris Perdigon et Bernard Jaussaud, ont participé au point presse après la réunion. Photos VIRGILE et Serge IMBERT
Service après-vente d’une décision déjà entérinée ou une concertation capable de faire bouger les lignes ?
Hier, les élus balançaient entre les deux sentiments à la sortie de la réunion organisée à la préfecture autour de l’avant-projet du Snit (schéma national des infrastructures de transport).
Présenté le 12 juillet dernier, ce programme d’Etat validait l’abandon de l’A 51, compensé par des travaux sur la RN 85 et une liaison La Saulce-La Bâtie-Neuve. Quant au tunnel sous le Montgenèvre, l’autre grand projet des Alpes du Sud, il n’en disait pas le moindre mot.
Consensus pour l’A 51
À l’issue de cette concertation, il y a les positifs qui veulent y croire encore et encore. Maurice Brun, le président de la CCI, a le sourire aux lèvres : « Le dossier de l’A 51 fait l’unanimité ». Pierre Bernard-Reymond, le sénateur UMP, se félicite : « Sur l’autoroute et le tunnel du Montgenèvre, nous avons retrouvé l’unanimité sauf quelques nuances sur le Montgenèvre et pour achever l’A 51 ». Chantal Eyméoud, maire d’Embrun, n’est pas satisfaite de l’avant-projet du Snit, mais espère tout haut que la fin de l’A 51 et le Montgenèvre seront inscrits dans la version définitive du schéma.
Il y a les volontaristes comme Boris Perdigon, président de l’Union pour l’entreprise des Hautes-Alpes : « Cette autoroute, il nous la faut ».
Il y a les pragmatiques. Henriette Martinez, la députée UMP, continue de demander l’achèvement de l'A 51. Mais elle souhaite aussi avoir des éclaircissements sur les compensations accordées en cas d’abandon de cette portion autoroutière. « Si c’est seulement pour goudronner la RN 85, ce n’est pas la peine. Si c’est pour réaliser de lourds travaux sur l’axe, on peut discuter. »
Faire évoluer le programme
Et puis il y a les franchement perplexes. Bernard Jaussaud trouve que la réflexion sur les compensations liées à l’A 51 n’est pas aboutie. Il réclame un plan Marshall sur les RN 75 et 85. Et dénonce aussi l’absence du Montgenèvre dans le Snit. S’il devait résumer l’état d’esprit des participants à la réunion, c’est : « On ne peut pas en rester là ».
Pour le député radical de gauche Joël Giraud, rien de nouveau sous le soleil. « Je n’ai rien entendu de la part des services de l’Etat qui modifie l’architecture du Snit et cela m’inquiète pour le tunnel ferroviaire sous le Montgenèvre dont on nous dit que l’étude est dans le contrat de plan et qu’il faut attendre l’étude. Les Alpes du Sud forment toujours un grand vide dans la carte des infrastructures de la France. »
La préfète, elle, retient un élément prédominant de la réunion. « Il y a une voix forte dans ce département pour dire : nous avons besoin que l’A 51 puisse être achevée. »
C’est ce message qu’elle se charge de transmettre au gouvernement.
par la rédaction du DL le 07/12/2010 à 05:08
Au données disponibles (données 2008):Bugsss a écrit :Dommage qu'on n'ait pas les chiffres du trafic, pour savoir si au moins, il y aura un doublement de l'A51 sur cette zone
Ceci dit, de ce que j'ai vu plusieurs fois, pas grand monde dessus
Au tunnel d'Uriol (dernière section gratuite), le Trafic Moyenne Journalière Annuelle (dit TMJA) est de 18 000 véhicules/jour, Au péage du Crozet, le trafic n'est plus que 5 830 véhicules/jour, Au viaduc de Monestier, le trafic tombe à 2 060 véhicules/jour, Plus au sud sur la RD1075 au Col du Fau, le trafic est de 6 700 véhicules/jour.
a quoi bon laisser un tunnel comme ca ^^. ( Ou alors ils veulent nous faire la surprise d'un futur doublement 
, plaisanterie du jour )