Forum SARA

Les travaux sont finis, plein tarif dès demain !

"Le système de péage « ouvert » garantit la gratuité des trajets de proximité et Atlandes a, par ailleurs, mis en place, pour les usagers réguliers de l’autoroute des landes, des abonnements de type domicile/travail, avec une réduction tarifaire de 50%", indique la société autoroutière, dans un communiqué

GPS Nico a écrit :depuis la transformation en l'A63, a-t-on corrigé la signalisation directionnelle sur le réseau départemental local ("A63" au lieu de "vers N10") ?

tml a écrit :Mais si, avec les bugs de GM, voici un exemple à Liposthey :

Avant RN10 à 2x2 voies
Après A63 à 2x3 voies

Le Moniteur a écrit :A 63 : le plus gros chantier autoroutier bouclé avec sept mois d’avance

Livrée avec sept mois d’avance, fin novembre, l’A 63 constitue le plus important chantier autoroutier de France. Elle représente 1,1 milliard d’euros d’investissement pour Atlandes, concessionnaire pour 40 ans.


© Atlandes
Le chantier de L’A63 consistait à élargir et à mettre aux normes autoroutières les 104 km de l’ancienne RN10, reliant Bordeaux au Pays Basque, entre Salles (Gironde) et Saint-Geours de Maremme (Landes). Ici 2x3 voies à Castets.

L’A63 n’est pas totalement une nouvelle infrastructure, puisqu’il s’agit de l’élargissement et de la mise aux normes autoroutières des 104 km de l’ancienne RN10, reliant Bordeaux au Pays Basque, entre Salles (Gironde) et Saint-Geours de Maremme (Landes). « Un chantier classique par ses travaux, mais pointu par sa conception et l’organisation des équipes qui a permis de le livrer avec sept mois d’avance et sans aucun accident à déplorer, ni parmi les usagers, ni parmi nos équipes » explique avec fierté Patrice Dessiaume, directeur général d’Atlandes, concessionnaire exploitant de l’A63.
« Les travaux ont été réalisés par le GIE A63, filiale d’Atlandes, qui regroupe les trois spécialistes français des travaux d’élargissements routiers, Colas, Valerian (Spie) et Guintoli (NGE), et dont Colas était mandataire. Au total, l’investissement global est de 1,1 milliards d’euros, dont 400 millions de rachat de l’infrastructure à l’Etat et 500 millions d’euros de travaux réalisés par le GIE A 63. Entre 1000 et 1500 personnes ont travaillé sur le chantier, qui a bénéficié de bonnes conditions météorologiques entre l’hiver 2011 et le printemps 2012. » précise le directeur général.


© Atlandes
Le chantier comprenait notamment la mise à 2X3 voies des 104 km de l'ancienne RN 10

Autre partenaire de poids, Egis, qui apporte son expertise sur la gestion, l’exploitation, l’entretien et la surveillance de l’infrastructure, via une société ad hoc (Egis exploitation). Outre la mise à 2X3 voies sur les 104 km, le chantier a consisté à créer 2 barrières de péage, améliorer 11 diffuseurs, reprendre quatre aires de services, réaménager huit aires de repos, créer 1200 places de stationnement poids lourds et 15 km de protections acoustiques. La seule rectification du tracé a été réalisée à Labouheyre, avec notamment un pont franchissant la voie ferrée Bordeaux-Irun. D’importants travaux de rénovation lourde des structures de chaussées ont été réalisés.

De nombreuses réunions de concertation

Le financement entièrement privé de l’infrastructure est conforme à la réglementation européenne, avec la création d’une société concessionnaire, Atlandes, qui fait réaliser les travaux par un groupement d’entreprise, GIE A 63 puis son exploitation par une société ad hoc (Egis exploitation). Le tour de table financier est constitué par des fonds d’investissements, EMI1 european motorway investment (groupe HSBC) et le fonds hollandais DIF, qui apportent 200 millions d’euros. Les 900 millions restants font l’objet d’un financement auprès de 12 banques et de la banque européenne d’investissement « ce sont elles qui seront remboursées en premier, précise Patrice Dessiaume, nous avons prévu de commencer à rémunérer les actionnaires investisseurs uniquement en 2023… ».

« Côté recettes, le modèle financier (tarif X trafic) a été prudent, puisque contrairement à celui de l’autoroute voisine, Langon-Pau, gérée par Aliénor, il intégrait la crise de 2008 et ses conséquences sur le trafic routier. En effet, le trafic poids lourds est en recul de 5% par an depuis 2007. Il a diminué de 10% entre octobre 2010 et octobre 2013, les Espagnols, majoritaires sur l’infrastructure, subissent la crise encore plus rudement que nous » précise Patrice Dessiaume. Atlandes assure avoir fixé pour les véhicules légers un niveau de tarif kilométrique de péage parmi les plus bas de France (6,7 centimes d’euros/km soit 7.00 € pour le trajet complet de 104 km). Concession aux élus locaux landais, président du conseil général en tête, le péage libre permet d’entrer et sortir sans payer tant que l’on ne franchit pas une des deux barrières de péage - en les franchissant, on paie un forfait de moitié du trajet total.
Enfin, un effort particulier a porté sur la mise aux normes environnementales : protection acoustique des riverains, récupération et traitement des eaux de la plateforme autoroutière, réhabilitation de nombreux ouvrages hydrauliques, conservation des zones humides et de nombreux aménagements destinés à la protection de la faune et de la flore dont un ouvrage d’art spécifique pour le passage Grande Faune d'une longueur de 1,2 km.
« Nous avons a eu toutes les autorisations administratives, loi sur l'eau et CNPN, après seulement 8 mois d'instruction. Nous avions anticipé certaines études, réalisé beaucoup de concertations pour être recevables par les administrations concernées : résultat, le 23 septembre 2011 nous avions l’autorisation de démarrer les travaux. L’organisation du chantier, en une dizaine de chantiers simultanés de 6 km maximum, le travail par équipes du GIE, où chacun mettait en commun son expérience, a permis de gagner 3-4 jours sur chacun de ces petits tronçons, et au total, 7 mois sur la date prévue ». Petite déception cependant, pour l’instant, le ministre des Transports n’a pas donné de date pour venir inaugurer cette nouvelle autoroute qui n’a pourtant rien coûté à l’Etat.

cocodidou a écrit :Une question me taraude quand même.
Il y a bien un jour à partir duquel on a cessé de voir des véhicules oranges de la DIRA arpenter leur RN10, pour voir des véhicules jaunes d'Egis Exploitation les remplacer sur leur A63. Mais, y a-t-il eu une période de transition ("cohabitation" si je puis dire entre DIRA et Egis)? Et, en particulier, comment s'est passé le basculement de la gestion des bornes d'appel d'urgence: est-on tombé du jour au lendemain du plateau de la DIRA à un plateau téléphonique tout neuf d'Egis?

bzh-99 a écrit :question subsidiaire qui me taraude aussi : les agents de la DIRA devenus inutiles avec la concession ont été embauchés par le nouvel exploitant ou ils ont été mis en surnombre dans d'autres secteurs ?

basco - landais a écrit :Même chose dans le sens Bordeaux - Bayonne un peu avant la sortie 18 de Saugnac et Muret (pas pu noter le PK de nuit), mais les 2 sont signalés par un panneau règlementaire

basco - landais a écrit :ce sont des "discriminants" mais à par pour les PL, je ne vois pas leur utilité, secteur non accidentogène et surtout avec des usagers très respectueux des vitesses (à part comme toujours les quelques étrangers impunis et non soumis à l'échange de données)

basco - landais a écrit :Par contre les radars mobiles sont toujours de sortie ...

basco - landais a écrit :C'est vrai qu'ici, nous ne prônons pas la politique de "dénonciation" des radars chère à certains autres forums, mais autant je suis pour dans certains cas, autant ceux-ci n'ont aucune véritable utilité sur une 2 x 3

Mathieu a écrit :

basco - landais a écrit :C'est vrai qu'ici, nous ne prônons pas la politique de "dénonciation" des radars chère à certains autres forums, mais autant je suis pour dans certains cas, autant ceux-ci n'ont aucune véritable utilité sur une 2 x 3

Oui, et ce n'est pas de la dénonciation poujadiste à deux balles, mais plutôt effectivement, une interrogation sur leur réélle utilité.
Exemple simple en reprenant celui de Tyrosse : pourquoi ne pas l'avoir installé dans la descente de Ondres, théâtre de plusieurs accidents mortels, plutôt que sur une portion en aucun cas accidentogène ?

Sinon, pour finir sur une note "humoristique", une liste pour les élections municipales de Tyrosse (oui, encore) à inclus dans son programme ceci "Mettre à profit l'élargissement de l'autoroute A63 afin d'obtenir une sortie à Saint Vincent de Tyrosse". Plus c'est gros, plus ça passe

Enver a écrit :OK, on va peut-être arrêter le listing des radars de France et de Navarre, merci...