Mais il a laissé faire sans élever la moindre protestation dès le départ, bien au contraire ...... bien que désavoué par certains de ses partisans et amis politiquesroad66 a écrit :Emmanuelli a eu bien raison de boycotter cette scandaleuse privatisation d'un bien public payé à l'origine par le contribuable !!
Un coup de com' comme d'habitude, mais dans les faits, il n'y a rien !road66 a écrit :Emmanuelli a eu bien raison de boycotter cette scandaleuse privatisation d'un bien public payé à l'origine par le contribuable !!
Vu sur place, il faut être pédagogue pour le faire comprendre au commun des mortelsFrédéric SAVIN a écrit :Bah, pour faire de la démagogie, on se gargarise en politique avec des grands mots forts en idéologie, n'est-ce pas?
Le souci, c'est qu'avec tout cela, on embrouille l'esprit du français moyen qui ne va plus faire la différence entre concession et privatisation, mais n'est-ce pas un peu le but recherché?
Ce sont deux notions a priori différentes par leur définition. Regardons donc mathématiquement ce que ça donne: on a "concession = privatisation" si "quel que soit le concessionnaire d'autoroutes, celui-ci est privé" et "quel que soit l'exploitant privé d'une autoroute, celle-ci lui est concédée" (double inclusion d'ensembles).Frédéric SAVIN a écrit : Le souci, c'est qu'avec tout cela, on embrouille l'esprit du français moyen qui ne va plus faire la différence entre concession et privatisation, mais n'est-ce pas un peu le but recherché?
400 millions d'€ de droit d'entrée + 700 millions d'€ d'investissement et d'intérêts d'emprunts, pour une concession de 40 ans (contre 55 pour les autres appels d'offre).G.E. a écrit :Pourrais-tu rajouter ces chiffres dans le listing des sociétés d'autoroutes, avec les valeurs brutes et avec les valeurs rapportées au km et au trafic total ?
Atlandes est un énorme cadeau fait au concessionnaire. La preuve, il a payé l'Etat pour faire payer les usagers !
ASF était aussi sur le "coup" mais s'est peut être senti en terrain conquisdark_green67 a écrit : Si le "cadeau" était si énorme que ça et si la rentabilité de l'affaire était aussi prévisible, tu ne penses pas que d'autres candidats concessionnaires auraient fait des offres encore plus alléchantes à l'état ?
Il faudra en effet attendre la même époque en 2015 pour avoir le CA de 2014 avec un trafic réaliste, d'autant que les PL sont rabattus obligatoirement sur l'axedark_green67 a écrit :Quant à la rentabilité du contrat, ce n'est pas évident de vouloir la déterminer à partir du seul chiffre d'affaires annuel...
La concurrence permet de sélectionner l'offre la plus compétitive, heureusement. Ce que je veux dire, c'est que le trafic sur cet axe est assuré avec peu d'inconnues sur les travaux à effectuer. On est très loin de tous les aléas rencontrés par le concessionnaire de l'A65 voisine.dark_green67 a écrit :Si le "cadeau" était si énorme que ça et si la rentabilité de l'affaire était aussi prévisible, tu ne penses pas que d'autres candidats concessionnaires auraient fait des offres encore plus alléchantes à l'état ?
En dehors du contenu environnemental qui a "plombé" A65, je rappelle qu'Atlandes a quand même réalisé ce chantier en circulation ouverte (et quelle circulation !) sur plus de 100 km sur des terrains pas évidents.G.E. a écrit : Ce que je veux dire, c'est que le trafic sur cet axe est assuré avec peu d'inconnues sur les travaux à effectuer. On est très loin de tous les aléas rencontrés par le concessionnaire de l'A65 voisine.
Et pour cause ...GPS Nico a écrit :Détail oublié : Il y a également un usager à deux-roues, passant à proximité du panneau abîmé.
