Forum SARA

En tous cas, sur Viamichelin, ils ont pris de l'avance, selon eux, la section Lapalisse-St Prix-Limite Allier/Loire est déjà en service, alors qu'elle n'est prévue que pour fin 2012.

Voilà, on va arrêter ce débat là... Figurez-vous que la RN7 est de compétence 100 % Etat depuis le début. Le CG03 a donc raison sur le fond de ne pas s'impliquer dans la réalisation des travaux. Sur la forme,cette collectivité pourrait être plus pragmatique mais c'est un choix qu'elle assume.

Bonsoir

Je suis remonté la semaine dernière de Moulins à Paris par N7/A77.

Je me suis fait la remarque qu'il n'y avait aucune station service au bord de l'itinéraire entre Moulins et Cosnes sur Loire (Aire des Vignobles) soit 115 km.
On peut bien entendu en trouver, mais il faut sortir de l'itinéraire pour se rendre dans les zones commerciales voisines.

En revanche ce n'est pas vrai dans l'autre sens, car on trouve une station Total au niveau des Saint Pierre le Moutier.

Auparavant, il y en avait une au niveau de Magny Cours, mais la déviation fait que l'on ne passe plus devant.

Chris a écrit :Auparavant, il y en avait une au niveau de Magny Cours, mais la déviation fait que l'on ne passe plus devant.

Il y a une aire de service en construction au niveau de l'échangeur de Magny cours

Guillaume a écrit :

Chris a écrit :Auparavant, il y en avait une au niveau de Magny Cours, mais la déviation fait que l'on ne passe plus devant.

Il y a une aire de service en construction au niveau de l'échangeur de Magny cours

En théorie car sur le terrain rien ne bouge.

Chris a écrit :Bonsoir

Je suis remonté la semaine dernière de Moulins à Paris par N7/A77.

Je me suis fait la remarque qu'il n'y avait aucune station service au bord de l'itinéraire entre Moulins et Cosnes sur Loire (Aire des Vignobles) soit 115 km.
On peut bien entendu en trouver, mais il faut sortir de l'itinéraire pour se rendre dans les zones commerciales voisines.

En revanche ce n'est pas vrai dans l'autre sens, car on trouve une station Total au niveau des Saint Pierre le Moutier.

Auparavant, il y en avait une au niveau de Magny Cours, mais la déviation fait que l'on ne passe plus devant.

Etant donné qu'elle n'est considérée A77 qu'a partir de Nevers sud, ça parait logique qu'il n'y ait rien entre les deux. D'ailleurs sur autoroute, quelle est la distance entre deux stations ? (il doit y avoir un genre de cahier des charges la dessus, style pas plus de 60km entre deux stations ?)

Je ne vois pas le rapport. Il y a des aires de service sur les voies express.

Enver a écrit :Il y a un rapport, si.
Le statut autoroutier implique une aire de repos au moins tous les 30 km et une aire de service tous les 60 km (de même que l'interdiction de la pub, la gendarmerie autoroutière, etc.).
Toutefois, sur une autoroute à trafic modéré ou libre de péage, l’intégration d'aires aux gares de péage ou hors autoroute peut permettre d’augmenter ces espacements.

Aires de service souvent remplacées par des "points dépannage carburant" au tarif exorbitant sur les autoroutes de faible fréquentation.

Comme sur d'autres autoroutes non-concédées, il est possible que des "villages étapes" voient le jour, à moins que ce ne soit déjà le cas...

GPS Nico a écrit :Comme sur d'autres autoroutes non-concédées, il est possible que des "villages étapes" voient le jour, à moins que ce ne soit déjà le cas...

Il y a Pougues-les-Eaux.

Un document sur les études en cours dans le département de Loire. http://www.enroute.centre-est.equipemen ... n-a63.html

frantz58 a écrit :Un document sur les études en cours dans le département de Loire. http://www.enroute.centre-est.equipemen ... n-a63.html

Hélas, rien à voir avec d'éventuelles études en cours...
1°) ça date de 2008
2°) ça ne concerne que la certification ISO 14001, "brillamment" transférée de l'ex-DDE42 à DIRCE

De toute façon, il y a belle lurette que les études sont finies dans la Loire. Au point même que, si un jour des budgets sont disponibles pour lancer les travaux, il est vraisemblable qu'il faudra faire de nouvelles études préalables...

Je suis passé hier sur cet axe et j'ai pu constater que les "travaux du plan de relance" étaient terminées au niveau de Villeneuve sur Allier.
Je veux dire par là que les ouvrages d'art sont en place et que les engins de chantier ont été transférés. Par contre, la bande de roulement n'est pas réalisée et on va bel et bien attendre le prochain plan en 2013 pour terminer cette section.
Entre Moiry et St PIerre le Moutiers: rien non plus.
La baraque à frites fonctionne très bien et les champs sont cultivés.

donc, va falloir s'attendre à ce que l'aménagement au compte goutte, soit très très lent

Et à St Martin d'Estréaux, rien en vue?

Bugsss a écrit :donc, va falloir s'attendre à ce que l'aménagement au compte goutte, soit très très lent

On peut même s'attendre à ce qu'il n'y ait plus de nouvelles sections mise en projet compte tenu des restrictions budgétaires !

La seule alternative est la mise en concession refusée dogmatiquement par le CG03. Quid du gouvernement au vu de la présence écologiste...

javich a écrit : La seule alternative est la mise en concession refusée dogmatiquement par le CG03. Quid du gouvernement au vu de la présence écologiste...

C'est toujours le même problème: on ne va quand même pas concéder une section où il ne reste que quelques kilomètres à réaliser.
Donc, pour la sections Nevers-Moulins ce serait une abérant de concéder.
Je serais favorable à la mise en place d'un péage entre Moulins Sud et Varennes Nord (ceux qui voudront aller gratuitement de Moulins à Vichy pourront toujours emprunter l'ex-RN9) puis entre Lapalisse et l'entrée en Région Rhône-Alpes.

eomer a écrit :puis entre Lapalisse et l'entrée en Région Rhône-Alpes.

Comment ça ? Tu ne voudrais pas plutôt dire jusquà l'A89 (avec la déviation de Roanne gratuite).

Ce qui serait intéressant, c'est de concéder une partie complète, y compris celle déjà réalisée, mais avec engagement du concessionnaire, d'achever l'axe complètement, en contrepartie, en laissant le tronçon central, entre Nevers et Roanne, libre de péage

Bugsss a écrit :Ce qui serait intéressant, c'est de concéder une partie complète, y compris celle déjà réalisée, mais avec engagement du concessionnaire, d'achever l'axe complètement, en contrepartie, en laissant le tronçon central, entre Nevers et Roanne, libre de péage

Tu rêves un peu mon cher ami... Si concession il y a, c'est soit uniquement jusqu'à Roanne et sans péage (par adossement à la concession ASF), soit jusqu'à Nevers mais avec péage (et appel d'offre)...

Bugsss a écrit :Ce qui serait intéressant, c'est de concéder une partie complète, y compris celle déjà réalisée, mais avec engagement du concessionnaire, d'achever l'axe complètement, en contrepartie, en laissant le tronçon central, entre Nevers et Roanne, libre de péage

Le concessionnaire, quel qu'il soit, n'est pas une entreprise philanthropique et s'il laisse le tronçon Nevers-Roanne entièrement gratuit, il devra se rattraper entre Paris et Cosne (ce qui signifie augmentation du péage) puis entre Roanne et Balbigny (c'est à dire sur le parcours intra départemental Roanne-St Etienne). Ce n'est pas ce que je considère comme "un traitement équitable des territoires".

Non: pour moi, c'est le seul tronçon Moulins-Roanne qui pose problème puisqu'il ne manque que quelques kilomètres entre Nevers et Moulins puis entre Roanne et Balbigny. On peut y placer judicieusement les péages pour ne pas pénaliser les parcours locaux.
Dans le 03, on peut concéder sans problème RN7 et RCEA puisqu'il existe généralement des alternatives pour relier les principales agglomérations du département (on pense toujours à Moulins, Montluçon et Vichy mais il y a aussi Gannat, Varennes, St Pourcain, Lapalisse, Commentry, Bourbon, Montmarault, Dompierre...) qui génèrent du trafic pendulaire...). La seule exception est le tronçon Varennes-Lapalisse qui peut rester gratuit.