Forum SARA

Enver a écrit :Bon ...
1) Ca reste à confirmer, que Vinci réaliserait l'A51 sans demander un centime contre dix ans de concession.
2) Pas sûr que Bruxelles apprécie.
3) Au dernières nouvelles, encore, le gouvernement est contre, non ? (même si, les élections approchant, la doctrine grenelle semble s'émousser un peu ces derniers temps)

Enver a écrit :A l'époque, on pensait passer par Lus-La Croix Haute ...
Cela dit, contrairement à l'A75, l'A51 n'a jamais eu vocation, sauf erreur, à être une autoroute gratuite financée par l'Etat.

DL a écrit :L’achèvement de l’autoroute A 51 entre Grenoble et Gap est-il définitivement enterré ?

Il ne faut jamais dire “jamais”, mais force est de constater que ce projet présente d’importantes difficultés, qui rendent sa réalisation extrêmement difficile. En effet, sur le plan technique, cette liaison nécessite de gigantesques franchissements en viaduc et en tunnel dans un contexte géologique particulièrement délicat. Du point de vue environnemental, le projet a des impacts environnementaux pas insurmontables, mais significatifs. Pour ces raisons, le coût de l’achèvement de l’A51 est exorbitant, estimé à 2,5 milliards d’euros, hors mesures compensatoires environnementales.

tanaka59 a écrit :Vinci a bien déboursé 800 millions d'euros pour le contournement de Montpellier . On peut très bien trouver 2,5 milliards ...

Dans le coin on AERA au nord (groupe Eiffage ) et Vinci au sud (les deux gros géants des autoroutes en France ) . A eux deux ils peuvent au moins mettre 1,5 milliards sur la table pour financer une partie des OA (viaduc et tunnel ). De plus Eiffage (APRR/AERA) sait faire en matière de pont et d'autoroute de montage ... ( viaduc de Millau , A40 , A43 ...)

Le reste viendrait de l'état , de la région PACA et Rhône Alpes

Alexandre a écrit :C'est possible dans le monde des bisounours tout ça, mais avec l'Europe et la libre concurrence, pas possible, et ça coûte forcément beaucoup plus cher aux finances publiques, ainsi qu'à l'usager...

frantz58 a écrit :Les variantes de tracé: http://www.senateur-pbr.fr/fileadmin/us ... 8.2010.pdf

Enver a écrit :Quant à Frantz58 qui visiblement était trop jeune lors de la phase créatrice du forum il y a cinq ou six ans, (...)

(Désolé de faire une petite remarque HS mais, si je ne m'abuse, le premier message de ce topic date de... 2003. D'après ces "archives", la "phase créatrice", que je n'ai malheureusement pas connue, c'était donc il y a au moins 9 ans ! Eh oui, le monde vieillit plus vite que nous... )

eomer a écrit :

frantz58 a écrit :Les variantes de tracé: http://www.senateur-pbr.fr/fileadmin/us ... 8.2010.pdf

Bon, on va pas revenir là-dessus quand même: si l'A51 se fait un jour, ce sera par l'est de Gap. Ce point est acté.
Cela veut dire également que, quelle que soit la décision prise pour l'A51, il est important de lancer raidement les aménagements (légers) sur la RN75.

Enver a écrit :Quant à Frantz58 qui visiblement était trop jeune lors de la phase créatrice du forum il y a cinq ou six ans, (...)

Décide :

Article 1

Le principe de la réalisation d'une liaison autoroutière entre Grenoble et Sisteron est retenu.
Cette liaison devra répondre prioritairement aux objectifs suivants :
- améliorer les liaisons nord-sud au sein du massif alpin en termes de fluidité de la circulation et
de sécurité ;
- favoriser le développement économique et durable des territoires traversés ;
- assurer une meilleure desserte des pôles économiques et touristiques des Alpes du Sud.
Sous réserve des études financières et des décisions ultérieures, cette autoroute a vocation à être
concédée.

Article 2
Afin de préparer les enquêtes publiques nécessaires à la réalisation du projet, les études d'avantprojet sommaire de la liaison entre Grenoble et Sisteron seront réalisées en recherchant une
solution de passage par l'est de Gap en vue de définir le fuseau de 300 mètres et le système
d'échange.
Ces études utiliseront les éléments disponibles, qui seront actualisés, et s'attacheront à rechercher
toutes les optimisations de tracé permettant de réduire les coûts, les difficultés techniques liées à
la géologie et les impacts sur l'environnement.
Elles devront veiller à inscrire la réalisation de ce projet dans une perspective de développement
durable des territoires environnants. A ce titre, une attention particulière sera portée :
- aux enjeux liés à l'agriculture, au paysage et à l'environnement, notamment ceux relatifs aux sites
Natura 2000 ;
- à la cohérence de la future infrastructure avec les aménagements qui pourraient être envisagés
ou réalisés sur les routes existantes du réseau routier national (RN 85) ou départemental (ex-RN
75).
Les études devront également viser un objectif de cohérence intermodale. Compte tenu de la
complexité du projet et de l'attention qu'il suscite de la part du public, un dispositif de
concertation sera mis en place tout au long de son élaboration, jusqu'à la clôture de l'enquête
publique, conformément aux dispositions de l'article L. 121-1 du code de l'environnement.

Article 3
Une étude des modalités de financement du projet sera réalisée et présentée aux collectivités
territoriales.

Article 4
Le directeur général des routes et les préfets des régions Provence-Alpes-Côte d'Azur et Rhône-

L’A51, reliant Aix-en-Provence, Sisteron et Grenoble, sera-t-elle finalement achevée ? Le projet, que l’on avait cru un temps abandonné, semble être en tout cas relancé. En atteste un courrier du président du Conseil général de l’Isère, André Vallini, adressé aux entrepreneurs isérois : « Je viens de prendre l’initiative, soutenue par mes collègues présidents des conseils généraux des Hautes-Alpes, de la Drôme, des Alpes-de-Haute-Provence, de relancer l’achèvement de l’A51 », faisant ainsi allusion à une réunion discrète qui se serait tenue le 31 août 2012. Les trois élus vont même plus loin dans un courrier envoyé au ministre délégué chargé des Transports, Frédéric Cuvillier, puisqu’ils avancent des propositions pour débloquer le dossier.

Plus d'infos dans nos éditions du samedi 13 octobre.