La mise à 2x2 voies et la dénivellation des carrefours sont-elles compliquées ou non à faire compte tenu des espaces actuellement maîtrisés, de l'urbanisation non maîtrisée et/ou de l’absence d'emplacements réservés (rien de prévu au PLU de La Teste ni de Gujan-Mestras)?
En matière d'inter-distance entre les carrefours actuels il y a sur les A660 et RN250 :
-3,8km entre l'ouvrage de l’échangeur de la D650E1 et le giratoire de la D650E3 pour Gugans-Mestras et le centre commercial, ce qui est compatible pour installer des bretelles sans voie d'entrecroisement,
-2,4km entre le giratoire de la D650E3 et le giratoire de la D652 pour La Hume, ce qui est juste compatible pour installer des bretelles sans voie d’entrecroisement,
-1,8km entre le giratoire de la D652 et le giratoire de la rue de l’industrie ce qui nécessitera la mise en place d'une section d’entrecroisement pour les bretelles,
-1km entre le giratoire de la rue de l’industrie et le giratoire de la D112, ce qui est proche de la limite inférieure pour installer une section d’entrecroisement pour les bretelles,
-1,4km entre le giratoire de la D112 « avenue de Saint-Exupéry - Bd de Cazaux » et l'ouvrage de l’échangeur de la D259 « bd des Portes de l’Océan » ce qui est un peu long pour une section d'entrecroisement mais un peu court pour des bretelles sans section d'entrecroisement.
En matière d'espaces potentiels :
-sur la D650E3, dans le voisinage du supermarché, on doit pouvoir placer un échangeur losange avec les bretelles aux normes. Le giratoire nord serait celui du supermarché ou un à construire 50m avant face à l'accès secondaire. Les bretelles nord seraient en insertion et biseau de sortie sur la voie de franchissement en passage supérieur à peu près dans l'axe de la voie actuelle ; mais la capacité du giratoire nord sera-t-elle suffisante ? Au sud il y a un espace suffisant en dehors des terrains déjà maîtrisés.
-Sur la D652 il y a suffisamment d’espace libre en dehors des terrains maîtrisés ; le franchissement en PS peut se faire facilement en le décalant à 150-200m à l'ouest du carrefour actuel et les bretelles seraient aux normes ; la voie latérale nord devra être reportée plus loin, le giratoire sud est à bonne distance pour accueillir la voie de franchissement et les bretelles sud.
-pour la voie de "l'Avenue de Frédéric de Candale - bd de l'Industrie", il y a de la place du coté ouest en dehors des terrains maîtrisés pour loger le franchissement en PS décalé à 200-250m du carrefour actuel pour le raccorder sur la voirie secondaire, les bretelles d'accès se raccorderaient à la N250 au voisinage du giratoire actuel et se raccorderait sur le giratoire nord du franchissement en parallèle de la voie actuelle qui dessert des habitations et servira pour le raccordement de la voie secondaire parallèle à la 2x2.
-sur la D112, si le giratoire actuel peut constituer les bretelles d'entrée et de sortie, il y a plusieurs habitations pour lesquelles il faudrait reporter l'accès pour le bon fonctionnement des bretelles. Il y a trop peu d'espace pour loger un franchissement décalé à raccorder sur une voirie locale proche. Il vaudrait mieux supprimer quelques habitations ce qui donnera de l’espace pour placer le franchissement, les bretelles et les giratoires de raccordement (6 au moins au nord en bord de D112 et 3 au moins au sud).
Vu la difficulté pour ce dernier on peut s'interroger sur la possibilité de n’avoir que 3 échangeurs sur les quatre carrefours. De plus, le carrefour D112 n’intéresse pas les transports en commun, le franchissement serait-il nécessaire?
http://www.baia-cobas.fr/ftp/FR_plan/Pl ... %20web.pdf
Les niveaux de trafics montrent que sur les 30000vehicules moyens sur l'A660-RN250, un tiers (10000) va vers le Bd des Portes de l’Océan et les 20000 restants vers le centre d’Arcachon
http://www.gironde.fr/upload/docs/appli ... 3_2013.pdf
Ainsi pour finir d’améliorer les conditions d’écoulement il resterait au nord ouest sur la D1250 le giratoire de la rue de L'Oustalet à 1200m de l’échangeur RD259 et à 1040m de celui de la D217 à supprimer : les inter-distances sont compatibles pour des insertions et sorties en section d’entrecroisement et il y juste assez de place en dehors des terrains maîtrisés pour un losange à lunettes avec la réserve concernant le profil en long du franchissement et son raccordement sur la voirie actuelle s'il est dans l'axe de la rue, ou plus facile s'il est en déporté.
A priori des échangeurs sont techniquement possibles sans casse sauf pour un sur la RN250 et un sur la RD1250, reste à attendre pour avoir des précisions sur les études.
Césarée : le giratoire actuelle comprend à quelque chose près le tracé définitif des futures bretelles. Un PS reste à construire à l'est du giratoire actuel. Il y a suffisamment de place pour le réaliser.