[ IdF ] T-Zen et lignes de bus en site propre

[otto]

Séance du Conseil général du 19 mai 2014

Déclaration de projet de la ligne Est-TVM

Est-TVM est un projet d’aménagement de l’espace public d’envergure régionale qui favorise le cadre de vie et les transports en commun. Il concerne sept communes, deux départements, la Seine-Saint-Denis et le Val-de-Marne, qui en est le maître d’ouvrage et qui réalise actuellement les études nécessaires aux travaux. Le coût du projet est estimé à 66,5 millions d’euros et son financement assuré dans le cadre du Contrat Particulier Région – Département 2009-2014.

L’objectif est de faciliter les déplacements de banlieue à banlieue en offrant des correspondances avec les lignes A et E du RER, la ligne 8 du métro, le TVM, de nombreuses lignes de bus et, dès 2020, avec la ligne 15 du métro. Il prévoit sur 15 km de tracé, majoritairement en site propre, la création d’une nouvelle ligne de bus entre Créteil et Noisy-le-Grand qui transportera 23 000 passagers par jours.

L’enquête publique a permis à la population de s’exprimer sur ces principes d’aménagement. Après analyse, la commission d’enquête a :

• émis un avis favorable sans réserve au projet.
• confirmé le tracé d’Est-TVM de bout en bout.
• préconisé quatre recommandations.

Le Conseil général doit donc adopter une déclaration de projet qui apporte des précisions sur les aménagements prévus et des modifications. Ainsi, il a été tenu compte de l’interrogation des riverains et commerçants pour l’aménagement du secteur de l’avenue Charles-de-Gaulle à Champigny en prévoyant d'étudier deux hypothèses : avec et sans site propre. Le Conseil général s’engage aussi à revoir le calendrier d’Est-TVM en cas de concomitance des travaux du Grand Paris Express ou du réaménagement du pont de Nogent. Cette mesure limitera localement les nuisances.

Prochaine étape : la validation par la Région du projet amendé et la signature, par le Préfet, de la Déclaration d’Utilité Publique (D.U.P.) qui devrait intervenir avant l’été.

[Benny]

Le STIF semblait vouloir développer un nouveau "label" de BHNS avec les TZen, on peut se questionner sur le fait que cette ligne Est-TVM, échappe à ce classement. Elle ne gardera surement pas ce nom au moment de la mise en exploitation.

[guy21]

Le STIF semblait vouloir développer un nouveau "label" de BHNS avec les TZen, on peut se questionner sur le fait que cette ligne Est-TVM, échappe à ce classement. Elle ne gardera surement pas ce nom au moment de la mise en exploitation.

En quoi ça gênerait de garder le nom TVM est? Ce serait homogène avec le TVM ouest existant et accessoirement cela éviterait les coûts inhérents à un renommage du TVM ouest: cartographie, pelliculage des bus, signalétique des arrêts, etc...
Le TCSP Sucy-Pompadour ne s'appelle pas non plus T-Zen à ce que je sache, mais prosaïquement ligne 393

[djakk]

Le STIF semblait vouloir développer un nouveau "label" de BHNS avec les TZen, on peut se questionner sur le fait que cette ligne Est-TVM, échappe à ce classement. Elle ne gardera surement pas ce nom au moment de la mise en exploitation.

Sur le TZEN, tous les arrêts sont marqués avec ouverture automatique des portes.

[quentin60]

Dans la carte ici présente ( http://www.vitry94.fr/fileadmin/vitry-s ... -T-Zen.jpg) est mentionné qu'une ligne de TZen a Meaux est en étude. Le projet TCSP de Meaux, est inscrit dans une démarche plus globale de TCSP reliant Marne la Vallée à Meaux via Esbly.
=> http://www.agglo-paysdemeaux.fr/Transpo ... re-T.C.S.P.

[Benny]

Quelques nouvelles de la poursuite des travaux de la ligne express de BHNS 91-06 sur le Plateau de Saclay (à terme, Massy/St-Quentin-en-Y. en TCSP)

Poursuite des travaux sur la ligne de bus Express 91-06

Le chantier du site propre de l’Express 91-06, sous la maîtrise d’ouvrage du STIF, a débuté en novembre 2013 et doit se terminer à la fin de l’année 2015.

Ce vendredi 19 septembre 2014, Jean Daubigny, Préfet de Région, Préfet de Paris, Jean-Paul Huchon, Président de la Région Île-de-France et Président du Conseil du STIF, ainsi que le Président du Conseil général de l’Essonne et administrateur du STIF Jérôme Guedj ont assisté à la présentation des travaux d’aménagements des futures voies réservées de la ligne Express 91-06.

lien STIF
lettre d'info projet

[djakk]

On en parlait sur le sujet de la N118 mais c'est mieux ici ! http://forum.sara-infras.fr/viewtopic.p ... 36#p254136
2 ans de travaux … un peu moins long que l'échangeur de Courtabœuf sur l'A10 ! (juin 2012 -> fin de l'automne 2014)

[florentr]

Il devait y avoir un TCSP reliant les villes et les gares de Saint-Quentin-en-Yvelines (gare de la verrière - centre d'Eĺancourt - gare de Trappes - gare SQY).

C'est un projet dont on a parlé il y a au moins dix ans et toujours pas l'amorce du début du commencement d'une étude ? Dommage car ça serait bien utile aussi.

[Benny]

Le STIF annonce la concertation pour le prolongement de la ligne de BHNS 393 du carrefour de la Résistance à Thiais, jusqu'à l'aéroport d'Orly

Bus en site propre Sénia - Orly, concertation publique du 22 septembre au 3 novembre 2014

Du 22 septembre au 3 novembre 2014, le STIF et ses partenaires, la Région Île-de-France et le Département du Val-de-Marne, invitent les personnes intéressées à participer à la concertation sur le projet de bus en site propre Sénia - Orly.

Le projet de bus en site propre Sénia - Orly consiste à créer une voie dédiée aux bus entre le carrefour de la Résistance à Thiais et l’aéroport d’Orly. Initié pour accompagner le développement du territoire Sénia-Orly, il améliorera notamment la desserte de la plateforme aéroportuaire d’Orly.

Article
Communiqué de presse
Site du projet

Avec l'aboutissement de ce projet, le pôle RER de Sucy-Bonneuil sera relié d'ici 2020 à Orly en TCSP.

[djakk]

Du coup, on va se retrouver avec un tramway en parallèle avec un BHNS …

[Benny]

La question du tracé du bus, mutualisé ou séparé de celui du T7, n'est pas tranchée. Il est question de faire passer le bus sur la plateforme du tram. Ce sujet est abordé sur le site officiel dans la FAQ :

Le tramway T7 et le bus pourront-ils vraiment circuler sur la même voie sans risque d’accident?

Des études ont été menées pour étudier la faisabilité d’une telle mutualisation. Des mesures conservatoires ont été prises lors de la réalisation de la plateforme du T7 afin de permettre la possibilité d’une mutualisation de la plateforme tramway avec la circulation de bus, en maintenant une sécurité maximale sur la plateforme partagée : création de quais suffisamment longs pour accueillir les arrêts de bus et les stations de tramway, augmentation de la largeur de la plateforme pour accueillir du matériel roulant non-guidé (bus), substitution aisée du revêtement actuel par un revêtement circulable par des bus.

Le système de signalisation donnera la priorité au tramway à l’arrivée d’un bus.

Des études complémentaires seront menées au cours des études ultérieures afin de déterminer la faisabilité de cette mutualisation et l’impact sur les carrefours et la circulation routière.

http://www.bus-senia-orly.fr/faq/

Pour la traversée de la zone de Sénia, il faut aussi souligner que quelque soit la variante retenue du tracé (nord ou sud), le tracé passera en site banalisé sur la voirie existante. Puis, une fois la construction de la ligne 14 et de la gare du Pont de Rungis réalisée, le tracé sera réadapté. Donc en 2020, la ligne de bus ne desservira pas directement la gare, il faudra attendre 2024 pour le tracé définitif avec son site propre intégral et la desserte finalisée de Pont de Rungis.

[djakk]

Ok super ! Je n'étais allé voir que la carte …

[Benny]

Adoption du schéma de principe du TZen 3 entre Porte de Pantin et les Pavillons-sous-Bois
Le Conseil du STIF a adopté le schéma de principe du T Zen 3 entre la Porte de Pantin à Paris et la station Gargan aux Pavillons-sous-Bois. Cette nouvelle ligne, dont la maîtrise d’ouvrage sera principalement assurée par le Département de Seine-Saint-Denis, permettra d’améliorer l’offre de transport et d’accompagner le développement économique et urbain du territoire.

http://www.stif.org/IMG/pdf/STIF-CA-011 ... _TZEN3.pdf

[florentr]

Bientôt des bus de 24 mètres de long
En savoir plus : http://www.lesechos.fr/industrie-servic ... 052997.php

[djakk]

Ça serait bien pratique que ces bus soient réversibles (cabine de conduite devant et derrière), en cas d'interruption de trafic en milieu de ligne, et pas besoin de faire une large boucle de retournement aux terminus.

[Mo95]

Ça serait bien pratique un tram ...

Quand on voit que le TVM c'est 54000 passagers par jour et le T7 28000... parfois je me demande ce qui se passe chez le STIF

[Guillaume]

Ça serait bien pratique un tram ...

Quand on voit que le TVM c'est 54000 passagers par jour et le T7 28000... parfois je me demande ce qui se passe chez le STIF

Et encore le trafic du T7 va baisser avec le prolongement du M14 à Orly

[Guillaume]

Ça serait bien pratique que ces bus soient réversibles (cabine de conduite devant et derrière), en cas d'interruption de trafic en milieu de ligne, et pas besoin de faire une large boucle de retournement aux terminus.

je crois que c'est le cas du Mettis à Metz

[Maastricht]

Et encore le trafic du T7 va baisser avec le prolongement du M14 à Orly

Oui et non, puisqu'il y aura aussi le prolongement à Juvisy.

Ça serait bien pratique que ces bus soient réversibles (cabine de conduite devant et derrière), en cas d'interruption de trafic en milieu de ligne, et pas besoin de faire une large boucle de retournement aux terminus.

je crois que c'est le cas du Mettis à Metz

Non, les Van Hool Exquicity n'ont qu'un poste de conduite.

[quentin60]

Mo95 a écrit:
Ça serait bien pratique un tram ...

Quand on voit que le TVM c'est 54000 passagers par jour et le T7 28000... parfois je me demande ce qui se passe chez le STIF

Ce fait bien longtemps que j’entends polémiquer sur la T7 , comme Maastricht l'a dit ce n'est qu'une première étape (en théorie avec le prolongement à Juvisy, ça devrait passer à 55 000 ) (et pour le T10 ça fera pareil) j’arrête le HS