Forum SARA

Benny a écrit :Et le trajet par Doullens, via RD 925 et RDXXXX (ex RN25), il vaut le coup ?

C'est en général le trajet que j'emprunte pour aller dans l'ouest.

Ca roule bien même si le contournement ouest d'Arras mériterait d'être amélioré.

Ce qui pose poblème, c'est l'arrivée sur Abbeville, il n'y a pas d'échangeur avec l'A16 (car celle-ci est payante) et il faut donc passer dans le centre. Mais ça se fait assez vite dans la journée.

team109 a écrit :J'ai une autre idée :

pourquoi ne pas poursuivre l'A29 au dela de Saint-Quentin qui rejoindrait la RN2 au nord de La Capelle par exemple et réaménager la RN2 de La Capelle à  Mons en 2x2 voies !
Comme cela, ca permettrait de désenclaver l'A1 et l'A2 et on pourrait faire A1 - A29 - N2 !
Et en plus, en bon St Quentinois que je suis, ca offrirait une occasion révée d'avoir enfin un coutournement nord de la ville !

Dites moi si c'est complètement farfelu ou non !?

Oui, je crois parce que si la RN2 en en 2x2 voies de Mons à  La Capelle, ca serait plus utile de faire 50 km de 2x2 voies de La Capelle à  Laon que de La Capelle à  St Quentin. Ca finira l'itinéraire Paris Mons par RN2 et sera plus direct que de passer par l'A1 et St Quentin.
Je crois qu'il y avait un vague projet de prolongement de l'A29 mais vers la RD 1043 à  l'ouest de Charleville.(D'ailleurs la mise en 2x2 de l'ex RN 23 entre Cambrai et Metz n'est pas complétement entrerré, il y a eu une réunion entre les régions /département concerné).

Alexandre a écrit :Des créneaux de dépassements..; on croit rêver, faire des aménagements reconnus dangereux ailleurs et donc supprimés...

Bravo!!

Ce qui est dangereux ce sont les 3 voies mais pas des troncons a 2x2 voies séparées?

L'A24 c'était une autoroute multifonction qui devait résoudre différents problemes qui seront peut etre mieux traités 1 par 1 avec ces solutions :
1. doublement de l'A1 pour le trajet Paris-Lille:
Sur sa partie payante, l'A1 est chargée mais pas saturée donc il n'y a pas d'urgence. A plus long terme : canal Seine nord (et RN2).
2. délester l'A1 pour le trajet Lens-Lille :
aménager en vrai 2x2(3) voies les RN47 et 41
3. assurer le contournement de Lille vers Gant :
prolonger la nouvelle autoroute depuis l'A1 a Seclin le long de la LGV vers l'A23 puis l'A27 et rejoindre l'E403 belge vers Néchin (?)
(apres discussion aves les belges pour que ca soit dans les 2 sens)
4. assurer la liason Normandie - Amiens - Lille:
aménager la RN 25 en 2x2 voies sur amiens -doullens- arras

Ca risque d'etre long a faire mais etre finalement plus utile que l'A24.

JMB a écrit :Je suis d'accord avec ton analyse. L'idéal étant à  l'arrivée sur Paris de la brancher correctement sur l'A3.

En effet. J'irais même beaucoup plus loin: je renommerais "A3" les voies latérales à  l'A1 puis l'A170 et enfin la RN2 jusqu'à  la frontière Belge. Ainsi, on aurait une "A3" de la porte de Bagnolet à  Maubeuge.

Quant à  l'A24, elle ne peut se justifier sans une liaison correct entre l'A16 et la Francilienne. Il faut absolument pouvoir rejoindre CDG et l'A115 sans utiliser la voirie locale.

eomer a écrit : En effet. J'irais même beaucoup plus loin: je renommerais "A3" les voies latérales à  l'A1 puis l'A170 et enfin la RN2 jusqu'à  la frontière Belge. Ainsi, on aurait une "A3" de la porte de Bagnolet à  Maubeuge.
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D'ailleurs, je n'ai jamais compris pourquoi l'A3 est renommée après l'échangeur de l'A104, alors qu'elle longe par l'extérieur l'A1 (on a donc 2 "A1" donc) pour mourrir un peu plus tard dans l'aéroport CdG.

Coltrane a écrit :

eomer a écrit : En effet. J'irais même beaucoup plus loin: je renommerais "A3" les voies latérales à  l'A1 puis l'A170 et enfin la RN2 jusqu'à  la frontière Belge. Ainsi, on aurait une "A3" de la porte de Bagnolet à  Maubeuge.
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D'ailleurs, je n'ai jamais compris pourquoi l'A3 est renommée après l'échangeur de l'A104, alors qu'elle longe par l'extérieur l'A1 (on a donc 2 "A1" donc) pour mourrir un peu plus tard dans l'aéroport CdG.

[HS]C'est comme l'A10 qui aurait pu poursuivre sa notation sur l'actuelle A6b... [\HS]

Je relance ce topic par une brêve, issue du Moniteur du 18/04/08 :

SOMME - Nouveau choix pour la liaison Amiens/Doullens
Le président du Conseil général, Christian Manable, demande à  la région d'étudier la réouverture de la voie ferrée (30 km). La route [N25], envahie par 13 000 véhicules/jour, est la plus meurtrière de Picardie. Au lieu de l'A24, le conseil général opte pour une mise à  2X2 voies, sur le modèle breton, avec échangeurs et ronds-points irriguant les villages.

Juste pour souligner que l'A24 est bel et bien décédée...

Benny a écrit :Je relance ce topic par une brêve, issue du Moniteur du 18/04/08 :

SOMME - Nouveau choix pour la liaison Amiens/Doullens
Le président du Conseil général, Christian Manable, demande à  la région d'étudier la réouverture de la voie ferrée (30 km). La route [N25], envahie par 13 000 véhicules/jour, est la plus meurtrière de Picardie. Au lieu de l'A24, le conseil général opte pour une mise à  2X2 voies, sur le modèle breton, avec échangeurs et ronds-points irriguant les villages.

Juste pour souligner que l'A24 est bel et bien décédée...

Et bien je pense que le CG a raison de ne pas attendre une eventuelle autoroute, j ai eu l occasion de prendre cette route Mardi dernier pour aller de Barlin a Beauvais. C'est une horreur et je suis sur qu une route sur le modele breton sera suffisante pour decongestionner tout ca et en plus ne coutera pas excessivement cher etant donne le peu de relief de la region.

Benny a écrit :Je relance ce topic par une brêve, issue du Moniteur du 18/04/08 :

SOMME - Nouveau choix pour la liaison Amiens/Doullens
Le président du Conseil général, Christian Manable, demande à  la région d'étudier la réouverture de la voie ferrée (30 km). La route [N25], envahie par 13 000 véhicules/jour, est la plus meurtrière de Picardie. Au lieu de l'A24, le conseil général opte pour une mise à  2X2 voies, sur le modèle breton, avec échangeurs et ronds-points irriguant les villages.

Juste pour souligner que l'A24 est bel et bien décédée...

Mouais... Le CG est à  gauche et c'est l'Etat qui décide, donc je n'irais pas jusqu'à  dire ça...

Benny a écrit :Je relance ce topic par une brêve, issue du Moniteur du 18/04/08 :

SOMME - Nouveau choix pour la liaison Amiens/Doullens
Le président du Conseil général, Christian Manable, demande à  la région d'étudier la réouverture de la voie ferrée (30 km). La route [N25], envahie par 13 000 véhicules/jour, est la plus meurtrière de Picardie. Au lieu de l'A24, le conseil général opte pour une mise à  2X2 voies, sur le modèle breton, avec échangeurs et ronds-points irriguant les villages.

Juste pour souligner que l'A24 est bel et bien décédée...

Ce n'est pas parce que le CG 80 demande à  la région d'étudier la réouverture de la voie ferrée que l'Etat a décidé d'enterrer ce projet. Ca n'a strictement rien avoir et tu verras que l'A24, justement à  cause de la congestion et de l'insécurité de la N25, se fera avec comme justification ces deux arguments...

Pour rappel, seul l'Etat est décideur pour les opérations sur le réseau national. Les CG n'ont aucun pouvoir...

Et NKM et Borloo qui l'annoncent depuis bientôt un an comme abandonnée, c'est du flan ? Je veux bien que ça soit une décision par nature réversible mais quand même ...

Si ce projet est gelé . Pourquoi on voit des tronçons de nouvelles autoroutes en constructions ?

J'ai rien compris, tu veux dire pourquoi est-ce qu'on continue à  construire des autoroutes alors qu'on gèle certains projets comme A24 ?

Oui

Maastricht a écrit :Et NKM et Borloo qui l'annoncent depuis bientôt un an comme abandonnée, c'est du flan ? Je veux bien que ça soit une décision par nature réversible mais quand même ...

Ce n'est pas parce que c'est dit que c'est officiel et définitif...

Oui, enfin comme aucun document officiel d'abandon ne peut exister (les ministres vont pas passer leur temps à  signer des inverses de DUP ...) et qu'on a pas franchement accès aux diverses circulaires et décisions ministérielles...

Par nature un projet ne peut être abandonné ad vitam eternam, mais politiquement le projet d'A24 va être difficile à  ressortir, à  moins de nouveau virage à  180° dans la politique en matière d'équipement et d'environnement de la part de l'Etat. Pas impossible, mais improbable, au moins à  moyen terme.

Mais comme tu dis pas impossible...

On parle toujours des opposants mais jamais de ceux qui sont favorables

Vous pensez vraiment que tous les riverains à  la RN25 soient défavorables à  une autoroute qui leur amènerait moins de véhicules et plus de sécurité?

C'est dingue ça, j'ai l'impression que dès qu'il y a "1" opposant à  un projet, on se doit de tout remettre en cause.

Enver a écrit :( j'ai le vague sentiment que pour l'A24, il y a plus d'un opposant ... )

Ce n'est pas qu'un sentiment.

Et pour te dire, je suis originaire d'une commune traversé par le tracé de l'A24 et dans toute la communauté de communes ont fleuri il y a un an et demi plein de panneau d'opposition de projet. Il y a eu plusieurs manifestations. Dans ma commune, 95 % des gens sont contre même si l'impact sera pas celui des communes avoisinantes (où pour certaines beaucoup d'expropriations auront du être envisagées).

C'est toujours comme ça. Même pour les projets grenellement compatibles. C'est le cas dans les communes du nord Isère potentiellement traversée par le contournement ferroviaire de Lyon où opn voit aussi fleurir les pancartes un peu partout... On va dire que c'est de bonne guerre et à  la limite compréhensible, du moment que ça n'aboutit pas.