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Tu as le choix entre passer par Massy et passer par Montpellier.Fantomas a écrit :Cela dit, Grenoble-Toulouse, c'est assez naturel de passer par Montpellier, dans l'état actuel du réseau.
Reste que pour Lyon-Toulouse en LGV, passer par le Massif Central reste plutôt onéreux au vu du service rendu. C'est même assez incongru !super5 a écrit :Comme quoi le Massif Central est un désert ferroviaire.
Le problème du TGV est qu'il est axé sur Paris et ne sait pas faire du transversal.
C'est une idée que j'avais défendu sur ce forum il y a quelques temps. Je pense qu'économiquement il y a la place.lorp a écrit :Verrons-nous apparaitre un Easy Train d'ici là ?jipehem a écrit :D'autre part le modèle économique d'Easy Jet ne sera pas forcément pérenne d'ici 10 ans...
Si ce que tu dis était vrai, Easy Jet serait resté sur Paris Marseille et serait déjà présent sur les transversales où la SNCF est moins compétitive que sur les trajets de ou vers Paris. Ca prouve bien qu'avec le développement des liaisons TGV l'avion est voué à disparaitre ou quasi disparaitre pour les dessertes nationales et fortiori avec un pétrole dont le prix est voué à monter inexorablement.super5 a écrit :
De toute façon, le TGV est si cher qu'ils ne perderont pas forcément des plumes sur des axes comme Paris-Toulouse ainsi que sur toutes les transversales, surtout avec un avion + économe en carburant.
Et je crois qu'Air France a supprimé son vol régulier Paris-Avignon.jipehem a écrit :Si ce que tu dis était vrai, EasyJet serait resté sur Paris Marseille et serait déjà présent sur les transversales où la SNCF est moins compétitive que sur les trajets de ou vers Paris. Ca prouve bien qu'avec le développement des liaisons TGV l'avion est voué à disparaitre ou quasi disparaitre pour les dessertes nationales et fortiori avec un pétrole dont le prix est voué à monter inexorablement.super5 a écrit :
De toute façon, le TGV est si cher qu'ils ne perderont pas forcément des plumes sur des axes comme Paris-Toulouse ainsi que sur toutes les transversales, surtout avec un avion plus économe en carburant.
Pour infos Paris Marseille Air France = 2 fois plus cher que le TGV, et il ne reste plus qu'Air France...
Ou bien faire un énorme détour en TGV, via Massy ou Montpellier !!!Marcheur 2418 a écrit : Tout est centré sur Paris et même à Paris il n'y a pas de liaisons crédibles pour les transversales.
Bonjour, je l'ai vu mardi matin en partant en TGV sur Lyon. Malheureusement sous le ciel pluvieux et gris, il me faisait plus penser à son illustre ainé le TGV 001... Enfin, merci Revas pour le tuyau car sinon, je n'aurais certainement pas fait attention.revas a écrit :Juste pour dire que l'AGV était cet après-midi au triage de Villeneuve. Ceux qui (comme moi) sont passés par les voies grandes lignes entre VSG et Gare de Lyon ont eu la chance de l'admirer.
Aix ou Avignon TGV ? ou Aix ou Avignon Ville?jipehem a écrit :J'ai une petite question un peu hors sujet :
Quelle est la vitesse de passage maximum autorisée des TGV quand ils traversent une gare sans s'y arrêter (par exemple Aix ou Avignon) ?
A ma connaissance oui.Maastricht a écrit :Ah, autant pour moi, j'avais compris sur ligne classique, me demandez pas pourquoi ... toutes les gares TGV sont bien dotées de voies de passage par contre ?
Heureusement que cela n'arrive pas trop souvent !!!YET a écrit :Ce qui est impressionnant vu du quai, c'est quand le mécanicien oublie de faire l'arrêt à une gare alors que c'était prévu. Les gens qui attendent le train sur le quai "voie d'arrêt" voient arriver un train très vite, mais qui passent à proximité d'eux car l'aiguillage est positionné sur "arrêt en gare et passage à proximité des quais". (vécu à la gare Creusot TGV - Par contre je ne sais pas à quelle vitesse était le train...)