Lille : trams et métros

[Alexandre]

Vu ce qui s'est passé à Lille, le débat actuel évoquant l'option d'une fusion entre Alstom et Siemens est assez ironique.

On ne parle que de la branche électrique du groupe, la branche transport n'est pas concernée et devrait être introduite en bourse.

[otto]

On parle de la branche électrique du groupe pour l'option General Electric. Pour l'option Siemens, si tu sais ce qui est en discussion, tu dois faire partie d'un cercle très restreint.

[Alexandre]

On parle de la branche électrique du groupe pour l'option General Electric. Pour l'option Siemens, si tu sais ce qui est en discussion, tu dois faire partie d'un cercle très restreint.

En fait, Siemens, en échange de l'acquisition de la branche énergie d'Alstom, céderait la moitié de sa branche transport au profit du français.

Alstom est totalement opposé à ce montage pour le moment...

[G.E.]

Alstom est totalement opposé à ce montage pour le moment...

L'argument est que la restructuration des deux branche transports Alstom + ex-Siemens serait assez désastreuse au niveau des emplois.

[tanaka59]

Bonsoir,

Une idée remise sur la table concernant le prolongement du métro (Ligne jaune) : http://www.lavoixdunord.fr/region/trans ... 32n2467572

Transports : pourquoi n’y a-t-il pas de métro à Lesquin ?

Il fait partie d’une longue liste de vœux pieux en matière de transports en commun innovants. L’idée de prolonger le métro jusqu’à l’aéroport de Lesquin et son centre routier voisin était loin d’être idiote. Pourtant, elle n’a jamais remporté un franc succès parmi les élus. Est-elle vraiment enterrée ?

Assis derrière son bureau, Dany Wattebled ne peut cacher une moue. Pas de découragement, plutôt de fatalisme. Pourquoi l’aéroport et le CRT ne sont-ils pas desservis par une ligne de métro ? La question reste aujourd’hui encore sans réponse alors que l’équipement a depuis longtemps dépassé le seuil du million de voyageurs annuels, tandis que le centre routier draine des milliers de salariés chaque jour.

Les deux sites sont desservis par deux sorties d’autoroute (directe sur l’A1, via le CRT par l’A23). Des navettes en bus permettent aux passagers de l’aéroport de rejoindre le centre de Lille. Mais via l’autoroute ce qui, à certaines heures, demande une certaine dose de patience. Alors, comme dans de nombreuses autres villes d’Europe, pourquoi ne bénéficie-t-il pas de sa station de métro, qui, aujourd’hui, permettrait également de désengorger un axe routier complètement saturé ?

« Je n’ai jamais compris, souffle le maire de Lesquin. Le projet est revenu sur la table lorsqu’il fallait trouver un emplacement pour le futur Grand Stade. Nous étions candidats, le prolongement aurait pu se faire à ce moment-là, mais il a été jugé trop coûteux. » Plusieurs centaines de millions auraient effectivement été nécessaires, à en croire les études. « Je n’ai jamais cru à l’excuse des coûts pharaoniques, reprend le maire. Quand on ne veut pas de quelque chose, on dit que c’est trop cher. Or, un métro aérien est beaucoup moins coûteux qu’une ligne sous terre. Si on le fait partir de la base de Sainghin-en-Mélantois, il y a, en ligne droite, deux kilomètres jusqu’à l’aéroport. Ça irriguerait, au passage, le CRT. »

La communauté urbaine ayant opté pour le doublement des rames de la Ligne 1 du métro, dont le chantier a démarré, le projet lesquinois semble bel et bien relégué au fond du caveau des vœux pieux censés alléger la circulation aux heures de pointe. Il y a retrouvé l’échangeur de Templemars, le contournement sud-est de Lille et la ligne de tram-train reliant Lille au sud de la métropole.

Un secteur en pleine asphyxie qui ne semble pas avoir les faveurs des élus métropolitains.
Pendant ce temps-là, avec la Liane...

L’Union des transports publics et ferroviaires a récemment commandé une enquête sur les habitudes des Français en matière de transports en commun. Les résultats ont été publiés cette semaine : parmi les 2 000 personnes interrogées, une sur deux utilise ce mode de déplacement. En tête des suffrages, le bus. Ce qui peut expliquer, à notre échelon, le succès de la Liane dans le secteur.

Quatre lignes à haut niveau de service ont été lancées progressivement depuis 2011. Elles bénéficient d’aménagements de voirie spécifiques qui leur permettent de circuler plus rapidement, à une cadence élevée entre 5 h 30 et 00 h 30.

La Liane 1, qui relie Wambrechies à Faches-Thumesnil via Lille et Ronchin, a immédiatement trouvé son public. Aujourd’hui, elle compte 15 000 voyages quotidiens. Sur la Liane 2 entre Loos et Wattignies, quelque 8 500 trajets sont enregistrés chaque jour. Plus récente, la Liane 3 circule entre Wattrelos et Roubaix, avec 7 000 voyages quotidiens. Reste la Liane 4 lancée d’abord entre Halluin et Tourcoing puis très récemment, en septembre 2013, entre Halluin, Tourcoing, Roubaix et Villeneuve-d’Ascq. Elle est encore en phase de croissance et vise à terme les 30 000 voyages/jour.

[nanar]

Pour rejoindre l'aérogare, un débranchement à partir de la ligne RFF, à mi distance entre les haltes SNCF de Lesquin et Fretin, ne mesurerait même pas 2 km, essentiellement au niveau du sol, à travers les champs au sud du CRT.

[titi59]

En fait la desserte est prévue avec le futur RER régional pour 2025.

Par contre pourquoi la ligne 1 n'a pas été prolongée vers la Haute-Borne qui est dans le prolongement naturel du tracé ??

[djakk]

En fait la desserte est prévue avec le futur RER régional pour 2025.

Sans correspondance avec la ligne 1 au Grand Stade = pas bien

[titi59]

Sans correspondance avec la ligne 1 au Grand Stade = pas bien

Mais si (arret Pierre-Mauroy nom du grand stade) : http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 62523.html

[djakk]

Mais de l'autre côté du Grand Stade, à 1km de la ligne 1, trop loin ! (<- de mémoire sur un plan qui date d'il y a ~1 an)

[titi59]

Mais de l'autre côté du Grand Stade, à 1km de la ligne 1, trop loin ! (<- de mémoire sur un plan qui date d'il y a ~1 an)

Celui là je ne l'ai pas vu.
c'est vrai que 1 km c'est trop. On peut espérer que des navettes puisse faire la liaison ou que les lignes de bus soient modifiées

[djakk]

Prendre une ligne de bus ou marcher 10 minutes c'est faisable, mais ça casse l'efficacité :\

[tanaka59]

Bonsoir ,

Une actualité sur les portiques anti fraude dans le métro Lillois : http://www.lavoixdunord.fr/region/des-s ... b0n2617146

Des stations du métro lillois bientôt équipées de portiques anti-fraude?

Pour Gérald Darmanin, député-maire de Tourcoing, la fraude dans les transports publics participe au sentiment d’insécurité des voyageurs. Le métro lillois, dernier réseau sans contrôle d’accès, pourrait connaître une évolution majeure avec l’installation de portiques à l’entrée et la sortie des stations.

17,3 % des usagers du métro lillois circulent sans ticket. Plus d’un sur six ! Le coût de cette fraude est estimé à 14millions d’euros. Une somme répercutée sur le prix du billet et sur les impôts locaux des habitants de la métropole lilloise. « Nous avons le réseau où on constate le plus grand taux de fraude », se désole Gérald Darmanin, député-maire de Tourcoing et vice-président de Lille métropole chargé de la question des transports.

Horizon 2018

Il l’assume sans faux-semblants, sa priorité reste « la sécurisation du métro », quitte à faire des choix budgétaires. « En plus de ça, nous avons le taux de contrôle le plus bas de France, continue l’élu. Moins de 4 % des voyageurs sont contrôlés, dans un réseau complètement ouvert, sans contrôle d’accès. » D’où le projet – déjà bien avancé – d’installer des portiques à l’entrée du métro. À l’image de ceux posés à Lyon. « Depuis 2006, le taux de fraude a été divisé par deux, souligne Gilles Fargier, directeur général de Kéolis, l’exploitant du réseau Transpole. À première vue, ce système semble efficace. » Grâce à l’argent récupéré, le système lyonnais est devenu rentable en moins de six ans. Et ce, malgré le coût élevé de l’installation. Dès février, une étude devrait être lancée (coût estimé à 500000 euros). « Ensuite, nous proposerons au conseil de communauté plusieurs scénarios, explique Gérald Darmanin. Le vice-président que je suis a déjà trouvé 10millions, ce qui permettra d’équiper six à huit stations. » Mais Gérald Darmanin voit plus loin et envisage l’installation de portiques dans 25stations (18millions) voire la totalité des 60stations. Les premières pourraient voir le jour à l’horizon 2018.

Côté Transpole, on l’envisage avec satisfaction. « On ne peut être que favorable à ce type de projet, explique Gilles Fargier. Au-delà de l’impact sur la fraude, les portiques permettent de filtrer ceux qui passent avec leur carte et ceux qui passent par-dessus. Un tri naturel s’opère, ce qui facilite le travail des agents Transpole. Cela nous permettra de les redispatcher dans les bus et le tram. ». Tout bénéfice donc.

[Maastricht]

7,3% = 1/6 ... ?

[gavatx76]

Si l'on va sur la page du journal, l'article parle de 17,3%, mais l'extrait recopié par Tanaka mériterait une correction.

[djakk]

Pas obligé d'avoir une barrière : un détecteur de passage de personne permet de savoir qu'il y a fraude si la borne n'a pas eu de validation.

[otto]

Métro de Lille : le doublement des rames de la ligne 1 serait retardé de... 28 mois

On évoque 28 mois de retard dans le cadre du doublement des rames de la ligne 1 ». Deux raisons principales sont avancées : « Un, les mises en conformité ont été plus importantes que prévues. Ils ont sous-estimé l’obsolescence du matériel. Deux, il se dit également que le retard est programmé pour des raisons financières afin de mieux étaler les investissements (le projet estimé à 629 millions d’euros dans sa globalité fait grimper les charges de fonctionnement de 10 millions par an). »

À méditer pour Toulouse notamment, où certaines stations seraient beaucoup plus complexes à agrandir. 28 mois de retard...

[otto]

Lille: Les raisons du retard de chantier dans le métro

La mise en service du métro «doublé» est maintenant programmée pour 2018, contre fin 2015 selon les premières estimations. Dans La Voix du Nord, Gérald Darmanin indique que les retards ne devraient pas avoir de conséquences financières négatives pour la métropole.

Lille : deux ans de retard pour le doublement de la ligne 1 du métro

[titi59]

Important changement tarifaire à partir du 1er janvier 2016 : fin de la gratuité totale pour les catégories concernées et utilisation du quotient CAF pour déterminer les niveaux de paiement.

Des portillons seront également installés dans les principales stations, Gare Lille Flandres, Gare Lille Europe, République Beaux-arts, Porte de Douai, Porte des Postes, Tourcoing Centre et Roubaix Eurotéléport.

Néanmoins, le rapport entre le cout d'installation (10 M€) et le gain annuel potentiel parait disproportionné d'autant que cela ne compte probablement pas la maintenance des équipements et que cela ne concerne que 7 stations sur 62

http://www.lavoixdunord.fr/region/metro ... b0n2778987
http://www.zoomsurlille.fr/actualites/t ... s-le-metro

[greg59]

Le projet d'une nouvelle ligne de tramway est lancé, mise en service en 2022, pour 250M€, elle reliera Lille Flandres à l'aéroport de Lesquin en prenant le parcours de la liane 1 en bonne partie : http://france3-regions.francetvinfo.fr/ ... 91769.html

A savoir aussi, les 36 rames VAL206 de 1983 seront remplacées en 2024 par 26 rames Alstom, info du forum Trans'Lille, et les VAL 208 seront intégralement sur la ligne 2 avec les autres VAL206 avant leurs réformes vers 2030-35