Forum SARA

Alexandre a écrit : D'où le fait de ne pas succomber à cette idée de symbolique. Cette erreur a été commise par le passé, pourquoi la reproduire ? En l'occurrence sur A4, c'est le cas !

Frédéric SAVIN a écrit :Maastricht avait initié il y a un an et quelques un topic qui parlait de TCSP sur l'A4 à partir d'un article du Monde sjmsb.

Un sujet avalé par le crash? Ou un topic oublié, plongé dans les profondeurs des sujets morts du forum...

adr a écrit :

Frédéric SAVIN a écrit :Maastricht avait initié il y a un an et quelques un topic qui parlait de TCSP sur l'A4 à partir d'un article du Monde sjmsb.

Un sujet avalé par le crash? Ou un topic oublié, plongé dans les profondeurs des sujets morts du forum...

On en a parlé également dans le fil du GPX en raison des propositions de l'AIGP :
http://www.ateliergrandparis.com/mobili ... nthese.pdf

adr a écrit :En fait, si je ne l'ai pas indiqué, c'est que ça se voit dans le lien :
Atelier (International) du Grand Paris

basco - landais a écrit :

adr a écrit :En fait, si je ne l'ai pas indiqué, c'est que ça se voit dans le lien :
Atelier (International) du Grand Paris

Et de quoi est composé cet atelier ?
D'archirectes qui malheureusement n'y connaissent rien en matière de transports, mais ont surtout de grandes idéologies .......

La question de la réservation d’une file en direction de Paris ne se pose que si, à l’avenir de
nouvelles lignes d’autobus étaient créées, par exemple pour relier Joinville et St Maurice au
quartier Bercy et à la ligne de métro N° 14.

Les sections comprises entre A 104 et A 86 (Pont de Nogent), ainsi que celles situées à l’Est
de l’A104, sont peu chargées en autobus : Les seules lignes régulières qui empruntent ces
sections sont les lignes reliant Disneyland aux aéroports

Des études pourraient être engagées par le STIF avec les gestionnaires de ces emprises

basco a écrit : Par tout à fait par hasard, je suis tombé sur celà :

http://www.iau-idf.fr/detail-dune-etude ... tent_liens

et de voir qu'il y avait une etude détaillée et fort bien faite :

http://www.iau-idf.fr/fileadmin/Etudes/ ... s_1401.pdf

Si vous n'avez pas le courage de tout lire, allez pages 43 (synthèse) et 113 (conclusion) et vous verrez que la collectivité n'a pas besoin de depenser pas loin d'un million d'euro pour une etude déjà faite, qui date un peu (2006), mais qui a eu le merite de se pencher sur le problème et cette prospective.

adr a écrit :

rapport IAU sur la mobilité en IdF a écrit : Les sections comprises entre A 104 et A 86 (Pont de Nogent), ainsi que celles situées à l’Est
de l’A104, sont peu chargées en autobus : Les seules lignes régulières qui empruntent ces
sections sont les lignes reliant Disneyland aux aéroports

Les sites relevés comme pouvant recevoir des bus ne sont pas ceux où la circulation le permet et où ce serait le plus utile mais ceux sur lesquels pour l'instant circulent le maximum de bus !
Il n'y a également que peu de mise en lien avec les lignes ferrés existantes ou en projet (sauf le M14 pour une ligne Joinville Bercy mais elle n'est pas retenu dans la conclusion)

adr a écrit :On pourra envisager une voie de TC sur le tronc commun A4-A86 le jour où il n'y aura plus de tronc commun!
Et puis n'oublions pas le GPX! C'est beau de faire un métro automatique qui n'est pas en correspondance avec les autres projets.
Ce bus devrait donc pour moi, depuis l'est, quitter l'autoroute pour desservir la gare GPX Champigny/Brie/Villiers puis passer au dessus du tunnel de Champigny.
Ensuite, je pense qu'il ne faut pas aller sur le tronc commun mais emprunter les D3 et D4 jusqu'à Joinville !

Et quand l'A4 passe entre Noisy et Villiers, je pense qu'il vaudrait mieux faire deux TCSP : un D199/N370 (desserte du campus de Noisy-Champs (+ GPX) puis du nord de Noisy-le Grand) et un plus au sud dans Villiers-sur-Marne!
Du coup, il ne reste que les sections suivantes de l'A4 sur lequel je suis d'accord pour faire passer le TCSP :
Paris-Joinville ???
NoisyChamps-Serris

Une étude sérieuse préconise de transformer les 35 premiers kilomètres de l’autoroute A4, où transitent 250.000 véhicules par jour, en "avenue métropolitaine". Révolutionnaire?

Ils veulent "pacifier" les autoroutes d'Île-de-France, les transformer en "boulevards urbains" et chambouler les habitudes. La métamorphose commencerait par l'A4, sur une quinzaine de kilomètres, entre la porte de Bercy (Paris) et Champs-sur-Marne (77). Une équipe d'architectes urbanistes, emmenée par François Leclercq, vient de finaliser une très sérieuse étude de faisabilité, intitulée "Reconquête de l'A4, vers une avenue métropolitaine". Ce travail a duré vingt-quatre mois, il a été présenté la semaine dernière à ses commanditaires. Il a été réalisé pour le compte de l'Association des collectivités territoriales de l'Est parisien (Actep), qui regroupe quatorze communes traversées ou bordées par l'A4. "Cette portion d'autoroute est l'une des plus encombrées de France, voire d'Europe, à égalité avec le périphérique. Plus de 250.000 véhicules y circulent chaque jour. On peut dire qu'elle a un goût de bouchon très prononcé", dépeint François Leclercq.

"Ces idées peuvent s'appliquer aux autres autoroutes"
L'idée avancée consiste, dans un premier temps, à limiter la vitesse de circulation à 50 km/h au sortir de Paris, du côté de ­Charenton, Saint-Maurice et Joinville (94) ; puis à 70 km/h ; 90 km/h… et ainsi de suite. En s'éloignant de la capitale, l'autoroute de l'Est recommence peu à peu à ressembler de nouveau à une autoroute, progressivement, jusqu'à Marne-la-Vallée et Disneyland (77). L'étude propose de réserver une voie centrale en double sens aux bus, aux taxis et au covoiturage (trois personnes au minimum par véhicule, contre 1,1 en moyenne aujourd'hui). Huit lignes de bus "A4 Express" seraient spécialement créées. Elles seraient dotées de trois "stations connectées" au milieu de l'A4 – avec "pôles de rabattement" – accessibles aux habitants et salariés par des passerelles piétonnes. Pour compenser la perte d'une voie de circulation dans chaque sens (la file de gauche), la bande d'arrêt d'urgence pourrait être ouverte aux voitures aux heures de pointe. Cela est rendu possible grâce à la réduction de la vitesse, qui permet de rétrécir la largeur de chaque file. Le trafic serait donc ralenti mais aussi fluidifié.

Selon François Leclercq, ce dispositif – assorti de la création de quelques parkings relais – permettrait de transporter 25.000 personnes supplémentaires sur cet axe tout en réduisant le nombre de véhicules individuels de 25.000 (– 10 %). L'opération ne coûterait que 30 millions d'euros. "L'équivalent de 2 km de tramway ou de 250 m de métro Grand Paris Express", précise-t-il. Surtout, elle peut être mise en œuvre très rapidement : "Un an de chantier après le top départ." L'architecte urbaniste estime que, pour toutes ces raisons, le projet a "de grandes chances" de se concrétiser. Les collectivités locales y sont favorables, dit-il. "Ce n'est pas un fantasme d'architecte. C'est un plan B pour le Grand Paris en matière de transport, qui ne nécessite pas de débourser des milliards et de patienter vingt ans. De plus, nos propositions peuvent s'appliquer à tous les tronçons d'autoroute en zone dense. Ça marche partout!"

Mais l'idée ne plaît pas à tout le monde. Pierre Chasseray, délégué général de l'association 40 Millions d'automobilistes, n'est pas séduit : "Ils sont devenus fous. Limiter la vitesse à 70 km/h sur une deux fois quatre voies, c'est délirant. On est en train de créer de nouveaux otages : ceux qui passent deux ou trois heures par jour dans leur voiture. C'est très bien de développer des transports en commun, mais pas au détriment des automobilistes. On ne va pas se laisser faire!"

À l'inverse, le premier vice-président de l'Actep (commanditaire de l'étude), Jean-Pierre Spilbauer, maire DVD de Bry-sur-Marne, compte beaucoup sur la concrétisation de ce projet. "Les habitants en ont marre d'entendre dire que le nœud A4-A86 forme le plus gros bouchon d'Europe sans que rien ne se passe." Il cite des exemples de transformations réussies d'autoroutes urbaines, à Madrid, Istanbul ou Atlanta. "Il faudra une loi pour déclasser l'A4 en avenue entre Paris et Disneyland. Ce n'est pas compliqué, c'est une question de volonté politique. Nous comptons aussi sur la Région pour s'emparer de l'étude", ajoute-t-il.

Cent hectares récupérés pour des logements et bureaux
Dans un second temps, la transformation de l'A4 peut "monter en puissance". Le long de la Seine et de la Marne, l'effacement de l'autoroute autorise l'aménagement des berges sur le modèle de ce qui a été fait à Paris, avec promenades et animations au bord de l'eau. Ici, des franchissements de l'autoroute pour les piétons pourraient relier les fleuves à la ville.

Plus loin, entre Champigny et Champs-sur-Marne, en passant par Bry, Villiers et Noisy-le-Grand, les architectes urbanistes imaginent, à long terme, des contre-allées de part et d'autre de l'A4 "apaisée". Ce segment – qui borde déjà quelques grands programmes urbains comme le cluster Descartes – pourrait être largement urbanisé. "Dès lors que ça roule mieux et moins vite, on peut bâtir sur les débords et ériger des passerelles." Quelque 100 hectares pourraient être dégagés pour construire des logements, des bureaux, des commerces et autres équipements publics ; soit environ deux millions de mètres carrés. "Ils seraient les bienvenus au moment où on recherche du foncier désespérément", sourit François Leclercq.


Bertrand Gréco - Le Journal du Dimanche

dimanche 29 juin 2014