Forum SARA

jml13 a écrit :Ce n'est pas "normal", au sens que la norme n'est pas (plus) respectée, mais franchement y a-t-il urgence à changer des panneaux qui valent des milliers d'euros alors qu'ils indiquent selon toute vraisemblance les bonnes directions. Alors, s'ils ne sont pas pourris, on peut les garder un moment.

frantz58 a écrit :Oui pour l'instant on parle bien de 6 km qui sont passés de 110 km/h à 130 km/h et de 20 km reclassés en autoroute.

Chris a écrit :Exactement

Finir la 2x2 voies jusqu'à Moulins serait nettement plus efficace
Même s'il y a peu de ralentissement de ce type sur l'axe Magny Cours <--> Moulins

Mais pas le même prix non plus

thomas58 a écrit :

Chris a écrit :Exactement

Finir la 2x2 voies jusqu'à Moulins serait nettement plus efficace
Même s'il y a peu de ralentissement de ce type sur l'axe Magny Cours <--> Moulins

Mais pas le même prix non plus

Lors des gros week ends, départ en vacances par exemple, c'est une horreur dès St Imbert et ce jusqu’à Villeneuve sur Allier ...

javich a écrit :

thomas58 a écrit :

Chris a écrit :Exactement

Finir la 2x2 voies jusqu'à Moulins serait nettement plus efficace
Même s'il y a peu de ralentissement de ce type sur l'axe Magny Cours <--> Moulins

Mais pas le même prix non plus

Lors des gros week ends, départ en vacances par exemple, c'est une horreur dès St Imbert et ce jusqu’à Villeneuve sur Allier ...

L'ouverture de nouveaux tronçons à 2x2 voies ne fera que repousser les bouchons un peu plus loin...

Lorsque l'autoroute ira jusqu'à Moulins, je vous laisse imaginer le bazar à Toulon/allier au niveau du rond point qui relie le contournement de Moulins à la RN7...

thomas58 a écrit :C'est déjà le cas actuellement (toujours lors de gros départs), même sans que l'autoroute aille jusqu'à Moulins. L'idéal serait un échangeur RN7/RCEA pour limiter les ralentissements.

lucienmathurin a écrit : Un article récent aussi sur la section Saint Prix - Saint Martin :

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 11832.html

Journal du Centre a écrit :Poursuite de la RN7 à 2x2 voies en 2013

Les engins de chantier ont quitté la RN 7 il y a bientôt deux ans. En annonçant la poursuite de sa mise à 2 x 2 voies en 2013, l’État fait de cet aménagement, une priorité nationale.
Alors que les déviations de Magny-Cours et de Moiry souffleront en janvier leur deuxième bougie, la poursuite, plus au sud, de la mise à 2 x 2 voies de la RN 7 est à nouveau d’actualité. Le ministre délégué chargé des transports, Frédéric Cuvillier vient de l’annoncer par courrier, aux deux députés nivernais, Martine Carrillon-Couvreur et Christian Paul. L’aménagement du tronçon à 90 km/h, séparant Moiry et Saint-Pierre-le-Moûtier devrait débuter l’an prochain.

« S’agissant plus particulièrement de l’aménagement de la section Moiry-Saint-Pierre-le-Moûtier sur lequel vous avez appelé mon attention (*), le financement de cette opération est aujourd’hui intégralement prévu dans le cadre de l’actuel programme de modernisation des itinéraires routiers de la Région Bourgogne », écrit le ministre délégué. « Cependant, conscient de l’urgence qui s’attache à ce dossier, j’ai demandé à ce que les crédits nécessaires à l’engagement, dans les plus brefs délais, d’une première tranche fonctionnelle de travaux soient retenus au titre de la programmation 2013. »

Concrètement, cette « première tranche fonctionnelle » dont les travaux devraient débuter bientôt, correspond à un investissement de 16 millions d’euros, financés par l’État à hauteur de 11,2 millions d’euros, et pour le reliquat, à parts égales entre le Conseil général de la Nièvre et le Conseil régional de Bourgogne. Pour mémoire, le coût total de l’aménagement des 5,1 km séparant Moiry et Saint-Pierre-le-Moûtier s’élève à 30 millions d’euros. « L’État garantit la réalisation de l’ensemble de la portion », rassure Christian Paul.

Les entreprises déjà sélectionnées
« C’est une bonne nouvelle », confiait hier, Martine Carrillon-Couvreur. « Les appels d’offres ont été lancés et les entreprises retenues. Sans cette réponse, nous perdions les tarifs fixés et l’engagement des collectivités. » La députée et présidente de l’Association nivernaise RN 7 à 2 x 2 voies envisage déjà la poursuite du chantier jusqu’à l’Allier : « Nous sommes satisfaits mais restons vigilants. Cet aménagement revêt de gros enjeux en matière de sécurité routière. La RN 7 est une 2 x 2 voies aux caractéristiques d’une autoroute, mais gratuite pour les usagers », ajoute Christian Paul. « Notre souci est de désenclaver la Nièvre dans les années qui viennent. Cela passe par une bonne desserte vers l’Auvergne, Rhône-Alpes, et à terme la Loire. »
Un argument de taille qui, selon l’élu, pourrait favoriser le retour du Grand Prix de F1 à Magny-Cours.

Fanny Delaire

(*) Les députés de la Nièvre ont pris contact avec le ministre délégué charge des transports en septembre. Ils l’ont rencontré fin octobre.

La montagne a écrit :La reprise des travaux laisse envisager une ouverture du tronçon Saint-Prix/Loire à l’automne 2013

La future RN7 à 2 x 2 voies commence à prendre forme au sud de Lapalisse. Après des mois de surplace, le chantier a repris sur un rythme soutenu.
Trois mètres de bitume à la minute. C'est le temps que mettait, ces derniers jours, l'énorme goudronneuse pour couvrir la chaussée de la future RN7 à 2 x 2 voies, entre Saint-Prix et Saint-Martin-d'Estréaux, aux confins de l'Allier et de la Loire.
Trois mètres à la minute, c'est très peu en temps réel. Mais c'est énorme au regard du quasi-surplace observé sur ce chantier pendant de long mois (*). Ça l'est d'autant plus que la cadence est ininterrompue, de 7 heures à 21 heures. Nourrie par une dizaine de camions, la goudronneuse dégueule sans relâche une moyenne de 4.000 tonnes d'enrobés fabriquées, chaque jour, par la centrale montée sur place, à mi-parcours du tronçon.

80.000 tonnes d'enrobés déjà dégurgités
À ce rythme pour le moins soutenu (un aller par semaine par beau temps), les deux premières couches d'enrobés, de onze centimètres chacune, devaient être déposées, à la fin de cette semaine, sur la totalité des quatre voies de circulation. Sur 9,5 km. La goudronneuse aura alors déjà dégurgité la bagatelle de 80.000 tonnes d'enrobés.

C'est peu de dire que le chantier de la RN7 est reparti, début septembre, sur des bases élevées. Pas au point de rattraper un retard d'au moins une année. Mais assez pour espérer une mise en service en 2013. Fabienne Balussou, sous-préfète de Vichy, mise sur une ouverture à la circulation pour l'automne prochain.

Il reste encore à poser une troisième couche de 6 cm d'enrobés, si possible avant les premières rigueurs de l'hiver. Puis une dernière de 2,5 cm, dite bande de roulement, en principe au printemps. Après, il n'y aura plus qu'à installer les clôtures, les glissières de sécurité et la signalétique. Les appels d'offres de ces trois marchés sont sur le point d'être lancés. Les entreprises devraient être désignées début 2013 pour que les travaux puissent être engagés dans la foulée des enrobés.

Si le calendrier envisagé ne rencontre plus d'obstacles inattendus, l'usager de la RN7 pourrait enfin respirer dans un peu moins d'un an. C'en sera alors fini de cette longue litanie de virages où l'on reste englué derrière un semi-remorque sans aucun espoir de le doubler. Ce n'est pas pour rien que ce secteur est actuellement l'un des plus accidentogènes du département.

Aujourd'hui, on n'avance que de trois mètres par minute. Mais, demain, c'est bien à 110 km\heure qu'on pourra rouler. Depuis le sud de Lapalisse jusqu'à Saint-Martin-d'Estréaux, dans la Loire. Soit sur près de 20 km non stop. Ce sera alors la plus longue portion à 2 x 2 voies de la RN7 dans l'Allier.

(*) Le chantier avait été mis en sommeil entre 2011 et août 2012 en raison d'un contentieux relatif à des malfaçons opposant l'État, maître d'ouvrage, au groupe d'entreprises chargé des travaux.

Quelques chiffres. Longueur du tronçon : 9,5 km. Coût des travaux : 63 M€. Passages : 10 ponts, 23 ouvrages hydrauliques, deux passages agricoles et un à faune.

Jean-Pierre Ducros