Forum SARA

Bugsss a écrit :J'ai du mal à voir comme envisager un ouvrage à péage, sans apport de fonds publics.

Il me semblait que le cout estimé de cela, il y a quelques années, était d'au moins 4 milliards d' €. Ca a du surement gonfler en plus, depuis.
Le cout d'exploitation serait aussi important, surtout en hiver

Si on table sur un trafic de 12 000 v/j (ce qui est important par rapport à la dite section en période creuse), avec un péage prohibitif à 30 € le voyage, on mettrait quand même 50 ans, à tout rembourser, en tenant compte des frais d'exploitation mais sans le coût de l'emprunt en lui-même

Autant dire que cela est très compliqué

Par le tracé par l'Est de Gap, on aurait plétore de tunnels, notamment le tunnel de Corps, avec un surcoût énorme.
Par le tracé ouest, cela pourrait coûter moins cher...

Quoi qu'il en soit, outre l'adhésion populaire, les attentes des automobilistes, la décision politique, avec les écologistes au milieu, va s'ajouter la mise en concurrence pour le choix d'un concessionnaire, ainsi que le choix financier...

Ca fait une sacrée équation

Bugsss a écrit :Ca serait de contester un réglement européen, non? Si tel est le cas, ca risque d'etre long et compliqué

Quant à l'A51 nord ou sud, la durée de concession est de combien actuellement?
J'imagine que la section de Monestier, est surement à très longue échéance, alors que celle de Pertuis en passe d'etre purgée d'ici 15 ans...


Et quand bien même, s'agit-il d'un adossement, quand on parle d'un prolongement d'une autoroute?

Bugsss a écrit :Ca serait de contester un réglement européen, non? Si tel est le cas, ca risque d'etre long et compliqué

Gilles V a écrit :40% des investissements disponibles allant dans un unique projet avec un retour sur investissement total (cout de l'emprunt compris) qui va bientôt dépasser le siècle? Je sais bien qu'on dit que les concessionnaires d'autoroute sont que des méchants capitalistes bourrés de thunes, mais ça les rend pas stupides pour autant.

Alexandre a écrit :Les durées de concessions des sections nord et sud d'A51 correspondent à la durée des contrats des sociétés AREA et ESCOTA (aux alentours de 2032).

L’unité. C’est la carte qu’ont voulu jouer les présidents de conseil général des Hautes-Alpes, Alpes-de-Haute-Provence et Isère, pour faire avancer le dossier de l’A 51.

Hier après-midi, en compagnie de la députée et du sénateur haut-alpins Karine Berger (PS) et Pierre Bernard-Reymond (centre droit), Jean-Yves Dusserre (UMP), Gilbert Sauvan (PS) et André Vallini (PS) ont rencontré à Paris le ministre délégué aux Transports, Frédéric Cuvillier, et son conseiller Olivier Rolin.

Les concessionnaires privés « sont prêts à réaliser cette autoroute »

« Nous sommes venus lui dire le consensus localement très fort sur ce sujet, consensus politique notamment, et la nécessité forte d’aménagement du territoire, pour répondre au besoin de désenclavement, de sécurité routière et de lien entre deux régions », résumait Jean-Yves Dusserre, quelques minutes après la fin de l’entretien.

Selon le président du conseil général des Hautes-Alpes, « le ministre nous a écoutés avec beaucoup d’attention, et a dit qu’il n’était pas du tout opposé » à l’achèvement de l’A 51.

Affirmant à nouveau que les concessionnaires privés « sont prêts à réaliser cette autoroute », Jean-Yves Dusserre note aussi que, de manière générale, le ministre souhaite aussi « veiller à ce que les intérêts de l’État ne soient pas lésés par la montée des grands groupes ».

Karine Berger, la députée des Hautes-Alpes, retient avant tout « l’unité totale » et la « sérénité » affichées lors de cette rencontre avec Frédéric Cuvillier.

« Nous lui avons exposé les éléments du dossier et il nous a donné le feu vert pour continuer la procédure. Il n’y a pas de frein à la poursuite du chantier, poursuit-elle. Il faut maintenant faire en sorte qu’il soit inscrit au Snit (schéma national des infrastructures de transports, NDLR). »

Quant aux concessionnaires, la députée des Hautes-Alpes assure elle aussi qu’ils sont prêts à financer le projet. Elle a déjà noté à son agenda des rendez-vous avec les PDG d’Escota et de Vinci Concession « la deuxième semaine de décembre », à l’Assemblée Nationale.

G.E. a écrit :

Alexandre a écrit :Les durées de concessions des sections nord et sud d'A51 correspondent à la durée des contrats des sociétés AREA et ESCOTA (aux alentours de 2032).

Le dossier de l'A51 ne sera pas prêt avant 10 ans étant données les études à mener. Une éventuelle concession ne pourrait intervenir qu'après la signature d'une DUP, mais pas avant... On parle du prochain quinquennat...

A mon avis, le plus urgent n'est pas tant l'adossement que la relance effective des études sur les points sensibles. Et pour cela, il faut des crédits publics. Tiens, un futur PDMI est en discussion. Idéal, non ?

levasseur a écrit :Pensez vous que l'idéal serait de construire l'A51 par petits tronçons? La concession de cet ouvrage par AREA et ESCOTA pourraient bien etre la ruine des automobilistes qui l'emprunteraient... Vu les tarifs des autoroutes de la Societe AREA ( Par exemple Lyon Grenoble 80 km concédés = 10€ ... ) de meme pour ESCOTA avec l'A52 ( Aubagne Aix 25 km concédés pour 3.70 € ... ) ... Alors imaginez les tarifs de lA51 dans un relief relativement difficile ...

Alexandre a écrit :Concernant la modification de la loi, si effectivement il est prouvée que juridiquement l'adossement n'est pas interdit, elle devrait intervenir ne serait-ce que pour pallier au cas de jurisprudence qui suivrait la preuve de la possibilité d'utiliser le recours à l'adossement pour la concession de sections d'autoroutes aux contrats de concession actuels.

jml13 a écrit :

Alexandre a écrit :Concernant la modification de la loi, si effectivement il est prouvée que juridiquement l'adossement n'est pas interdit, elle devrait intervenir ne serait-ce que pour pallier au cas de jurisprudence qui suivrait la preuve de la possibilité d'utiliser le recours à l'adossement pour la concession de sections d'autoroutes aux contrats de concession actuels.

Je ne sais pas si c'est la fatigue, mais je ne comprends pas le sens de cette phrase...

Julien94 a écrit :et il ne faut pas oublier l'ex-N75 !