Forum SARA

Bugsss a écrit : ↑mar. 16 sept. 2025 06:52Mais tu as raison. On accorde trop d'importance à cette clique verdâtre populiste...

On n'est pas obligé de relayer leur logorrhée faussement maquillée sous des airs de journalisme. Ces gens instillent le doute partout sur tout à longueur de temps, utilisent la peur pour arriver à leurs fins, sont objectivement complices de ceux qui cherchent à paralyser l'action publique et enfin n'hésitent pas à manipuler une vision étriquée de l'écologie pour avoir l'air sympathique. C'est assez insupportable à la longue, mais heureusement plus grand monde n'est dupe désormais.

Ah, Reporterre! Comme je les aime!
J'ai connu le cas dans le sud-ouest, sur A65.
On a construit un chiroptéroduc, oui oui, ça s'appelle comme ça.
Ça a coûté cher, mais ça les a calmés.
https://www.sudouest.fr/landes/mont-de- ... 913150.php

2 articles anti-A154 sur l'Echo Républicain:
https://www.lechorepublicain.fr/chartre ... _14769895/
https://www.lechorepublicain.fr/chartre ... _14769992/
Autant le premier parle d'une actualité avec une manifestation, autant le deuxième est un parti pris contre l'autoroute. La comparaison avec l'aéroport est grossière.

Nous approchons de la fin de l'année, et de l'engagement pris par les anciens gouvernements de nommer un concessionnaire. On ne voit rien venir, même si nous ne sommes qu'en octobre.

Aujourd’hui nous sommes pratiquement mi-décembre et toujours rien.

Quelqu’un aurait t’il des infos sur un éventuel report concernant la publication du concessionnaire choisi ?

C’est clair que le concessionnaire a déjà été choisi, mais pourquoi autant de temps pour le dévoiler au grand public !

Allez! Plus la peine de te cacher VINCI on sait que c’est toi.

Peut-être que le gouvernement attend que le budget soit voté ?

Bugsss a écrit : ↑jeu. 23 oct. 2025 07:29 Nous approchons de la fin de l'année, et de l'engagement pris par les anciens gouvernements de nommer un concessionnaire. On ne voit rien venir, même si nous ne sommes qu'en octobre.

Est-il vraiment nécessaire de concéder cet axe ?
Ne vaut il pas mieux procéder comme pour la RN7 ?

Je suis désolé mais j'en ai un peu marre que des transformations de VE soient payées par le contribuable puis qu'un concessionnaire se contente de réaliser les derniers tronçons avant de faire payer la totalité de l'itinéraire. Il y a déja pas mal de tronçons à 2x2 voies entre Rouen et Orléans.
Quant à l'A120, pour moi c'est l'A12 qui devrait relier à terme Rocquencourt à Brest...on peut réver.

AMHA, l'Etat ferait mieux de financer la mise au norme autoroutières des tronçons manquants de l'itinéraire Rouen-Orléans et de la RN12 plutôt que de subventionner le contournement Est de Rouen qui exige deux franchissements de la Seine et dont on n'arrive pas à déterminer les vrais fonctionnalités.

Il est vrai qu'un adossement du contournement de Chartres et un même principe pour l'extrémité vers l'A10 aurait pu être envisagé. Pour la partie en commun avec la RN12, le réaménagement aurait été conséquent, mais faisable.

On ne va pas refaire l'histoire et les études mais le plus compliqué et couteux, c'est la déviation de Saint Rémy sur Avre, qui est bien loin des concessions autoroutières actuelles.

Certes, la décision a été prise et il y a un bout de temps de ça maintenant, il serait contre-productif de revenir dessus, car il faut que le dossier avance désormais. Mais force est de constater que ce changement de position sur le mode de financement de l'axe ne fut pas forcément optimisé.

Compte tenu du contexte budgétaire actuel et de la crédibilité de plus en plus faible des promesses de l’État, il est illusoire de penser que la RN 154 sera doublée efficacement dans les décennies à venir.

glouby a écrit : ↑ven. 12 déc. 2025 21:21 On ne va pas refaire l'histoire et les études mais le plus compliqué et couteux, c'est la déviation de Saint Rémy sur Avre, qui est bien loin des concessions autoroutières actuelles.

Cette deviation se situe sur le RN12: je comprend qu'on la concède et qu'on y ajoute un portique de peage free-flow.
Mais pourquoi faire payer le tronçon entre Incarville et Nonencourt ?

eomer a écrit :

glouby a écrit : ↑ven. 12 déc. 2025 21:21 On ne va pas refaire l'histoire et les études mais le plus compliqué et couteux, c'est la déviation de Saint Rémy sur Avre, qui est bien loin des concessions autoroutières actuelles.

Cette deviation se situe sur le RN12: je comprend qu'on la concède et qu'on y ajoute un portique de peage free-flow.
Mais pourquoi faire payer le tronçon entre Incarville et Nonencourt ?

Le tronçon entre Incarville et Nonancourt n’est pas compris dans le projet A154-A120 donc pas de péage à ce niveau et cette partie gardera le statut N154.

Le projet comprendra deux autoroutes sur deux tronçons.

A154 : Nonancourt -> A10
A120 : Noeud autoroutier A154-A120 à Vert en drouais -> Houdan
La partie de Dreux à Houdan sera gratuite

On a la carte du Wiki qui résume bien ce que sera la situation.
https://routes.fandom.com/wiki/Autorout ... Trac%C3%A9

frantz58 a écrit : ↑dim. 14 déc. 2025 13:11 On a la carte du Wiki qui résume bien ce que sera la situation.
https://routes.fandom.com/wiki/Autorout ... Trac%C3%A9

OK d'accord: on ne fait pas payer la partie nord.
Mais cela fait tout de même une longue section qui devient payante en Dreux et Chartres alors qu'elle a été payée par le contribuable.

Entre Chartres et Orléans: bon

eomer a écrit : ↑dim. 14 déc. 2025 16:24

frantz58 a écrit : ↑dim. 14 déc. 2025 13:11 On a la carte du Wiki qui résume bien ce que sera la situation.
https://routes.fandom.com/wiki/Autorout ... Trac%C3%A9

OK d'accord: on ne fait pas payer la partie nord.
Mais cela fait tout de même une longue section qui devient payante en Dreux et Chartres alors qu'elle a été payée par le contribuable.

Sans compter le fait, comme ça a déjà été dit dans ce sujet il y a longtemps déjà, que le trafic local va massivement se reporter sur l'ancienne RN 154. C'est les riverains du Boulay - Mivoie qui vont être ravis...

benj a écrit : ↑sam. 13 déc. 2025 12:32 Compte tenu du contexte budgétaire actuel et de la crédibilité de plus en plus faible des promesses de l’État, il est illusoire de penser que la RN 154 sera doublée efficacement dans les décennies à venir.

C'est ce que je pense
Si on était encore à la "grande" époque du plan routier Breton, ou des programmes autoroutes des Estuaires, ou A75/A20, on aurait pu effectivement se dire que l'ex RN aurait pu être transformée en autoroute, en même temps que la réalisation du contournement de Dreux de Chartes et le raccordement à Nonancourt

Mais vu les finances de l'Etat, vu que seul un concessionnaire privé peut arriver à tenir un projet dans les délais et affronter d'éventuels méandres judiciaires, l'option autoroute est le seul et dernier recours.

Et puis à l'Etat de négocier une remise d'ouvrages, donc des 2x2 voies qui nécessitent que des mises aux normes, et donc, un prix de péage, adoucit, façon A79

On peut au moins prévoir des sections gratuites pour les contournements déjà actuellement à 2x2 voies.

Il faut mieux des sections gratuites, ou un itinéraire complet à des prix plus bas?

glouby a écrit : ↑ven. 12 déc. 2025 21:21 On ne va pas refaire l'histoire et les études mais le plus compliqué et couteux, c'est la déviation de Saint Rémy sur Avre, qui est bien loin des concessions autoroutières actuelles.

Et c'est le tronçon le plus impératif de tout ce dossier. Si avec ça on arrive à mettre en 2x2 complet la section Dreux-Ouest (Coralines) et Dreux-Est et soyons fou, qu'on fasse ce qui était prévu pour l'A120 (dénivellation des deux feux dans le Nord de Dreux) et on a alors le 2x2 complet entre Nonancourt et Houdan.

Pour ensuite la liaison avec Chartres on serait au rabais avec du 2x2 entrecoupés de giratoires entre Dreux-Ouest et le giratoire de Léo Pharma (déjà existant), et il ne resterait que les fameux 3 kms entre l'entrée Sud et le début de la 2x2 Dreux-Chartres (récemment élargis mais pas mis en 2x2, quel gâchis)