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Je viens de remarquer quelque chose sur le plan de la déviation de Moiry ( de 2008). Il était prévu à la base de faire comme un échangeur provisoire avec un accès direct a la voie express sans passer par le rond point quand on va en direction de Paris. Dommage que cela n'a pas été réalisé.

frantz58 a écrit :Je viens de remarquer quelque chose sur le plan de la déviation de Moiry ( de 2008). Il était prévu à la base de faire comme un échangeur provisoire avec un accès direct a la voie express sans passer par le rond point quand on va en direction de Paris. Dommage que cela n'a pas été réalisé.

Huimmm...ca veut dire que la sortie actuelle ne deviendra pas un échangeur une fois la mise aux normes autoroutières achevée.

eomer a écrit :

frantz58 a écrit :Je viens de remarquer quelque chose sur le plan de la déviation de Moiry ( de 2008). Il était prévu à la base de faire comme un échangeur provisoire avec un accès direct a la voie express sans passer par le rond point quand on va en direction de Paris. Dommage que cela n'a pas été réalisé.

Huimmm...ca veut dire que la sortie actuelle ne deviendra pas un échangeur une fois la mise aux normes autoroutières achevée.

Non, cela n'a pas était prévue malheureusement. Il était prévu au départ de se servir du fait que le tracé de la VE coupe le tracé actuel de la N7, pour faire l'entrée provisoire.

frantz58 a écrit :Je viens de remarquer quelque chose sur le plan de la déviation de Moiry ( de 2008). Il était prévu à la base de faire comme un échangeur provisoire avec un accès direct a la voie express sans passer par le rond point quand on va en direction de Paris. Dommage que cela n'a pas été réalisé.

Bah, c'est peut-être que simplement le raccordement actuel au rond point est provisoire et ne comporte que la bretelle de sortie qui sera intégrée par la suite à un échangeur complet dont on voit le dessin sur le plan avec la seconde entrée comme prévue.

Frédéric SAVIN a écrit :

frantz58 a écrit :Je viens de remarquer quelque chose sur le plan de la déviation de Moiry ( de 2008). Il était prévu à la base de faire comme un échangeur provisoire avec un accès direct a la voie express sans passer par le rond point quand on va en direction de Paris. Dommage que cela n'a pas été réalisé.

Bah, c'est peut-être que simplement le raccordement actuel au rond point est provisoire et ne comporte que la bretelle de sortie qui sera intégrée par la suite à un échangeur complet dont on voit le dessin sur le plan avec la seconde entrée comme prévue.

Pas sur que cet échangeur soit indispensable: ceux de Magny-Cours et de St Pierre Nord sont distants de moins de 10 km l'un de l'autre et il n'y a pas grand chose a desservir entre les deux.
Si dans le futur, un accès direct entre l'autoroute et la gare TGV devient nécessaire, il sera temps d'y penser.

Benny a écrit :Voici l'article complet du lien cité par Javich sur la déviation de Varennes :

La Montagne a écrit : RN7 – Le nouveau tronçon de 4,8 km à 2x2 voies devrait être mis en service fin 2014-début 2015

Non programmé
Barreau Villeneuve/Trévol (1,7 km), Toulon/Saint-Loup (21,1 km) comprenant la déviation de Bessay, et Varennes/Lapalisse (17 km).

http://www.lamontagne.fr/auvergne/actua ... 23173.html

Je ne comprends pas ce que c'est que ce barreau Villeneuve-Trévol non programmé ??
La déviation de Villeneuve actuellement en chantier ne se raccorde pas directement à la 2x2 voies existante ?? pourquoi reste-t-il 1,7 Km ??

Le barreau Villeneuve - Trévol correspond à ce court branchement isolé entre la voie express actuelle et la future déviation de Villeneuve : http://goo.gl/maps/RSk1E

On en a déjà parlé ici pour souligné le caractère abracadabrantesque de cet oubli. Visiblement, cela n'a pas été corrigé.

Bonjour

Je suis passé aujourd'hui sur le tronçon Moiry/Saint Pierre.

J'ai vu que le piquetage avait été fait et qu'une pelleteuse semblait avoir commencé à déboiser côté Moiry

Petite question que va devenir l'hotel restaurant La Grande Chaumière le long de la RN 7 ?

Il est prévu de faire A77 jusqu'à Lyon ? Ou bien avant ?

Désolé, je n'ai pas lu les X pages de ce sujet
Merci de l'info

Je viens de faire le trajet St-Étienne - Paris via Roanne, Moulins, Nevers en prenant l'autoroute là où elle existait (trajet que je n'avais jamais fait). Quelques petites remarques :
-(petit HS) Quelques kilomètres avant le triangle autoroutier A72/A89, il y a une présignalisation indiquant à droite A89 Lyon, Roanne, et tout droit, A72 Clermont-Ferrand
-Au RP de la sortie de l'A89, dans la direction St-Étienne par RD, il y a un cartouche N82. Elle n'est pas déclassée ? Idem quelques kilomètres plus au nord (la sortie vers Lyon est cartouchée N7)
-Je suis très surpris d'avoir vu des panneaux PARIS en vert à plus de 400 km (le premier peu après Roanne je crois)
-Entre les sorties 30 et 26 il y a bien des panneaux C208 (fin d'autoroute) dans les sorties, donc on est bien sur une autoroute ... mais c'est limité à 110, et dans les filantes ils ont laissé les panneaux verts (PARIS, MONTARGIS) et blancs (LA CHARITÉ s/ LOIRE) mais avec des cartouches A77 Ils n'ont même plus les moyens de se payer des panneaux bleus ?
-La standardisation selon APRR : un automate de péage ouvert c'est simplement un automate de péage fermé dont on a obturé la fente 1 (sortie du ticket) avec un autocollant (Myennes)
-L'aire "Jardin des arbres" est tellement étendue et complexe qu'il faut au moins 5 minutes pour entrer et sortir (surtout dans le sens sud-nord) (ça me rappelle deux autres aires sur le réseau ASF)

Autre petit HS : sur l'A89 ex-A72 (Clermont-Balbigny), les sorties n'ont pas été renumérotées. C'est toujours 1 Lezoux, 2 Thiers-ouest, etc.

greg59 a écrit :Il est prévu de faire A77 jusqu'à Lyon ? Ou bien avant ?

NON: elle se raccorde sur l'A89 a Balbigny d'où l'on rejoint Lyon.
Le tronçon Roanne-Lyon via le Pin-Bouchain n'est déja plus utilisé comme grand itinéraire de transit et restera en l'état.

Enver a écrit : Pour la nième fois, l'A77 doit s'arrêter à Nevers Sud, et être suivie par une VE jusqu'à l'A89 à Balbigny .

On joue sur les mots puisqu'entre Nevers-Sud et Balbigny, la RN7 est construite aux normes autoroutières. Si je deviens ministre des transports, la première chose que je fais, c'est de prendre un decret pour officialiser l’appellation A77 et limiter la vitesse à 130 km/h sur l'ensemble du parcours Rosiers-Balbigny (y compris le scandaleux abaissement de vitesse au nord de Nevers).

FDH a écrit : -Je suis très surpris d'avoir vu des panneaux PARIS en vert à plus de 400 km (le premier peu après Roanne je crois)

Pas forcément surprenant puisque c'est l'itinéraire le plus rapide pour atteindre Paris depuis Roanne. Il aurait par contre été incongru d'indiquer Paris par l'A77 au niveau de St Etienne ou même de Balbigny.

FDH a écrit : -Entre les sorties 30 et 26 il y a bien des panneaux C208 (fin d'autoroute) dans les sorties, donc on est bien sur une autoroute ... mais c'est limité à 110, et dans les filantes ils ont laissé les panneaux verts (PARIS, MONTARGIS) et blancs (LA CHARITÉ s/ LOIRE) mais avec des cartouches A77 Ils n'ont même plus les moyens de se payer des panneaux bleus ?

Le classement en autoroute est très récent: il faut un peu de temps pour changer les panneaux.

FDH a écrit : -L'aire "Jardin des arbres" est tellement étendue et complexe qu'il faut au moins 5 minutes pour entrer et sortir (surtout dans le sens sud-nord) (ça me rappelle deux autres aires sur le réseau ASF)

C'est le problème des demi_aires de service acccessibles dans les deux sens: atteindre cette aire depuis les voies de circulations sud-nord puis en repartir est une véritable expédition.

eomer a écrit :On joue sur les mots puisqu'entre Nevers-Sud et Balbigny, la RN7 est construite aux normes autoroutières. Si je deviens ministre des transports, la première chose que je fais, c'est de prendre un decret pour officialiser l’appellation A77 et limiter la vitesse à 130 km/h sur l'ensemble du parcours Rosiers-Balbigny (y compris le scandaleux abaissement de vitesse au nord de Nevers).

Le fait que ce soit une autoroute à 130 kilomètres/heure (peut être 120 comme les autres un jour ?) sur tout le parcours pousserait peut-être plus les gens à passer par là : cela deviendrait après, A6, A5+A31+A6 et A5+A39, le 4ème axe entièrement autoroutier IDF-> Rhône-Alpes.
Mais je crois qu'une A77 reliant l'A6 à l'A89 va rester utopique.

Au départ de Paris, si l'A77 devient une alternative à quelque chose, c'est plus pour aller du côté du Languedoc-Roussillon où l'on aurait A77/RCEA/A75 en alternative à A71/A75 ou A6/A7/A9, avec le gros avantage d'avoir un faible coût en péage.

C'est pour l'instant un itinéraire la plupart du temps bien dégagé.
Il n'en sera sans doute plus de même le jour (lointain) où tout sera en 2x2 voies.

Finalement ce n'est pas plus mal que ces tronçons mettent du temps à se mettre en oeuvre.
Ainsi cet itinéraire n'est pas privilégié par les GPS et autres Via Michelin ou Google Map, et la circulation y est le plus souvent calme et fluide.

A noter par ailleurs qu'autoroute ne signifie pas forcément 130km/h si les caractéristiques géométriques de la route ne le permettent pas.

L'alternative pour rejoindre Clermont-Ferrand et l'A75 grâce à l'A77 et la RCEA par rapport à l'A71, elle existe déjà. En effet, en Juillet/ Août, Saint-Arnoult du fait qu'il donne accès à la fois à la Bretagne et toute la côte Atlantique, est plus saturé que Fleury en Bière où le trafic se répartit avec l'A5 et Les Eprunes.
ça se voit sur ce forum rubrique itinéraire d'ailleurs.

Et il est surtout presque intégralement en deux fois deux voies, comparé à l'intégralité de l'itinéraire jusqu'à l'A89. Il manque environ 25 km sur la N7 (Moiry - Trévol) et 20 sur la RCEA.

FDH a écrit : -(petit HS) Quelques kilomètres avant le triangle autoroutier A72/A89, il y a une présignalisation indiquant à droite A89 Lyon, Roanne, et tout droit, A72 Clermont-Ferrand

Au delà de l'erreur "A 72"
Est ce qu'il n'y a pas "Thiers" indiqué en filante ?
Est ce qu'il n'y pas une direction barrée ou une place vierge correspondant à "Paris" qui sera indiqué le jour ou l'itinéraire A 77 / N 7 sera complétement en voie express ?

eomer a écrit :

FDH a écrit : -Je suis très surpris d'avoir vu des panneaux PARIS en vert à plus de 400 km (le premier peu après Roanne je crois)

Pas forcément surprenant puisque c'est l'itinéraire le plus rapide pour atteindre Paris depuis Roanne. Il aurait par contre été incongru d'indiquer Paris par l'A77 au niveau de St Etienne ou même de Balbigny.

Paris est indiqué dès la sortie 71, qui correspond au raccordement de l'ancienne N 7 vers Lyon sur la N 82, au sud de Roanne.
Paris est donc indiqué avant Roanne et je trouve ça complétement logique puisqu'à terme l'itinéraire Paris-St Etienne le plus direct sera A 6 - A 77 - N 7 - N 82 - A 89 - A 72
Je ne vois donc pas pourquoi il serait incongru d'indiquer Paris à Balbigny et à mon avis çe le sera dès la finalisation de la N 82 en voie express jusqu'à l'A 89.
Et ça ne me choquerait pas qu'on indique Paris depuis St Etienne.

Guillaume a écrit :Je ne vois donc pas pourquoi il serait incongru d'indiquer Paris à Balbigny et à mon avis çe le sera dès la finalisation de la N 82 en voie express jusqu'à l'A 89.

Oh, ca se discute mais je pense que pour le moment, c'est aussi rapide via Clermont.

Guillaume a écrit :Et ça ne me choquerait pas qu'on indique Paris depuis St Etienne.

A terme: oui, bien sur
Pour le moment, le parcours est plus rapide via l'A6.

Pour Paris-St Etienne, Via Michelin donne
- 5h38 via A77
- 5h36 via A71
- 5h19 via A6

eomer a écrit :Pour le moment, le parcours est plus rapide via l'A6.

Mais compte tenu des péages et de la saturation autour de Lyon, la RN7/A77 possède à dès à présent un avantage non négligeable. Cet atout sera conforté avec les déviations progressives de tous les villages.

C'est sûr que le plus gros point noir reste la section Moiry / Villeneuve, avec en prime ce feu à Villeneuve, grosse source de ralentissements, qui aujourd'hui reste le premier feu tricolore depuis Paris sur la RN7 si on fait le trajet tout autoroutier/VE.