Forum SARA

On va vous coller Dreux comme village-étape.
Ça rejoint une discussion ici
https://forum.sara-infras.fr/viewtopic. ... 18#p328118
Vous pourrez (peut-être aller faire le plein dans le Carrefour du coin et pisser dans un fourré.
On est dans pays avec service minimum.
Les belles aires de services ouvertes 24/7, c'était avant.

https://actu.fr/societe/future-autorout ... 93565.html

Un article positif

Brisavoine a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 01:12

Stanou a écrit : ↑lun. 23 févr. 2026 21:30 - Entre Nonancourt et Dreux Sud : création entière d'une nouvelle autoroute (A120) très probablement par Vinci

Entre Nonancourt et Dreux ils réutiliseront une partie de la route actuelle, mais en faisant payer (péage). Ce qui fait qu'on voit fleurir deux types de banderoles le long de cette route :
- ceux qui demandent qu'on construise enfin l'autoroute pour débarrasser leurs villages du trafic de transit
- ceux au contraire qui protestent contre le fait qu'on va rendre payante une route qui était gratuite jusqu'ici

La dernière fois que je suis passé par là (mai 25), je n'ai vu dans les villages que des banderoles qui demandaient qu'on construise enfin l'autoroute, pour leur tranquillité.

C'est ca le pire, c'est qu'à lire les médias, limite, c'est sur la sellette, alors que sur site, c'est parfois plébiscité (hormis quelques nymbistes et surtout la horde melon pastèque qui vient de toute la France).

Bugsss a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 14:23 Oui, c'est mieux. Ou alors, faire des sections intermédiaires libres de péage et bien l'annoncer dans la presse pour que ca soit compris

Dans un sens, je me met à la place des gens entre Dreux et Chartres. La N154 sera à péage. Dans un autre sens, ca permet de rouler à 130, avoir des aires de repos et d'avoir plus au sud, une vraie autoroute avec la déviation locale de Chartres, ce qui n'est pas rien en gain

C'est vrai et ça serait utile pour les gens qui utiliseraient l'axe en transit. Mais honnêtement, pour ceux qui font Dreux - Chartres, 130 km/h pendant 27 kilomètres tu t'en bats un peu les glaouis.

tml a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 22:18

Stanou a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 19:09

Brisavoine a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 01:12

Stanou a écrit : ↑lun. 23 févr. 2026 21:30 - Entre Nonancourt et Dreux Sud : création entière d'une nouvelle autoroute (A120) très probablement par Vinci

Entre Nonancourt et Dreux ils réutiliseront une partie de la route actuelle, mais en faisant payer (péage).

D’accord merci, on parle donc d’une mise au normes de la N12 existante avec les échangeurs à déniveler. Cependant je vois que les sorties sont très proches (D311/D312…), ça sera toujours 110kmh ou ça va passer à 130 ?

Dans les dernières études, il était prévu :

90 km/h dans la traversée de Dreux (3,5 km)
110 km/h de Dreux-Ouest à Vert-en-Drouais (4 km, raccordement au diffuseur de l'A154)
130 km/h de Vert-en-Drouais à Saint-Lubin-des-Joncherets (tronc commun avec l'A154)
110 km/h sur le contournement ouest de Nonancourt (les 5 derniers km de la section finale à l'ouest, au niveau du viaduc de l'Avre)

Suppression de tous les points d'échanges entre Nonancourt et Dreux (la desserte locale se fera par une nouvelle route parallèle à l'A154/A120)

Cette portion de Dreux serait très utile, c'est un point de noir de l'axe actuel avec ce 50 km/h et ce 2 voies puis 1 voie puis 2 voies et ces feux à rallooooooooooooooonge. Du 90, c'est déjà franchement pas mal et 3,5 km c'est pas si long que ça. Et une fois fini t'aurais du 2x2 continu entre l'A13 à Val de Rueil jusqu'à SQY en passant par Dreux, ça serait extrêmement positif. Faut pas que ça se fasse au rabais en omettant l'A120, Dreux y perdrait clairement pour moi.

Brisavoine a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 21:57

Stanou a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 19:09 Cependant je vois que les sorties sont très proches (D311/D312…), ça sera toujours 110kmh ou ça va passer à 130 ?

On peut faire confiance à "l'Etat profond" pour pousser aux 110 km/h. La vitesse, c'est mal vu. Culture anti-automobile depuis 25 ans. Est-ce qu'un ministre osera les forcer à mettre du 130 ?

En fait c'est tout l'axe de St Quentin en Yvelines jusqu'à Alençon qui devrait être passé à 130. Mais bon, vu que la tendance actuelle est de baisser les vitesses partout (cf. autoroute Paris-Toulouse abaissée à 90 dans certains secteurs )...

C'est vrai mais c'est infaisable en l'état. La N12 est souvent en files initerrompues à 90-100 entre Houdan et Saint-Cyr. Le 130 et une autoroute ne sont envisageables qu'avec du 3 voies. Et vu l'état actuel, il faudrait 2 ou 3 phases pour élargir à 3 voies un tel axe, si tant est que c'est possible (y'a le tunnel de Chennevières qui va poser problème)

benjisop a écrit :

Bugsss a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 14:23 Oui, c'est mieux. Ou alors, faire des sections intermédiaires libres de péage et bien l'annoncer dans la presse pour que ca soit compris

Dans un sens, je me met à la place des gens entre Dreux et Chartres. La N154 sera à péage. Dans un autre sens, ca permet de rouler à 130, avoir des aires de repos et d'avoir plus au sud, une vraie autoroute avec la déviation locale de Chartres, ce qui n'est pas rien en gain

C'est vrai et ça serait utile pour les gens qui utiliseraient l'axe en transit. Mais honnêtement, pour ceux qui font Dreux - Chartres, 130 km/h pendant 27 kilomètres tu t'en bats un peu les glaouis.

tml a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 22:18

Stanou a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 19:09

Brisavoine a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 01:12

Stanou a écrit : ↑lun. 23 févr. 2026 21:30 - Entre Nonancourt et Dreux Sud : création entière d'une nouvelle autoroute (A120) très probablement par Vinci

Entre Nonancourt et Dreux ils réutiliseront une partie de la route actuelle, mais en faisant payer (péage).

D’accord merci, on parle donc d’une mise au normes de la N12 existante avec les échangeurs à déniveler. Cependant je vois que les sorties sont très proches (D311/D312…), ça sera toujours 110kmh ou ça va passer à 130 ?

Dans les dernières études, il était prévu :

90 km/h dans la traversée de Dreux (3,5 km)
110 km/h de Dreux-Ouest à Vert-en-Drouais (4 km, raccordement au diffuseur de l'A154)
130 km/h de Vert-en-Drouais à Saint-Lubin-des-Joncherets (tronc commun avec l'A154)
110 km/h sur le contournement ouest de Nonancourt (les 5 derniers km de la section finale à l'ouest, au niveau du viaduc de l'Avre)

Suppression de tous les points d'échanges entre Nonancourt et Dreux (la desserte locale se fera par une nouvelle route parallèle à l'A154/A120)

Cette portion de Dreux serait très utile, c'est un point de noir de l'axe actuel avec ce 50 km/h et ce 2 voies puis 1 voie puis 2 voies et ces feux à rallooooooooooooooonge. Du 90, c'est déjà franchement pas mal et 3,5 km c'est pas si long que ça. Et une fois fini t'aurais du 2x2 continu entre l'A13 à Val de Rueil jusqu'à SQY en passant par Dreux, ça serait extrêmement positif. Faut pas que ça se fasse au rabais en omettant l'A120, Dreux y perdrait clairement pour moi.

Brisavoine a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 21:57

Stanou a écrit : ↑mar. 24 févr. 2026 19:09 Cependant je vois que les sorties sont très proches (D311/D312…), ça sera toujours 110kmh ou ça va passer à 130 ?

On peut faire confiance à "l'Etat profond" pour pousser aux 110 km/h. La vitesse, c'est mal vu. Culture anti-automobile depuis 25 ans. Est-ce qu'un ministre osera les forcer à mettre du 130 ?

En fait c'est tout l'axe de St Quentin en Yvelines jusqu'à Alençon qui devrait être passé à 130. Mais bon, vu que la tendance actuelle est de baisser les vitesses partout (cf. autoroute Paris-Toulouse abaissée à 90 dans certains secteurs )...

C'est vrai mais c'est infaisable en l'état. La N12 est souvent en files initerrompues à 90-100 entre Houdan et Saint-Cyr. Le 130 et une autoroute ne sont envisageables qu'avec du 3 voies. Et vu l'état actuel, il faudrait 2 ou 3 phases pour élargir à 3 voies un tel axe, si tant est que c'est possible (y'a le tunnel de Chennevières qui va poser problème)

Une fois l’A120 réalisée, elle absorbera une partie du trafic de l’A13 pour ceux qui vont à Evreux. Elle abordera aussi le trafic de l’A13 pour ceux venant de l’A86 sud, se dirigeant vers la Normandie pour les départs/retours de week-end et vacances.

L’A13 et l’A12 sont tellement chargée en heure de pointe et dépars, qu’il serait plus avantageux pour les parisiens venant de l’A86 sud de passer par l’A120 pour rejoindre la Normandie.

La N12 à long terme risque d’être saturée avec l’augmentation du trafic. Les deux points noirs sont de St syr à Plaisir et du tunnel à Montfort

Une fois l’A120 réalisée, elle absorbera une partie du trafic de l’A13 pour ceux qui vont à Evreux. Elle abordera aussi le trafic de l’A13 pour ceux venant de l’A86 sud, se dirigeant vers la Normandie pour les départs/retours de week-end et vacances.

L’A13 et l’A12 sont tellement chargée en heure de pointe et dépars, qu’il serait plus avantageux pour les parisiens venant de l’A86 sud de passer par l’A120 pour rejoindre la Normandie.

La N12 à long terme risque d’être saturée avec l’augmentation du trafic. Les deux points noirs sont de St syr à Plaisir et du tunnel à Montfort

C'est une évidence et certains automobilistes le font déjà. Et c'est encore pire pour Evreux ou on a renoncé a la mise a 2x2 voies de la RN13 vers Chauffour... Avec la suppression des points noirs de Dreux et de Saint Rémy, le problème va se reporter dans la traversée de Verneuil-sur-Avre qui deviendra le nouveau point noir de la RN12... A l'est une mise a 2x3 voies entre Saint-Cyr-l'Ecole et Jouars-Pontchartrain serait tout a fait envisageable sans travaux trop lourds. Mais comme il n'y a aucune volonté politique c'est pas près d'arriver...

Je note aussi un effet qui se vérifie souvent lorsque l'on est confronté a une infrastructure qui devient dangereuse, saturée et inadaptée et que les travaux lourds pour faire évoluer cette infrastructures sont bloqués, abandonnés ou reportés aux calendes grecques, les élus locaux et habitants finissent par demander des aménagements de sécurités plus "simples" mais souvent pas toujours tres agréable pour les automobilistes. Cela se solde souvent par:
-Baisse des limitations de vitesses
-Réductions de voies
-Multiplication des giratoires

Les 2x2 voies non dénivelées sont souvent dangeureuses

Si par malheurs une décision d'abandon de l'A154 venait a arriver (cela semble peu probable aujourd'hui puisque l'état souhaite négocier avec Vinci) cela risque de se solder a terme par un aménagement de la RN12 entre Dreux et Saint Rémy du type:
-Giratoires sur certains carrefours, fermetures des autres carrefours
-Alternance de limitations a 90 et 70 km/h
-Traversée de Saint-Rémy réduite a 2x1 voies et limitée a 50 km/h et des zones 30 malgré l'absence de contournement.

Entre Nonancourt et Verneuil étant donné qu'il n'y a aucun projet sérieux d'aménagement lourd je ne serait pas surpris de voir apparaitre des giratoires a l'est du Rousset d'Acon et a hauteur de Balines avec en contrepartie une fermeture du TPC sur les autres carrefours. Et des limitations de vitesses plus basses qu'aujourd'hui... La traversée du hameau du Gérier a déjà été réaménagée dans ce sens avec une réduction de voies même s'il n'y a pas de giratoires (quelle erreur de ne pas avoir inclu un tronçon d'A120 pour contourner ce hameau dans la concession...).

Quand on regarde, il n'y a rien d'insurmontable pour améliorer réellement la RN12, les déviations à réaliser seraient assez courtes, et le terrain est assez peu marqué.
Pour les parties déjà à 2x2 voies, on pourrait réutiliser l'une des chaussées de la 2x2 pour la reconvertir en voie de substitution, mettre aux normes l'autre chaussée (en inversant le sens de circulation) et réaliser une chaussée neuve en parallèle de tout cela).
Ainsi, en étape 1, on construirait la nouvelle chaussée, en seconde phase, on mettrait aux normes la chaussée au centre et en dernière étape, on ferait les quelques aménagements nécessaires au fait que la chaussée existante soit convertie en voie de substitution.

Il existe un bon modèle en la matière : c’est la section de l’A63 qui traverse les Landes.

En France, il y a énormément de routes à 2 × 2 voies (souvent d’anciennes nationales très fréquentées) pour lesquelles j’aimerais vraiment voir appliquer le même type d’aménagement que sur l’A63 dans les Landes : passage à 2 × 3 voies, mise aux normes autoroutières modernes (avec une meilleure intégration environnementale, des aires de services améliorées, etc.), et concession à une société d’autoroute pour financer et entretenir l’infrastructure.

C’est un exemple réussi de transformation d’une ancienne voie express (ex-RN 10) en une vraie autoroute fluide et sûre, inaugurée en 2014 par Atlandes.

Bonjour,

L’A154 fera t’il partie du réseau routier européen ? Route « E »

Actuellement la N154 n'est pas classée comme route européenne, donc en théorie non.

Néanmoins on peut classer un nouvel itinéraire ; dans ce cas je pense que la section Rouen-Chartres se nommerait E405, tandis que la section Chartres-Orléans se nommerait E503.

https://www.lechorepublicain.fr/chartre ... _14891017/
Le courrier, et l'article ne le contredit pas, est un peu alarmiste.
Il n'a jamais été question d'un péage sur la section à l'est de Dreux vers Paris sur la N12, future A120.
Encore une fois, concesssion ne veut pas systématiquement dire péage.

Les anti A154-A120 mentent en parlant de péage entre Dreux et Houdan. Ce tronçon restera gratuit et ils le savent très bien.

Dreux est sous l’influence de Paris IDF pour l’emploi, les transports et la route. La plus part des habitants de l’agglomération drouaise se déplace vers Paris.

En transport nous avons la barrière tarifaire qui nous sépare le l’IDF. En plus de ce problème nous ajouter une barrière à péage sur la route pour nous couper de l’IDF serait une catastrophe pour les drouais.

Donc mentir sur ce sois disant péage serait la meilleure excuse des « antis »pour séduire et rallier à leurs cause une agglomération tout entière

A154-A120 a écrit : ↑mar. 10 mars 2026 18:34 En transport nous avons la barrière tarifaire qui nous sépare le l’IDF.

Révolution sur les lignes Paris-Montargis et Paris-Dreux : le ticket unique sur les Transiliens à 5,50 € mis en place à l'automne 2026

Plus tout à fait... !

Réponse du ministre des Transports au Président de la F.E.E.L. (Anti A154-A120)

La signature du contrat avec VINCI n’est plus prévu pour l’automne 2026, elle a apparemment été avancée pour l’été 2026.

Dans l'imaginaire collectif, viaduc = grande hauteur, comme Millau par exemple.
Pour l'A154, on sera plus comme celui qui se construit actuellement à quelques kilomètres sur l'achèvement du contournement de Nogent le Roi: https://eurelien.fr/mes-actus/les-actua ... -de-leure/

Au moins le ministre lâche rien, et c'est tant mieux. Il faut tout lancer avant 2027.
Car si on a une coalition PS/écolo, tout est mort...

C’est exactement ça. Tout vas s’accélérer à partir de la signature.

J’ai entendu dire que la partie Dreux Houdan intégré dans la concession ne concernera finalement pas que de l’entretient, l’A120 sera directement prolongé gratuitement pour les usagers jusqu’à la station de Maulette.

Concernant la partie N154 entre Nonancourt et Louviers, ce tronçon sera progressivement mise au normes autoroutiers par l’état et deviendra A154.

Je serais étonné que l'Etat transforme la N154 en A154. L'Etat fauché...