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frantz58 a écrit :Pour la déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier il s'agit d'une simple mise aux normes qui coutera 6 M€.
Ensuite pour le tronçon Sud Saint-Pierre-le-Moûtier Nord Chantenay-Saint-Imbert, sur la partie déjà à 2x2 voies ils transformeront l'actuelle voie Nevers>Moulins en voie de substitution. Et la voie Moulins>Nevers sera supprimée et un tracé neuf sera créé pour la VE.
Pour le tronçon restant il suffira juste de longer les actuels 2+1 voies (sûrement en prenant sur l'emprise de cette dernière comme ce qui sera fait entre Moiry et St Pierre).En revanche non la D272 ne constitue pas du tout une bonne voie de substitution.

Jean-Yves a écrit :

frantz58 a écrit :Pour la déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier il s'agit d'une simple mise aux normes qui coutera 6 M€.
Ensuite pour le tronçon Sud Saint-Pierre-le-Moûtier Nord Chantenay-Saint-Imbert, sur la partie déjà à 2x2 voies ils transformeront l'actuelle voie Nevers>Moulins en voie de substitution. Et la voie Moulins>Nevers sera supprimée et un tracé neuf sera créé pour la VE.
Pour le tronçon restant il suffira juste de longer les actuels 2+1 voies (sûrement en prenant sur l'emprise de cette dernière comme ce qui sera fait entre Moiry et St Pierre).En revanche non la D272 ne constitue pas du tout une bonne voie de substitution.

Ca confirme bien ce que je disais plus haut. Je ne comprends vraiment pas pourquoi cette section coute 52 M€ ? il y a quelque chose qui m'échappe....

Jean-Yves a écrit :Ca confirme bien ce que je disais plus haut. Je ne comprends vraiment pas pourquoi cette section coute 52 M€ ? il y a quelque chose qui m'échappe....

Une étude commandée par les chambres consulaires de la Nièvre, de l’Allier et de la Loire, démontre que la mise en concession serait la solution économiquement la plus viable pour achever l’aménagement de la RN7 à 2?x?2 voies.

Derrière les colonnes de chiffres se lisent les impatiences. L’association « RN7 à 4 voies… vite », qui réunit dix chambres interconsulaires dans la Nièvre, l’Allier et la Loire, vient de recevoir les conclusions d’une vaste étude pour laquelle elle avait missionné le cabinet lyonnais Transae chargé de plancher sur « le devenir et le financement de la RN7 ». De cette enquête ressort une idée forte : la solution la plus rentable pour boucler enfin l’aménagement à 2x2 voies sur l’ensemble du linéaire Cosne-sur-Loire/Balbigny serait de mettre la RN7 en concession.

11 % d’argent public dans l’hypothèse d’un péage ouvert
La publication de cette enquête survient alors que les travaux viennent d’être engagés sur la déviation de Varennes-sur-Allier et sur une portion de 5,5 kilomètres entre Moiry et Saint-Pierre-le-Moûtier. L’itinéraire entre Chantenay-Saint-Imbert et la limite de l’Allier n’est, en revanche, pas financé.

À ce jour, 109 kilomètres restent à aménager. Pour un coût estimé à 847 millions d’euros, selon les dernières estimations de Transae.

La problématique : qui paie et quand?? « Si on attend l’État, on n’y arrivera pas », pense le président de la Chambre de commerce et d’industrie (CCI) de la Nièvre, Jean-Pierre Rossignol. L’idée des consulaires a donc été d’échafauder un plan B réduisant la part d’argent public dans le dossier. Cette alternative tient dans un mot : « concession ».

Au fil de leur travail, les auteurs de l’étude, qui ont planché sous le contrôle d’Alain Bonnafous, professeur émérite de l’Université de Lyon, écartent rapidement l’hypothèse d’un financement grâce à l’écotaxe poids lourds. Ainsi que celle de la gratuité totale, qui ferait reposer le financement sur les seules épaules de l’État. Qui aurait, en plus, à supporter les dépenses d’exploitation.

« Niveaux de péage faibles, voire très faibles »
Reste l’option du péage, sous forme concessive. Si le principe d’un « péage fermé » (lire encadré) était retenu, la participation de l’État et des collectivités locales s’élèverait à 23 %. Contre 11 % dans le cas d’un « péage ouvert ». Un scénario qui a donc la préférence des consulaires. D’autant que ces chiffres reposeraient sur « des projections très prudentes », précise la CCI.

Les rédacteurs de l’enquête ont, en effet, conduit « une analyse de risques » reposant notamment sur l’évolution du trafic et des recettes commerciales à l’horizon 2020. Au terme d’un savant calcul probabiliste, il y aurait « environ 30 % de chances » pour que l’opération se réalise « sans subventions d’équilibre ». Et ce, tout en appliquant des « niveaux de péages faibles, voire très faibles ».

En revanche, l’idée d’un adossement à une concession déjà existante n’a pas été explorée « en l’absence de certitudes sur sa légalité », ont indiqué les élus consulaires. Une option qui « permettrait évidemment d’envisager la réalisation du projet sans subventions ».

lucienmathurin a écrit :Bof, des études comme celle - là on en a à chaque fois que l'aménagement d'un axe n'avance pas comme sur la RN 147 par exemple.

frantz58 a écrit :Pour finir je voulais vous monter les glissements de terrain de plus en plus importants au niveau de la dernière section ouverte entre Nevers et Moiry (il y en a quinze en tout) :

Enver a écrit :La mise à 2x2 voies de la RN7 Roanne-Moulins figurait au (dernier projet de) Snit, la Commission Duron la renvoie dans les PDMI (p.36) .

Eric a écrit :En espérant que dans le prochain PDMI soit enfin inscrit la déviation des Tuileries supprimant ainsi l'insupportable traversée de la zone commerciale de Roanne.

javich a écrit : C'est l'achèvement en ENTIER de cet itinéraire qui doit être une priorité et non quelques kilomètres par ci par là !