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Le Dauphiné Libéré a écrit :Le constat agace plus d’un automobiliste haut-alpin qui relie son département à Grenoble via le col de la Croix-Haute. Il n’y a que 17 kilomètres entre le col du Fau et le péage de Crozet, et 27 km jusqu’aux portes de Grenoble, sur la fameuse autoroute du Trièves, censée peut-être un jour être reliée à l’A 51 sud.

Sur ce tronçon, 4,5 kilomètres sont en voie unique sur le viaduc de Monestier-de-Clermont et le tunnel de Sinard. Sur la majeure partie du trajet, la vitesse est limitée en deçà des normes autoroutières. Il n’y a du reste qu‘une petite dizaine de kilomètres dans le sens nord-sud où la limitation est à 130 km/h. Le reste du temps, il ne faut pas dépasser 110, 90 voire 70 km/h.

Et pourtant, le prix du péage est conséquent : 3,30 € depuis ce 1 er février. Une somme modeste mais qui représente près de 12,2 centimes du kilomètre si l’on considère l’ensemble du tronçon. Si l’on se réfère au classement établi par le site L’internaute, l’A 51 nord viendrait donc en 4 e position des autoroutes les plus chères de France. En ne prenant en compte que le seul secteur payant, entre les sorties de Vif et celle du Sinard, on arrive à 30 centimes du kilomètre !

Josselin Martin, responsable de la clientèle chez Aréa, explique : « Sur l’A51 c’est cher car vous avez trois tunnels (Urion, Brion et Sinard) et un viaduc exceptionnel, le viaduc de Monestier, construit sur une zone argileuse qui bouge. Il a donc des fondations sophistiquées qui doivent prendre en compte le glissement de cette zone. Pour limiter le coût de la construction, elle a été faite en 2x1 voie. Deuxième raison : il y a très peu de trafic donc peu de recettes. Le péage couvre à peine l’exploitation, on est en altitude, à plus de 1000m donc on est fortement sollicité pour la viabilité hivernale sur cette section. On a des matériels particuliers, du type fraise. La neige est trop épaisse donc vous ne pouvez plus la pousser avec un chasse-neige classique, il faut d’autres types d’outils.

kaiservinz a écrit : si l'A51 est prolongée, je comprends que celà se fera dans les même conditions de tarif et de vitesse.

Le Dauphiné Libéré a écrit :Le constat agace plus d’un automobiliste haut-alpin qui relie son département à Grenoble via le col de la Croix-Haute. Il n’y a que 17 kilomètres entre le col du Fau et le péage de Crozet, et 27 km jusqu’aux portes de Grenoble, sur la fameuse autoroute du Trièves, censée peut-être un jour être reliée à l’A 51 sud.

Sur ce tronçon, 4,5 kilomètres sont en voie unique sur le viaduc de Monestier-de-Clermont et le tunnel de Sinard. Sur la majeure partie du trajet, la vitesse est limitée en deçà des normes autoroutières. Il n’y a du reste qu‘une petite dizaine de kilomètres dans le sens nord-sud où la limitation est à 130 km/h. Le reste du temps, il ne faut pas dépasser 110, 90 voire 70 km/h.

Et pourtant, le prix du péage est conséquent : 3,30 € depuis ce 1 er février. Une somme modeste mais qui représente près de 12,2 centimes du kilomètre si l’on considère l’ensemble du tronçon. Si l’on se réfère au classement établi par le site L’internaute, l’A 51 nord viendrait donc en 4 e position des autoroutes les plus chères de France. En ne prenant en compte que le seul secteur payant, entre les sorties de Vif et celle du Sinard, on arrive à 30 centimes du kilomètre !

Josselin Martin, responsable de la clientèle chez Aréa, explique : « Sur l’A51 c’est cher car vous avez trois tunnels (Urion, Brion et Sinard) et un viaduc exceptionnel, le viaduc de Monestier, construit sur une zone argileuse qui bouge. Il a donc des fondations sophistiquées qui doivent prendre en compte le glissement de cette zone. Pour limiter le coût de la construction, elle a été faite en 2x1 voie. Deuxième raison : il y a très peu de trafic donc peu de recettes. Le péage couvre à peine l’exploitation, on est en altitude, à plus de 1000m donc on est fortement sollicité pour la viabilité hivernale sur cette section. On a des matériels particuliers, du type fraise. La neige est trop épaisse donc vous ne pouvez plus la pousser avec un chasse-neige classique, il faut d’autres types d’outils.

otto a écrit :Quitte à construire un tunnel, on ne pourrait pas traiter le problème à la toulonnaise (enterrer l'A480 ou passer sous la ville ?).

otto a écrit :En tout cas cette possible résurrection inattendue de l'A51 ne me paraît pas très compatible avec l'A480 "apaisée" traitée en boulevard urbain à deux fois trois voies parcouru à 70 km/h.

tanaka59 a écrit :Pour achever l'A51 ne serait t il pas possible de faire un aménagement comme l'A6 Italienne . Je vous laisse jugé du tracé tortueux : https://maps.google.fr/maps?hl=fr&ll=44 ... 1&t=m&z=12

On réutilise des chaussés de la RN 85 et de la RN 75 que l'on transforme en voies unidirectionnels à 2 bandes quand c'est possible. On construit l'autre chaussées en site propre quand c'est nécessaires.

tml a écrit :Et je suppose que l'on aussi une problématique similaire du côté d'Aix-en Provence ?

CONSEIL GENERAL DES HAUTES ALPES Où l’on reparle encore de l’autoroute

C’est une petite phrase dans le schéma interrégional du massif des Alpes qui a relancé le débat sur l’autoroute. Dans ce document, sur lequel le conseil général devait donner son avis hier et qui présente “les enjeux et objectifs du massif alpin à l’horizon 2020”, quelques mots ont retenu l’attention de l’opposition.

Dans le paragraphe sur le renforcement et la sécurisation du réseau routier, il est demandé le “prolongement de l’A51 depuis le sud de Gap (La Saulce) vers l’est de Gap (La Bâtie-Neuve)”. Christian Graglia (PS) précise qu’il aurait souhaité que le détail du tracé ne soit pas abordé. « La priorité est de faire inscrire l’autoroute au Snit (schéma national des infrastructures de transport). Le tracé viendra après » explique le porte-parole du groupe des démocrates et républicains.

Il n’en fallait pas plus pour relancer le débat. Auguste Truphème (divers gauche) explique que sa commune a pris une motion pour rejoindre la position du député des Alpes-de-Haute-Provence, Christophe Castaner, qui préconise la réfection des routes nationales par Lus. « L’intervention du député Castaner est discordante par rapport à la prise de position commune que l’on avait décidée » constate Jean-Yves Dusserre (UMP).
“Le plus important, c’est l’inscription au Snit”

Jean-Michel Arnaud (UMP) en profite pour alpaguer l’opposition : « Nos deux parlementaires qui suivent vos rangs, quelle est leur position sur ce dossier ? »

Christian Graglia se refuse de parler au nom de Karine Berger : « La députée reçoit tous les lundis de 14 h à 18 h. Vous pouvez prendre rendez-vous avec elle pour lui poser la question. »

Bernard Jaussaud (PS) parle de « question idiote » et insiste : « arrêtons de parler de tracés et de calibrage. Le plus important est de faire réinscrire l’A51 dans le Snit et de trouver des modalités de financement ».
“Vous êtes dans une nébuleuse”

Pour Jean-Michel Arnaud, il est clair que « c’est un dossier où vous n’avez aucune position. Vous êtes dans une nébuleuse ». « Essayez d’avoir une position commune », renchérit Xavier Cret (divers droite). Claude Feutrier (PS) répond en évoquant « la liberté d’expression qui existe encore au PS ».

Christian Graglia insiste : « Aujourd’hui, il faut tirer les leçons du passé. Pourquoi l’autoroute n’a pas abouti ? À cause des tracés ». Et de demander que l’assemblée départementale essaye d’apparaître unie sur ce dossier. Même si c’est le contraire qui est ressorti des débats.

Au final, la délibération a été adoptée, avec quatre absentions en lien avec la fameuse phrase sur le tracé de l’autoroute : celles des conseillers d’opposition Guy Blanc, Joël Bonnafoux, Claude Feutrier et Auguste Truphème.