Forum SARA

Il est plus probable que l’État réduise la limite de vitesse plutôt que d’élargir la route à deux fois deux voies.

La RN154 est déjà aux normes autoroutières, du moins au sud d'Evreux. Et totalement en 2x2 voies.

Au regard de la V85, et du guide ICTARN, sur quelle vitesse de référence ils ont calé la section Evreux/Houdan?

Pour la section Evreux/A154 Nord, c'est sûr que ca ne l'est pas

Oui la N154 est déjà au normes autoroutières en grande partie, les sorties sont numérotées, accès aux agents d’entretien sur chaque pont etc… Contrairement à la N12 Dreux-Houdan qui n’est même pas une voie express, la bande d’arrêt d’urgence c’est de l’herbe.

Pour un changement de statut N154 vers A154 de Nonancourt à Louviers c’est plus une question de procédure juridique que financier.

A154-A120 a écrit : ↑ven. 27 mars 2026 08:19
J’ai entendu dire que la partie Dreux Houdan intégré dans la concession ne concernera finalement pas que de l’entretient, l’A120 sera directement prolongé gratuitement pour les usagers jusqu’à la station de Maulette.

Donc il y aura une mise aux normes et d'autres aménagements sur le tronçon entre Dreux-Est et l'aire du Val Raymond à l'est d'Houdan ?

A154-A120 a écrit : ↑ven. 27 mars 2026 17:25 Oui la N154 est déjà au normes autoroutières en grande partie, les sorties sont numérotées, accès aux agents d’entretien sur chaque pont etc… Contrairement à la N12 Dreux-Houdan qui n’est même pas une voie express, la bande d’arrêt d’urgence c’est de l’herbe.

Pour un changement de statut N154 vers A154 de Nonancourt à Louviers c’est plus une question de procédure juridique que financier.

Entre Nonancourt et Louviers, certainement pas. Rien que la largeur de la BAU n'est pas aux normes. Sans parler des rayons en plan, à mon sens, trop courts.

Bugsss a écrit : ↑mar. 31 mars 2026 07:32

A154-A120 a écrit : ↑ven. 27 mars 2026 17:25 Oui la N154 est déjà au normes autoroutières en grande partie, les sorties sont numérotées, accès aux agents d’entretien sur chaque pont etc… Contrairement à la N12 Dreux-Houdan qui n’est même pas une voie express, la bande d’arrêt d’urgence c’est de l’herbe.

Pour un changement de statut N154 vers A154 de Nonancourt à Louviers c’est plus une question de procédure juridique que financier.

Entre Nonancourt et Louviers, certainement pas. Rien que la largeur de la BAU n'est pas aux normes. Sans parler des rayons en plan, à mon sens, trop courts.

Je ne vois pas de problème pour le tronçon au Sud d’Évreux, pour moi il satisfait parfaitement ou presque les normes autoroutières. C’est au Nord d’Évreux que quelques travaux seraient de mise pour mettre la voie express aux normes.

Il faut dire que la partie au Nord d'Évreux fut réalisée dans les années 1980 alors qu'au Sud cela fut réalisé à partir de la fin des années 1990, époque où les normes pour les VE des grands axes ont commencé à être très proches des normes autoroutières.

J'ai envie de dire que tout est bon à prendre même si c'est à 110.
Par contre il est clair que tout cela aura un impact sur la N12 entre St-Cyr et Dreux. Axe qui se complexifie d'année en année.

Oui, tout est bon à prendre. Ceci dit, j'ai jamais compris cette réticence française à classer des 2x2 voies dans le domaine autoroutier, quand on parle d'ouvrages réalisés par l'Etat, alors que les caractéristiques sont proches
En Allemagne ou en Italie les voies express sont minoritaires

Ce que j'aime beaucoup du système français c'est la vrai hiérarchie entre autoroute et voie rapide, plus local (et gratuite).
En Italie l'absence de voie rapide se fais ressentir, on paye très vite, car c'est souvent une autoroute. Ou sinon on a rien (ou une magnifique deux voie avec ligne blanche tout du long, déviant les villages et aux carrefours dénivelées avec un manque d’entretien chronique et 20 000v/jours rendant souvent les 90 inatteignable. Mais ils ont un territoire bien différent, plus petit et "en longueur" donc très vite l'axe devient national et pertinent en autoroute. De plus ils disposent des RA (raccordement autoroutier), qui connectent les villes à un peu loin des autoroutes (comme nos fameuses branchent à trois chiffres), gratuits mais pour des raisons obscures bien souvent à 90 (bien sûr, pas respecté et route en mauvaise état par rapport à l'autoroute payante).

benjisop a écrit :J'ai envie de dire que tout est bon à prendre même si c'est à 110.
Par contre il est clair que tout cela aura un impact sur la N12 entre St-Cyr et Dreux. Axe qui se complexifie d'année en année.

Exactement, la N12-A120-A154 absorbera tout le flux d’Evreux car itinéraire moins charger comparer à l’A13 (n’en parlons même pas durant les jours de départ et retour), gains de temps et péage moins cher.

À la longue si la N12 entre St-Cyr et Dreux ne passe pas en 2x3 voies, elle sera saturée comme l’A13 entre Mantes et Paris.

Le conseil d’orientation des infrastructure a validé le projet A154-A120 sous conditions contrairement au projet A133-A134 qui a été rejeté. Je vous envoie un capture du rapport dans quelques instants.

Rien ne va arrêter le projet A154 c’est pour cela que Vinci est sur de lui et c’est pour cette raison que Philippe Tabarot a avancé la date de signature du contrat pour l’été 2026.

Il y aura la phase de concertation, d'enquête publique, des études etc ..... puis enfin l'autorisation environnementale pour pouvoir faire les travaux.
On va dire que ça nous mène à un début des travaux pour la première moitié 2028 ? Aussi comment le concessionnaire va s'y prendre pour gérer tout les recours et ce qui peut en découler ?

Stanou a écrit : ↑mer. 15 avr. 2026 23:13On va dire que ça nous mène à un début des travaux pour la première moitié 2028 ?

Que c'est long... Les Chinois auront déjà construit 1000 km d'autoroutes de plus entre temps.