Forum SARA

Si tu regardes le sujet sur la RN12, tu y apprendras que l'appel d'offre pour la reprise (et la fin) des travaux vient de paraître. Délais d'exécution à  la suite de cet AO: 4 mois. Rien de neuf sur place pour le moment.

L'A19 POURRAIT OUVRIR EN JUIN 2009
Le chantier de l'autoroute est arrivé à  mi-parcours. Les travaux sont un peu en avance sur le calendrier et 53 ponts sont
déjà  terminés.
La République du Centre - 25 janvier 2008

et sinon la CCI du loiret souhaiterait une autoroute à  partir d'Artenay en parallèle de la RN154, je n'en vois pas l'intéret, mettre la RN154 aux normes autoroutières serait meilleur pour l'environnement que d'en créer une en plus..(bien que les élus locaux grognent du fait qu'ils ont payé pendant des années les aménagements de la RN154 et qu'elle passerait en concession alors qu'une partie de la route est déjà  aux normes).

Faut savoir que même si on parle d'une mise en VE de la N154, ça revient en gros à  construire une infrastructure neuve à  côté de la route actuelle (car dans tous les cas, il faut construire une route parallèle à  la VE pour que les véhicules non admis sur Voies Rapides puissent parcourir l'itinéraire, je pense notamment aux scooters ou aux tracteurs...)

Donc, au final, l'emprise au sol est quasiment la même...

Je ne connais pas l'état de la RN154, ni si elle peut être doublée sur place ou non, mais en tout cas, et notemment sur les routes droites hors agglomérations, on peut réaliser une chaussée parallèle à  l'existante, et réaliser ensuite un ou deux chemins économiques sur les bords derrière les grillages. Aujourd'hui ça se fait de moins en moins, on préfère réaliser les 2x2 voies en VE en site propre, mais jusque dans les années 2000, c'était monnaie courante

flogo a écrit :Je ne connais pas l'état de la RN154, ni si elle peut être doublée sur place ou non, mais en tout cas, et notemment sur les routes droites hors agglomérations, on peut réaliser une chaussée parallèle à  l'existante, et réaliser ensuite un ou deux chemins économiques sur les bords derrière les grillages. Aujourd'hui ça se fait de moins en moins, on préfère réaliser les 2x2 voies en VE en site propre, mais jusque dans les années 2000, c'était monnaie courante

Ce qui veut donc dire que ces VE au rabais ne sont pas aux normes autoroutières, et donc qu'elles n'ont pas vocation à  accueillir du transit. Donc ce type d'aménagement (avec des RP le plus souvent), n'est valable maintenant que pour les routes départementale, comme en Vendée par exemple. Dans le cas de la N154, qui sert de grand contournement ouest de Paris, ce ne sera pas suffisant...

Je suis repassé au Boullay-Mivoye hier. Par rapport à  Novembre, les terrassements ont bien avancés. Les couches de roulement sont même faites à  certains endroits. Mais à  d'autres pas de traces d'enrobés.
En ce qui concerne les équipements de signalisations (panneaux, marquages, ...), sécurité (glissières, ...) rien de fait pour le moment.
Personnellement, je table sur une ouverture après l'été. Voir printemps 2009 pour peu que les derniers crédits n'arrivent pas à  temps.

Ce n'est pas la question. Si je prend par exemple le cas de la RN11 entre Niort et La Rochelle, elle a été doublée sur place, et est une vraie VE qui pourrait devenir facilement une autoroute. Et c'est le cas de nombreuses portions autoroutières (A20 entre Vatan et Chateauroux, A31 à  l'ouest de Nancy...). Si les caractéristiques le permettent au départ rien n'empêche d'avoir les caractéristiques d'une VE. Après, je ne connais pas le cas de cette RN154.

La RN154 a été doublé sur place entre Deux et Chartres, avec déviation des villages. Elle est facilement transformable aux normes autoroutières... si existe la volonté politique. Au sud de Chartres, c'est à  peu près pareil: la Beauce, c'est plat!

oui c'est l'avantage !!
la cci45 veut vraiment pousser à  poursuivre l'A19 vers l'ouest et vers le nord (y comprendre le barreau meung-artenay et doubler ou reprendre la rn154) le souci c'est pour l'instant dans le 28, avec Chartres et Dreux ..
(évidemment dans le 45 à  cet endroit là  il n'y a guère qu'artenay maintenant bien pourvue)

gavatx76 a écrit :La RN154 a été doublé sur place entre Deux et Chartres, avec déviation des villages. Elle est facilement transformable aux normes autoroutières... si existe la volonté politique. Au sud de Chartres, c'est à  peu près pareil: la Beauce, c'est plat!

Oui et maintenant que les travaux sont presque finis (Entre Chartres et Dreux), l'étât voudrait la transformer en autoroute PAYANTE (même pour les locaux). On paierait alors la facture 2 fois (Travaux + usage)!! Il y a bien une voie de substitution parallèle et qui resterait gratuite mais elle ne doit pas être aussi large que la RN154 d'origine. Il est même question de supprimer quelques échangeurs lors de la transformation en autoroute.
On aurait pu 'suivre' la RN154 d'origine mais sans reprendre la plateforme initiale. Créer une vraie nouvelle 2x2 voies.

Comme déjà  évoqué dans le post sur la RN12, les débats des élections municipales (et cantonales) parlent beaucoup de cette RN154.
Un blog d'opposants (  Garnay principalement) fait une synthèse de ses débats: http://nonalautoroute.over-blog.com/

Au nord de Chartres, avec la VE déjà  faite sauf entre Nonancourt et Dreux, c'est un scandale! Glouby, c'est à  vous, les "locaux" d'éviter ça, en faisant pression sur vos élus !
(Mais je vois sur un de tes autres messages que c'est en cours, non?)

Effectivement, la période pré-électorale permet de maintenir la pression

glouby a écrit :Effectivement, la période pré-électorale permet de maintenir la pression

Jusqu'à  présent, une situation pareille est jamais arrivée, c'est à  dire rendre payant un axe historique doublé sur place avant d'être concédé. On y arrive apparemment avec la RN10 (A63) au sud de Bordeaux, mais là  encore le doublement a été fait il y a longtemps et il s'agirait de faire des lourds travaux d'élargissement et de mise aux normes, d'où une concession. Là , on pousse le vice encore plus loin, c'est un truc hallucinant: on double une voie existante qu'on transforme (très) progressivement en VE, puis on la rend payante. Là  c'est pas comme la mise en concession de la RN20 au sud de Montauban, qui est restée gratuite, c'est pire que la RN10, y'a pas de lourds travaux à  entreprendre, c'est pire que l'A88, c'est pas une voie nouvelle, c'est vraiment au dessus de tout c'est un truc de malade mental, et j'espère bien que les locaux vont se faire entendre, concédéer la RN154 après y avoir entrepris des travaux de mise en VE serait intolérable et du foutage de gueule en bonne et due forme.

glouby a écrit :Comme déjà  évoqué dans le post sur la RN12,

... Et de l'A19 plus récemment...

Apparemment, il y a eu pas mal de "cadeaux" aux concessionnaires dans l'histoire des autoroutes... Les sections concernées sont en fait restées gratuites peu de temps. Là , je trouve que c'est honteux étant donné le "passé" des RN10 et 154.

G.E. a écrit :Apparemment, il y a eu pas mal de "cadeaux" aux concessionnaires dans l'histoire des autoroutes... Les sections concernées sont en fait restées gratuites peu de temps. Là , je trouve que c'est honteux étant donné le "passé" des RN10 et 154.

Des cadeaux qui arrangent surtout l'Etat dans le même temps. Mais je pense que l'on est pas au bout de nos surprise dans ce domaine...

à‡a me fait penser aux péages que Gilles de Robien alors ministre des transports avait proposé aux élus locaux pour financer leur routes.

Et avec la décentralisation, chaque niveau administratif pourrait organiser son péage... Et ainsi, on reviendrait à  l'octroi !

D'un autre coté et pour etre sincère entre nous, si la portion n'est pas concédé, vous ne la verrez jamais de votre vivant.
Ayant participé à  des Conseils et faisant partie de la Communauté d'Agglo; le projet de doublé la route entre Dreux et Nonancourt à  déjà  plusieurs décénnies...
Si on attend l'état, on peut encore attendre 70 ans...