Salut
Au vu de la photo et pour revenir à cette question de place disponible, au pif, la RN 30 mesurerait :
stationnement 2 m + piste vélo 1,5 m (maximum) + voie bagnole 3 m (ou 3,5m) = 6,5 à 7 m
x deux sens = 13 ou 14 mètres
terre plein central = 3 m maxi
donc total = 16 à 17 mètres
Plus 2 trottoirs de 2 m environ donnerait un total de 20 à 21 mètres.
Supposons qu'avec un
tram en voie unique, on mette :
un trottoir de 6 mètres avec la file unique de tram dessus (ça prend 3 m), séparée des piétons par une clôture.
et un trottoir de 2 mètres de l'autre côté de la RN
Restent 12 mètres de chaussée pour le stationnement, la circulation à double sens
et les tourne-à -gauche se font sans bloquer toute la file derrière
Les trams se croisent aux stations.
En conséquence, il faut
trouver des interruptions du linéaire bâti où les implanter avec leurs 2 voies et leur 2 quais.
Dans un premier temps,
la voie unique suffit, avec une fréquence aux 8 ou 10 minutes
Dans un 2ème temps,
si la clientèle augmente, il faut essayer les couplages de rames (400 places) avec la même fréquence.
(
d'où l'importance de prévoir tout de suite des évitements suffisamment longs)
Dans un 3ème temps,
si le trafic l'exige, on peut envisager la 2ème voie tout du long.
On va prendre sur la chaussée contigüe soit sur du stationnement, soit sur de la circulation,
(
ce qui devrait être possible car elle aura diminué du fait du pétrole rare)
Si ça doit être sur de la circulation, il peut être futé que le tram roule "à l'anglaise", à gauche.
Ainsi il sera dans le même sens de circulation que les voitures qu'il cotoiera de près, ce qui est mieux que "frontal"
Je laisse le soin aux partisans du bus de développer leur proposition parallèle, toujours en restant dans les 20/21 mètres entre façades
A+
nanar
Donc autant faire moins cher avec deux voies de bus, avec le même débit voyageur que de faire du tram sur une seule voie (juste pour dire que l'on fait du tram).
